Nous avons testé la version 2011 du Yamaha Bw's Original durant près de 1000 kilomètres. Nous vous livrons notre avis et nos impressions sur ce scooter 50cm3, qui reste le modèle phare de la gamme Yamaha après des années de bons et loyaux services.
Après de nombreuses années d'existence, le Bw's Original continue malgré tout de figurer parmi les meilleures ventes de scooters 50cc en France. Et sur le marché de l'occasion, c'est le modèle qui s'échange le plus. Histoire de se remémorer les bienfaits de ce scoot légendaire signé Yamaha, nous avons effectué un test de 1000 kilomètres au guidon de sa version 2011.
Une ligne qui ne se démode pas
Les années passent, mais le Bw's reste toujours tendance. Ses lignes semblent intemporelles, tant le Bw's n'accuse pas le poids des années et possède un look qui semble toujours d'actualité. Que ce soit pour un usage fonctionnel, pour faire des runs, du stunt ou participer à des concours tuning, le Bw's reste l'un des scooters les plus prisés.
Reconnaissons que beaucoup d'entre vous le modifient énormément en l'affublant de roues de 13'' et d'un moteur Minarelli horizontal à refroidissement liquide. Cela suréquipe nettement le Bw's Original, qui troque ainsi son moteur à air contre un moteur LC, ses petites roues de 10'' par des jantes 13'' et son frein arrière à tambour par un modèle à disque.
Mais tout cela est destiné à un usage privé (tuning ou runs sur circuit) car vous le savez tous (n'est-ce pas), de telles modifs pour un usage routier seraient interdites. Sur route, nous avons dons essayé la version de base du scooter.
Fidèle à ses débuts
Lors de sa sortie, le Bw's avait défrayé la chronique à cause de ses gros pneus à tétines et d'une large double optique. Ce dernier s'est légèrement modernisé mais prend toujours place dans la face avant du Bw's actuel, et ce sont toujours de bons gros pneus boudins qui chaussent les petites roues de 10 pouces du Bw's.
Mais les tétines ont disparu au bénéfice de pneumatiques à profil routier offrant un style plus racing et surtout une meilleure adhérence. Côté dimensions, on donne dans le maousse avec du 150/80x10'' à l'arrière ! L'avant se montre plus raisonnable et conforme à ce que l'on trouve habituellement, avec des pneus en 120/90x10''.
Le Bw's Original utilise un cadre tubulaire tout ce qu'il y a de plus conventionnel, ce dernier étant équipé d'une fourche télescopique et d'un mono-amortisseur arrière. Le duo de freins est constitué d'un disque avant de 180mm Ø et d'un tambour arrière de 110mm Ø.
Toujours en 2 temps
Le Bw's est l'un des rares scooters « vedettes » à ne pas encore posséder sa version 4 temps. Il faut dire que le côté « ploum ploum » et un peu poussif du monocylindre 50cc 4 temps collerait peu à l'image joueuse de ce scoot. Mais nul doute que Yamaha y viendra un jour, compte tenu des contraintes de plus en plus complexes pour faire respecter les normes Euro à un moteur 2 temps.
Toujours est-il qu'à l'heure actuelle, le Bw's Original dispose toujours d'un moteur 2 temps nerveux, refroidi par air et doté d'une transmission entièrement automatique. Naturellement, la lubrification est séparée, l'alimentation s'effectue via un carbu Gürtner et la mise en route par un démarreur électrique ou au kick si la batterie connaît un coup de faiblesse. Le réservoir de 5.3 litres autorise une autonomie largement supérieure à 100 kilomètres.
Facile et joueur
Entre son moteur 2 temps, son petit gabarit et son poids plume (82 kg), le Yamaha Bw's met immédiatement son propriétaire en confiance. D'autant plus qu'avec une hauteur de selle d'environ 77 cm, il n'est pas nécessaire d'être bien grand pour se sentir à l'aise une fois assis sur la selle biplace (et bicolore) du Bw's Original 2011.
Le plancher plat, sans aucun obstacle entre les pieds, fait également partie des atouts du Bw's, tout comme son poste de pilotage. Celui-ci se montre à la fois esthétique, léger à manipuler et est équipé d'un tableau de bord sympa à regarder et somme toute assez complet, bien que personnellement je trouve qu'il lui manque une montre... un accessoire toujours pratique quand on roule en blouson et avec des gants (ce qui arrive quand même 9 mois sur 12 en scooter).
Malgré les années, le Bw's fait donc encore partie des scoots les plus joueurs de la planète. Le seul handicap que je lui ai toujours trouvé, c'est son absence de coffre sous la selle. Mais vu le succès des ventes de ce modèle, ce manque d'équipement ne semble pas être la préoccupation majeure de ses acheteurs. Cela ne l'a jamais pénalisé face à la concurrence.
1.799 € pour l'Original
Aujourd'hui commercialisé au prix de 1.799€, le Bw's doit essentiellement faire face à une concurrence chinoise qui propose des scooters moins bien finis, moins fiables mais aux à des prix agressifs avoisinant les 1.000€. Et vu la baisse du pouvoir d'achat en France depuis l'arrivée de l'Euro, beaucoup de familles préfèrent investir seulement 1.000€ dans un scoot.
Ils se disent qu'il lui suffit de tenir 2 ou 3 ans, et qu'après son conducteur passera à la voiture ou à la moto... mais c'est malheureusement rarement le cas ! Au cours de nos 1000 kilomètres effectués au guidon du Bw's, nous n'avons connu aucune alerte mécanique (juste un peu d'huile 2 temps à rajouter en toute fin d'essai). La fiabilité et la qualité de ce modèle n'a donc rien à voir avec un chinois.
Le seul point qui a un peu souffert : mon fessard. Car s'avaler 1000 km à la vitesse moyenne de 42 km/h, ça fait 24h non-stop assis sur la selle. Rassurez-vous, j'ai fait cela par étape et sur plusieurs jours. Halte aux cadences infernales !
Assurer son Bw's
Prenons l'exemple d'un Bw's neuf mis en circulation à la rentrée scolaire 2011/2012. Admettons que vous ayez 16 ans et pas provoqué d'accident au cours de ces trois dernières années. En prenant la région parisienne comme lieu de résidence (l'une des plus chères en assurance avec le PACA), assurer un Bw's Original vous reviendra à environ 450€ par an
Et cela au tiers (Responsabilité civile, assistance juridique, assurance casque). Si, comme nous vous le conseillons pour ce type de scooter, vous voulez ajouter le Vol/Incendie, les tarifs s'envolent : 750€ l'année, soit presque 50% du prix de votre véhicule. Pour mieux faire passer la pilule, les assureurs vous proposent de régler ce montant en deux fois ou mensuellement (67€ x 12 mois, soit 804€).
Ceci est un tarif négocié par Yamaha auprès de leur compagnie partenaire. Il se peut que le courtier auquel s'adresseront vos parents demande beaucoup plus cher. La méthode la plus efficace pour négocier un bon tarif consiste à renseigner auprès de la compagnie où vos parents assurent déjà voiture (s) et immobilier, ou de demander un devis en ligne. Mais même de cette façon, l'assurance reste la bête noire du Bw's, au même titre que le Booster Spirit...
Fiche technique
Moteur
- Type de moteur : Monocylindre, refroidissement par air, deux temps
- Cylindrée : 49 cm³
- Alésage x course : 40,0 mm x 39,2 mm
- Taux de compression : 7,22 : 1
- Puissance maximale : 2,4 kW à 6 500 tr/min
- Couple maximal : 3,6 N.m à 6 000 tr/min
- Lubrification : Lubrification séparée
- Alimentation : Carburateur Gurtner
- Allumage : Électronique (CDI)
- Mise en route : Démarreur électrique et kick
- Transmission : Automatique à courroie en V
Châssis
- Suspension avant : Fourche télescopique
- Débattement avant : 70 mm
- Suspension arrière : Moteur oscillant
- Débattement arrière : 70 mm
- Frein avant : Simple disque, Ø 180 mm
- Frein arrière : Tambour, Ø 110 mm
- Pneu avant : 120/90-10
- Pneu arrière : 150/80-10
Dimensions
- Longueur hors tout : 1 685 mm
- Largeur hors tout : 675 mm
- Hauteur hors tout : 1 049 mm
- Hauteur de selle : 768 mm
- Empattement : 1 172 mm
- Garde au sol minimale : 124 mm
- Poids tous pleins faits : 82 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 5,3 litres
Si il sort un jour en 125 avec CE look, j'achète sans hésiter ! et j'ai plus de 35ans
Super scooter, seul inconvénient ? Pas de coffre et pas de place pour 2. Sinon il est plutôt facile à customiser car beaucoup de pièces comparé aux autres scooters et il est vraiment beau d'origine. Sinon arrêtez les fausses critiques, si vous voulez moins cher achetez chinois, en tout cas à part le ludix blaster Yamaha fait de plus beaux scooters que Peugeot ou certains concurrents. Quand tu vois la gueule d'un trekker ou le nouveau vivacity laisse tomber hein ! Après c'est mon avis personnel, big up MBK et gilera qui font de très beaux et très très bons scooters depuis quelques années maintenant.
Un scooter qui a une mauvaise tenue de route si on ne le modifie pas, qui a un freinage aléatoire, qui n'a pas de place pour mettre un casque ne vaut pas son prix. Je vois ça du côté parent. Evidemment, pour les jeunes c'est autre chose...En tous cas, un scoot, on l'achète aussi pour des raisons pratiques et si on ne peut pas mettre un casque dedans, autant acheter une moto. De mon point de vue, ce qui passe avant le look, c'est la sécurité du système de freinage, la tenue de route et les économies d'essence. Alors, en plus, le deux-temps, c'est complètement dépassé.
Le booster a un look intemporelle, ok ! Je craque, ok !
Mais comme en 2004, vu que je veux rester en 2T ( origine débridé pour la campagne ), je retourne signer un Stalker.
Moins chère après négociation, à assurer, très solide, casque pour intégrale - anti - vol,... je le trouve aussi beau.
Après, Les gouts et les couleurs... la passion ne se discute pas !
Pour le disque wave et les freins a disque
vous dites déjà qu il est trop cher et puis en principe un 50cc doit être brider donc les freins actuel sont amplement suffisant
en ce qui concernent le rapport qualité/prix tous les 50cc yamaha/mbk
il sont trop cher aussi même le nitro/aerox
Un des scoot les plus volé en france
Le booster est certe pas le meilleurs mais c'est un bon scooter
Je fait 1m80 et mon spirit me convient parfaitement, j'ai pas envie d'avoir un "char de guerre" en guise de scooter, il est trés maniable et facile a conduire, le booster est facilement personnalisable
Ensuite en roulant a 45km/h d'origine pas besoin de super frein a disque dernier cri, l'avant a disque et l’arrière a tambours suffisent amplement
On peut bien sur reproché sont manque de place, son coffre, son prix et ses pneu "boudin" en 10"
Mais il reste branché et il reste clairement, bien vendu !
Je viens de remarquer le prix de l'assurance, c'est une blague?
Je paye 320€ pour ma Derbi, et je payais 290 pour mon Rocket...
Je suis tout a fait d'accord a vec rocket du 18, chez mbk/yamaha je trouve que sa brasse de l'air, depuis 2004 aucune modification sur toute leurs gamme 50cc mis a part 2-3 autocollants
et pour avoir possédé un booster je peut dire que ce test n'est pas bien fini, faut arreter de dire que le booster c'est le meilleur scoot, si tous les jeunes achetent sa c'est pasque dans les magasines, les potes et sur internet tout le monde dit powa c'est le meilleur, le + vendu etc etc...
mais pour le meme prix ont peut avoir mieu!
quand j'y pense j'ai foutu 2100€ en l'air pour mon naked 12, ok il etait beau ( bien qu'il faut quand meme le modifié pour avoir un truc unique ) mais :
- pas de coffre
- un compteur réduit au strict minimum apparement chez mbk/yamaha ont évite le superflu
- un prix démesuré face a la concurrence et aux équipement
- un gabarit reservé au jeunes de 14ans, a partir de 1m70 terminé c'est trop petit
- en duo c'est meme pas la peine vu la taille de la selle
- tenue de route a revoir en version 10"
- et puis voila niveau originalité on a vu mieu le booster basic je le trouve moche, encore en version 12" sa fait sportif donc je préfére deja et comme la dit paikan, un disque wave ou des nouveautés sa ferais pas de mal
la concurrence est largement devant :
-aprilia sr pour 100€ de +
-gilera stalker -200€
-piaggio typhoon -300€
-aprilia sportcity au meme prix et j'en passe....
pour l'asurance j'etais a 25€/mois, mais faut s'assurer au nom des parents...
Il faut quand même avoué que le Booster n'a pas un bon rapport qualité/prix et il est bien évidamment loin de valoir son prix pour ce qu'il propose comparé à d'autre scooter que propose la concurrence.
Mais comme vous le savez tous, le bute d'une entreprise c'est d'être lucratif ? Le Booster est le scooter 50cc le plus vendu chez Yamaha sur le marché européen. Il vois que ce scooter se vend toujours aussi bien. Pourquoi le changer ? Pourquoi baisser son prix ?
L'entreprise vois et garde l'opportunité de ce faire de l'argent dessus malgré que le Booster ne vaut pas son prix. Evidamment, ce scooter rentre dans la gamme jeune, et donc destiné à une jeune clientel qui pour eux, veule juste un scooter à la mode, qui peu se tuner facilement, etc... et qui se fiche réellement de l'utilité du scooter si sa ne serai pour ce trainer avec.
Comme dit un proverbe. C'est dans les vieux pots qu'on fait la meilleur soupe.
Alors pourquoi changer le Booster ?
Cet essai n'a pas d'intérêt, enfin on le connait bien le booster quoi. Y-a deux trois trucs qui changent par an mais voilà quoi.
Et toi coco06700 on aimerais bien les entendre tes arguments.....
C'est une question... Répond y si si tu veut. Si ont prend un scooter qui n'est pas puissant, pas pratique, pas spacieux, pas original c'est pour quoi ? La seule raison que je vois perso c'est le tuning. Et franchement quand on voit 90% des Boosters sur la route ont me fera pas croire qu'ils ont tous étés achetés pour le tuing. Donc pour quoi ?
Bah dit donc y'a beaucoup d'abrouti alors en France pour qui tu te prends !
Qu'est ce qu'on fout d'un disque Wave ? C'est juste pour l'esthétique. Tu sais la raison qui pousse une bonne partie des acheteurs du Bw's a dépenser 350€ en carénages, 50 en guidon/potence etc etc... C'est pas un argument si pourri je trouve.
La montre c'est pour l'exemple. Et si j'ai un portable. Sauf que quand je roule et que je veut savoir l'heure j'ai pas que sa a foutre que de m'arrêter sur le bord de la route, retirer mes gants pour attraper mon portable dans ma poche. Ensuite quand je pars en balade l'après midi j'aime bien savoir combien de kilomètres j'ai fait et pour sa un trip partiel c'est bien pratique. Pas besoin de marquer les kilomètres avant de partir comme sa... Y'a plein de petits accessoires comme sa qui sont certes pas indispensables mais bien utiles au quotidien. Et quand on paye cher pour un scooter dépassé ont peu au moins attendre ce genre de trucs.
Non on achète pas un scooter quand on touche le tablier... On l’achète quand on fait 1m60 et on le revend 1 ans après quand on fait 1m70 ? Non mais sérieux ont l’achète quand donc le Booster ? Quand on a de l'argent a jeter ? Quand on est abruti ?
On achète pas un booster quand on touche les jambes sur le tablier... Et les moteurs pourquoi c'est d'la merde ? Arguments ? Le compteur essence kilomètres km/h suffise ! Et d'où ça tiens pas la route Faut savoir conduire !