VEPE Predator

Sagement posé sur sa béquille en attendant la fin de la charge de la batterie, le Prédateur retient l’attention par sa ligne sportive. Angles vifs, large tunnel central et coque arrière fine, il semble directement inspiré par les Peugeot Jet Force et Derbi GP1. Les plastiques noirs sont conformes aux derniers standards chinois tout comme la finition moyenne mais en progrès constant. De plus, de volumineux caches plastiques viennent cacher le frêle bras oscillant en tubes d’acier et participe à l’équilibre esthétique de ce nouveau scooter électrique.


Et dans cette catégorie très médiatisée, il avance aussi des arguments techniques intéressants : son moteur-roue installé dans la roue arrière développe 5 000 W. Il est alimenté par une batterie au lithium 72 V qui lui permet de contenir le poids total à seulement 135 kg. Il nous a fallu un peu moins de 5 heures pour atteindre la charge complète avec le système fourni d’origine. Les batteries sont données pour 2 000 cycles, soit plus de 5 ans à raison d’une charge par jour.


VEPE promet une vitesse de pointe de 95 km/h, en mode « full power » et une autonomie pouvant atteindre 130 km, en mode économique. Comme tous ses congénères, le Prédateur demeure un peu brutal sur le premier mètre. Il accélère ensuite modestement jusqu’à 25 km/h compteur avant de tracter avec plus de vigueur et une totale linéarité jusqu’à sa vitesse maximum.

GPS en main, bien lancé, nous avons atteint 82 km/h en position normale, le compteur indiquant environ 105 km/h. Sans ménager l’accélérateur, l’autonomie réelle dépasse les 40 km. Le mode « éco » vous permettra de parcourir une petite soixantaine de kilomètres. Dans l’ensemble le Prédateur ne va pas dévorer les GT mais il s’avère convaincant en usage urbain et permet d’envisager de partir à l’assaut de certains boulevards périphériques.


S’il utilise ce qui se fait de mieux chez les spécialistes du scooter électrique chinois, le VEPE fait en revanche confiance à des solutions simples pour la conception de sa partie-cycle. Inspiré par les scooters sportifs européens, il n’en reprend pas les cadres aluminium mais compte sur un classique assemblage de tubes d’acier.

Ses 1 465 mm d’empattement et ses jantes de 13’ lui confèrent une bonne stabilité et le montage de pneus fins participe à la vivacité à défaut de contribuer au look. Le rayon de braquage est suffisant pour se faufiler sur les avenues saturées. Et sur chaussée sèche, le Prédateur s’avère ludique, bien aidé par une bonne centralisation des masses grâce à la batterie placée entre les jambes.


Le freinage est confié à une paire de disques pincés par des étriers deux pistons. Mais l’agrément est typique des productions de l’Empire du Milieu, c’est-à-dire très loin des standards européens. Le mordant est également médiocre et en tirant fort sur les leviers, il reste difficile de percevoir la limite d’adhérence des gommes CST.

Dans le même esprit, les suspensions sont franchement basiques. Elles contiennent assez bien les transferts de masse et procurent au VEPE une tenue de cap correcte mais elles ne brillent pas par leur confort. Tout comme la selle, trop dure et revêtue d’un skaï glissant.


La réception du scooter en caisse nous a permis de juger de la qualité d’assemblage réelle. Le passage de la durite de frein arrière laissait à désirer tout comme certaines soudures. Certains axes manquaient de graissage. Rien de rédhibitoire à l’usage si les opérations de mise en route – qu’il faut apparemment réaliser soi-même - sont faites avec attention mais le Prédateur nécessitera sans nul doute une attention soutenue su vous souhaitez vous en servir longtemps.  D’autant que son tarif, placé à 4 740,50 euros, n’en fait pas un deux-roues « à usage unique ».