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mis en ligne le : samedi 12 décembre 2009

PGO Libra 125

Libra, le nouveau PGO pour la ville

Texte : Gwendal | Photos : Gwendal
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Garantie et Prix
- 1 an pièces et M.O, km illimité
- 2290 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 51,5 x 60 = 124,9 cm3
Puissance maxi : 9,6 ch à 8250 tr/mn
Couple : 9,1 nm à 6000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø33 , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 160 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 120/70 x 12; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 6 litres
Longueur : 1870 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 118 kg
Equipement de série
Béquille latérale (sans coupe-circuit)
Béquille centrale
Coffre sous selle (casque jet écran)
Ouv. de selle au contacteur
Volet anti-effraction de serrure
Plancher plat (filet + crochet)
Vide-poche ouvert
Jauge de niveau d’essence
Totalisateur partiel
Compte-tours
Appel phare au pouce
Voyant d’huile
Bouchon essence à clé (au tablier)
Poignées maintien passager
Plate-formes repose-pieds passager
Constructeur / Distributeur
PGO
EUROMOTOR SA,
9, avenue du Bouton d’or
ZA des petits Carreaux
94 386 - Bonneuil/ Marne
Tél : 01 43 99 91 40
Fax : 01 43 39 40 80
www.euromotor.fr
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En 2009, PGO renouvelle enfin son offre sur le segment des scooters compacts urbains avec les modèles X-Hot et Libra. Nous avons pu essayer le séduisant Libra, doté d’une motorisation 125 cm3 à injection électronique. Pour le X-Hot seule la version 50 est distribuée en France.
Contrairement au X-Hot, qui adopte un style décalé pour séduire les plus jeunes d’entre nous, le Libra se veut bien plus sobre et consensuel. Sa ligne n’en demeure pas moins séduisante, avec un habillage bien dessiné et une jolie face avant. Le niveau de finition est étonnamment bon, avec des plastiques bien ajustés. Le Libra propose un petit vide-poche ouvert au tablier et loge son bouchon d’accès au réservoir d’essence au même niveau.
Il dispose également d’un contacteur avec volet anti-effraction qui permet l’ouverture de la trappe d’essence et du coffre sous selle. Celui-ci accepte facilement un casque jet à écran et quelques effets personnels. Petite particularité de ce scooter, il est livré avec un petit filet facilitant le transport d’objets sur le plancher plat, entre les jambes du conducteur. Ceci bien sûr, en plus d’un petit crochet logé au tablier.
L’instrumentation de bord comprend un large compte-tours et un petit cadran digital avec tachymètre, jauge de niveau d’essence, totaliseurs kilométriques, mais pas d’horloge. Enfin, le Libra dispose d’un feu arrière et de clignotants à diodes.

Compact et agile

Avec son petit gabarit, le Libra se prend très facilement en main. L’assise conducteur est confortable, avec un recul suffisant pour que chacun puisse trouver sa position. Il est même possible de conduire les pieds plus en avant, sur la partie remontante du tablier. Plutôt stable en ligne, ce scooter profite de ses roues de 12 pouces pour faire preuve d’une excellente agilité dans les encombrements.
Bien que vif à la mise sur l’angle, le Libra se montre rassurant avec un bon feeling au guidon et des pneumatiques larges qui rendent l’inscription en courbe assez progressive.
Ceci étant, la limite de la partie-cycle est vite atteinte en duo et au passage d’une contrainte prononcée, le Libra ne disposant que d’un unique amortisseur arrière. Le freinage est pour sa part efficace, avec un disque avant puissant, correctement secondé par un frein arrière à tambour.
Côté moteur, le monocylindre taïwanais affiche une puissance légèrement moindre que celle d’un Yamaha Cygnus (9,6 au lieu de 11 ch). Comme son rival, il reçoit un système d’alimentation par injection électronique et un simple refroidissement par air, mais il n’a que 2 soupapes. Les démarrages sont plutôt vifs et vigoureux, le Libra montant allègrement en régime jusqu’à atteindre 87 km/h chrono en vitesse de pointe, pour 105 km/h au compteur. Une allure encore juste pour appréhender sereinement les voies rapides. Les relances sur les régimes intermédiaires sont bonnes, mais ce moteur est un peu trop bruyant à l’usage.
Conclusion
Agréable et bien équipé, le PGO Libra 125 ne manque pas d’arguments pour séduire, mais son tarif reste toutefois trop proches de ses rivaux japonais. Il faut aussi regarder du côté de la concurrence asiatique et européenne sur ce segment du scooter compact urbain est féroce, avec de très nombreux modèles proposés sous la barre des 2000 €.
Agilité
Finition
Moteur en ville
Moteur bruyant
Vitesse maxi
Prix
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
5/10
5/10
6/10
6/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
90 km/h
9,4 sec
3750 mm
3,5 l/100 km
170 km
Note Finale :   5,5/10
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