SUZUKI Burgman 125

Si Suzuki s’est rapidement imposé dans le segment du maxi scooter de plus de 125 avec ses Burgman 250 puis 400 et 650, la marque japonaise n’a jamais disposé d’un scooter 125 capable de postuler au sommet de la catégorie GT. Cadet de la famille, le 125 reprend l’aspect de ses aînés, avec un élégant coup de crayon. Dès le premier regard, le Burgman se veut abordable et fonctionnel. Ne serait que lorsqu’on s’installe à bord. Avec une faible hauteur de selle et une position naturelle, on se sent à l’aise et en sécurité avec les pieds bien à plat au sol. Les femmes et les moins d’1,70 apprécieront enfin un GT qui ne vous assoit pas sur un tabouret de bar ! En revanche, les plus 1,80 m commenceront à tiquer avec les genoux trop proches de la boîte à gants. Cette dernière ferme à clé et comporte deux compartiments, mais pas de prise 12 volts. La selle cale parfaitement le pilote avec son généreux dosseret et le plancher offre de multiples positions pour les pieds, même si le ponton central est un peu large et laisse peu de place pour les pieds. Entre les pieds s’implante le réservoir, d’une contenance de 10 litres, qui s’avère désormais un peu juste pour un scooter GT. Les commandes et l’instrumentation sont classiques et mêmes un peu pauvres en ce qui concerne le tableau de bord. On devra se passer des voyants d’essence, de température d’eau et de pression d’huile, ainsi que de totalisateurs partiels. Et même si le Burgman dispose d’un frein de parking et d’un contacteur à volet anti-effraction, on est loin du niveau d’un X8. Il faut donc que le Burgman se rattrape sur un autre plan.


La première bonne surprise se trouve sous la selle du Burgman. Pas d’ouverture au contact, mais un volume de 48 litres et une ergonomie du coffre qui permet de loger deux casques intégraux ou un gros sac et quelques autres babioles. On se dit que bien des scooters pourraient en prendre de la graine, car depuis le coffre arrière du LX/Hexagon, on n’avait pas vu de grandes évolutions dans le domaine. Pourtant, les capacités de transport font partie des critères de décision des acheteurs de scooters 125. De plus, ce coffre est parfaitement intégré dans la ligne et procure aussi une très bonne assise au passager avec une selle large. Voilà, un autre point où le Burgman enfonce le clou. Non seulement la selle est longue et large, donnant de la place au passager, mais les très élégantes poignées de maintient assurent parfaitement leur fonction. Le passager n’est pas trop haut par rapport au conducteur et reste ainsi mieux protégé du vent, le pare-brise maquant toutefois de protection. On terminera sur l’équipement avec un frein de parking fort pratique à défaut d’être élégant. Implanté au guidon gauche, il se manie simplement, et permet de stationner le scooter en terrain incliné sur sa béquille latérale.



Dès le premier démarrage, on demeure surpris par la vivacité du moteur à prendre des tours et son silence de fonctionnement. L’accélération se poursuit sans jamais faiblir jusqu’à 110 km/h compteur. Après cela se gâte avec une vitesse maxi un peu faible pour surfer sur les voies rapides. Pas question de suivre un Piaggio ou un Majesty sur ce plan, mais il faudra déjà qu’il rattrape ce que vous lui avez collé à l’accélération ! Le couple moteur est omniprésent et s’apprécie également en côte ou en duo avec de bonnes reprises. Le moteur issu de l’Epicuro a été revu et procure une puissance maxi et un couple supérieur, à un régime nettement inférieur (1900 tr/mn de moins !). L’agrément du Burgman est fabuleux en ville, car il se montre très maniable, à la fois stable, bon freineur et facile à conduire. Sur route sinueuse, ce 125 s’avère très plaisant, à la fois en motorisation, mais aussi en comportement, avalants virages, esses, épingles, freinage en courbe, avec la même sérénité et une grande précision. Le châssis est bien né et suffisamment dimensionné. On regrettera juste des suspensions indigne qui nuissent au confort, plus qu’au comportement sur routes dégradées.