SYM GTS 250

Depuis quelques mois, Sym ne cesse de nous surprendre ! Non contente d’afficher des tarifs concurrentiels, la marque Taïwanaise se paye même le luxe de développer des scooters aux lignes très tendances et richement équipés. Le GTS 250 n’échappe pas à la règle et se positionne idéalement dans une catégorie en plein renouveau. À 900 euro de moins qu’un X8 250, le Taïwanais se pose en alternative de choix pour les détenteurs du permis A.


Dérivé du modèle 125, le GTS 250 conserve un gabarit raisonnable de GT citadin. Il hérite en revanche d’une roue arrière de plus grand diamètre (13 pouces contre 12 pour le 125) et se distingue surtout par la greffe d’un système de freinage couplé. Le levier gauche agit ainsi simultanément sur les disques avant et arrière, un élément de sécurité passive incontournable sur un scooter de cette cylindrée, dommage toutefois que l’ABS ne soit pas (encore) disponible en option. Le Taïwanais regorge par ailleurs de petites astuces diablement efficaces au quotidien. Volet anti-effraction pour le contacteur, dosseret conducteur réglable en trois positions, feux anti-brouillard avant ou témoin de vidange ne sont qu’une partie des nombreux équipements proposé de série sur le GTS. À ce niveau, peu nombreux sont les scooters à pouvoir rivaliser dans la catégorie en dehors du Honda Forza (facturé 6000 euro !) ou du Piaggio X9. L’ensemble jouit d’une ligne moderne et harmonieuse. En bon GT, le Taïwanais adopte un tablier enveloppant surmonté d’un pare-brise et d’une large selle. On regrette seulement que le coffre soit si étroit et qu’il n’accueille qu’un casque-jet écran, un peu juste pour un gros-porteur. Il s’agit là du défaut majeur du GTS, avec les ouvertures à serrure séparées pour le coffre et la boîte à gant qui impose de couper le contact à chaque fois.


Avec un empattement court pour un « Maxi » et un poids acceptable de 173 kg, le Sym est assez facile de prise en mains, tout au moins si on le compare à des scooters de cylindrée supérieure. Les citadins seront donc comblés même si le diamètre de braquage conséquent ne facilite pas les manœuvres dans un trafic très dense. On est loin de l’hyper-maniabilité d’une Vespa GTS 250 ! En outre, la selle assez ferme et les vibrations limitent l’agrément de conduite, d’autant que la rigidité d’ensemble vient encore nuire au confort. En revanche, il faut reconnaître que cette même rigidité participe à la rigueur du GTS 250 à des vitesses plus élevées. Facile à placer en courbe, le Taïwanais épate par sa stabilité sur l’angle. Les suspensions encaissent parfaitement les irrégularités de la chaussée et mettent le conducteur en totale confiance. On n’hésite pas à se pencher en virage en se prenant même au jeu ! Côté freinage, le Sym n’accuse aucun reproche. Efficace et rassurant, le couplage avant-arrière offre un vrai plus face au modèle 125. Et il faut reconnaître qu’il s’impose presque de lui-même avec une motorisation qui permet d’atteindre des vitesses soutenues.



Motorisé par un monocylindre 4 soupapes à refroidissement liquide, le Sym GTS 250 n’en reste pas moins paresseux à ce chapitre. Très linéaire, le bloc démarre sans réel entrain et monte en régime avec une douceur que l’on qualifierait presque de manque de caractère. Il faut dire qu’avec son alimentation encore confiée à un carburateur, le bloc reçoit un catalyseur pour répondre aux normes Euro 3. S’il limite grandement les rejets polluants, ce système contribue à « castrer » un peu plus le monocylindre. Ainsi, malgré une puissance de 21,5 chevaux comparables aux principaux concurrents, le Sym souffre de la comparaison, il est vrai avec des engins nettement plus coûteux. Avec une vitesse maxi de 125 km/h (réel), il ne tient pas la comparaison avec des blocs plus modernes comme le Piaggio Quasar « Injection » (sur la Vespa GTS 250 ou le Piaggio X8 250), ni en termes d’accélération ou encore en vitesse de pointe. Ceci est d’autant plus dommage que ses excellentes qualités dynamiques permettraient facilement au GTS de supporter des performances nettement supérieures.
Malgré tout, le GTS 250 se rattrape par d’excellentes prestations routières. Le pare-brise protége efficacement et les pieds trouvent facilement leur place malgré une poutre centrale assez large. Le duo s’envisage aussi sans trop d’appréhension grâce à une selle bien dimensionnée et à de larges repose-pieds à dépliage automatique. Signalons malgré tout que les jambes du passager restent assez exposées au vent ou à la pluie.