GENERIC XOR

Generic a établi un plan d’action similaire à CPI pour la conception de ses scooters. En effet, ces deux marques assurent le développement des créations en Autriche dans leurs bureaux d’étude, tandis que la fabrication des produits finis est assurée en territoire Chinois. Évidemment les Chinois doivent se tenir au cahier des charges européen qui implique évidemment une qualité rigoureuse. Piaggio suit aussi le même schéma pour la production du Zip et du Fly, afin d’abaisser les coûts de fabrication de leurs scooters d’entrée de gamme.


Connu dans le monde du deux roues, pour avoir dessiné toute la gamme des motos KTM, le prestigieux designer Kiska, lui aussi d’origine autrichienne, s’est appliqué à réaliser le design original des scooters Generic, dont ce petit Xor 125. On reconnaît bien là son style anguleux, particulièrement élancé et qui prêche le sport dans toute sa splendeur. Le museau pointu comme une flèche est assaisonné d’une paire d’optique de très belle facture. Le bas du tablier revient vers le pilote à l’image d’un carénage de moto, contrastant avec la finesse du haut, laissant le pilote particulièrement exposé aux intempéries. La coque arrière très effilée est superbe également, s’accordant à merveille avec la selle et la signalétique bien intégrées. En revanche la finition de l’engin est très controversée, car si les éléments de carrosserie sont soignés et bien ajustés, ce n’est pas le cas de certains éléments mécaniques. On regrette en effet une charnière de selle un peu « légère » rendant la fermeture du coffre (1 jet-écran) peu précise, mais encore des rétroviseurs qui se dérèglent constamment, un support de béquille centrale anormalement disgracieux et particulièrement visible, un disque avant qui « couine » dès les 100 premiers kilomètres ou même un bouchon d’essence extérieur fermant à clé, qui demande néanmoins l’ouverture du coffre. Bref, quelques problèmes de conception qui contrastent avec le joli échappement en inox chromé ou même cette superbe robe noire mate, ornée de motifs tribaux. Son petit gabarit limite la liste des équipements à un crochet porte sac, une béquille latérale et des repose-pieds passager en prolongement du plancher. Plus haut, le tableau de bord bien emballé renseigne sur le strict minimum, soit la vitesse, le kilométrage total et le niveau d’essence. N’oublions pas que ce Xor 125 est une simple extrapolation du modèle 50 cm3 déjà existant et dont l’équipement n’est pas une priorité chez les ados.


Le look exclusif et le petit gabarit du Xor 125 en font un engin totalement destiné aux petits trajets urbains. Sa légèreté et sa hauteur de selle raisonnable facilitent sa prise en main, si bien qu’il est accessible à tous. On regrette néanmoins que le plancher ne laisse pas plus de place pour les pieds, car on se retrouve les deux jambes collées l’une à l’autre et les pieds vers l’intérieur. Cette position un peu étriquée est adoucie par un guidon bien placé et une selle ergonomique à défaut d’être moelleuse. Le passager, quant à lui, bénéficie d’une assise très courte, si bien qu’il se retrouve collé au pilote en pouvant toute fois s’arrimer aux poignées prévues à cet effet. Le manque de place est le principal désavantage de ces petits scooters urbains, en plus du manque de protection. Une fois en route, on apprécie sa maniabilité exacerbée grâce à ses jantes de 12 pouces et son diamètre de braquage très court qui lui permettent de se faufiler dans le trafic comme un poisson dans l’eau. La notion de confort reste subjective sur ce Xor 125, qui manque indéniablement de progressivité au niveau des suspensions. Les chocs sont relativement bien absorbés, mais le manque d’hydraulique entraîne un mouvement de rebond peu rassurant. Or dès que les chocs s’amplifient l’unique amortisseur arrière arrive très vite en butée, se retransmettant ainsi dans le dos du pilote. Ce manque de progressivité des suspensions handicape également la tenue de route en virage, où le scooter tend à « pomper » dès le moindre raccord sur le tarmac. C’est d’autant plus dommage que le Generic offre un très bon freinage grâce à un disque avant et un tambour arrière mordant et doués de progressivité. À l’instar de CPI, l’autre marque de scooters Ostro-chinois, Generic a opté pour un moteur à refroidissement par air d’origine chinoise, abaissant de surcroît les coûts de fabrication. Ce dernier assure de belles accélérations largement dans la moyenne des petits scooters urbains. Mais le bas blesse en vitesse de pointe, où le Xor 125 accroche tant bien que mal les 90 km/h réels, ce qui rend très fastidieuses les liaisons sur voies rapides.