Essai Rieju RS3 50Présentée l'année dernière en motorisation 125 cm3, la Rieju RS3 vient de débarquer dans sa version 50 à boîte. Une petite bête typée Racing, proposée dans les deux coloris branchés du moment : noir et blanc.

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Prendre des risques

Proposer une nouvelle moto 50cc dans cette période de crise interminable, c'est plutôt courageux. Rieju semble d'ailleurs être le seul constructeur à s'être risqué dans l'exercice cette année. Reconnaissons que depuis un an voire plus, le marché de la 50 à boîte se montre aussi désert que le porte monnaie d'une ménagère afghane.

Rieju RS3 sur route

Rieju RS3 à l'arrêt de côté

Bien heureusement, comme dans de nombreuses disciplines sportives, un espagnol se démène pour venir secouer tout le monde. En dehors du 50cm3, on a pu le constater en moto, tennis, vélo et bien sûr football. Côté 50, depuis deux ans, il faut reconnaître que Rieju montre plus d'énergie que son concurrent direct, lui aussi catalan... Oui, Derbi, c'est bien ça !

Une RS2 évoluée

Avouons toutefois que la Rieju RS3 reste proche de la RS2. Les habillages changent légèrement de look, mais nous retrouvons le style général et il en va de même pour le châssis ; un cadre périmétrique en acier triangulaire. Un choix à la fois original, esthétique et performant. Ce châssis reçoit une fourche Showa Ø35 mm, un mono-amortisseur et des jantes 17 pouces en alliage léger.

Vue au sol de la mécaboîte

Zoom sur la jante avant et son énorme frein à disque

Zoom sur le cadre au niveau du réservoir de carburant

La RS3 assure bien côté freinage, grâce à son disque avant Ø 280mm avec étrier double piston et son disque arrière Ø 220mm. Pour des questions de budget, Rieju n'a pas opté pour des disques wave ni un étrier avant à montage radial. Pour l'un comme pour l'autre, reconnaissons que sur une 50 à boîte, le choix d'un étrier à montage radial et de disques wave relève plus de questions esthétiques et commerciales que d'efficacité technique.

Moteur Minarelli NG

La RS3 dispose d'un moteur NG Minarelli (nouvelle génération), qui marque une légère progression sur le terrain du comportement face aux mécaboîtes Rieju plus anciennes. Sur le moteur de série, la montée en puissance est linéaire et nous ne sommes pas obligés de changer de rapport tous les dix mètres. Peu à peu, les constructeurs de méca-boîtes arrivent à « maîtriser » le bridage made in France. Reste que le comportement de ces machines bridées reste moins agréable que celui d'un scooter, lui aussi bridé.

Tableau de bord de la Rieju RS3

Face avant avec optique lenticulaire

Zoom sur la jante arrière, le bras oscillant et l'échappement à passage bas

Naturellement, la mécanique de la Rieju RS3 bénéficie de tout ce qui fait le bonheur d'une motorisation civilisée : graissage séparé, carburateur Dell'Orto, boîte six vitesses et démarreur électrique. On peut surveiller le bon fonctionnement de tout cela et de nombreuses autres infos via le panel digital multifonctions, logé à l'aplomb de la bulle du carénage. Lequel arbore fièrement sur sa face avant un double optique qui fera votre bonheur la nuit tombée.

Centre ville s'abstenir

Côté tenue de route, cette sportive revendique tout ce qui fait le charme de ce type de machines : position de conduite Racing, précision dans les trajectoires et tenue de route tip top dans toutes les courbes. La partie-cycle du Rieju RS3 encaisserait sans problème 60 km/h de plus. Normal, vu que c'est la même que sur la 125 ! Elle est donc ici sous-exploitée, tout en offrant un comportement hyper sain, y compris au niveau du freinage, qui repose sur des étriers AJP. Les pneumatiques Sava offrent une tenue de route correcte. On a vu mieux, mais c'est plus cher.

Zoom sur le passage de roue et le feu arrière à leds

Rieju RS3 chevauchée

Le plaisir au guidon de cette moto 50, on l'apprécie surtout sur les petites routes virevoltantes, voire sur petit circuit, pour les plus chanceux. Car en ville, le bridage et la position de conduite de ce type de machine sont loin d'être synonymes de plaisir. Ce qui n'atténue pas la réussite esthétique et mécanique de ce modèle. Une fois de plus, Rieju a bien bossé et vous propose sa nouvelle machine à plaisir pour un prix assez raisonnable : 2999€.

Une pure 50 typée Racing

Pour résumer, la nouvelle Rieju RS3 a pour elle son look Racing, son équipement de la partie-cycle (cadre, fourche Showa, freins AJP), sa tenue de route exemplaire et son nouveau moteur Minarelli, supportant un peu mieux le bridage hyper pénalisant des mécaboîtes. N'oublions pas non plus d'ajouter à son crédit un prix bien situé pour ce type de machines, puisqu'inférieur à 3000€.

Passage à pleine vitesse de la moto RS3

Côté points négatifs, nous avons juste relevé sa position de conduite peu adaptée à la circulation urbaine, une béquille latérale un peu capricieuse et un choix de coloris limité. Pour certains, le prix sera à ranger lui aussi dans le négatif. C'est vrai qu'à 3000€, on trouve des motos et des voitures d'occasion en assez bon état... Mais il faut avoir 18 ans !

Fiche Technique

Moteur

  • Type : monocylindre 2 temps à refroidissement Liquide
  • Alésage x Course : 40,3 X 39 mm
  • Transmission : Boite 6 Vitesses
  • Carburateur : Dell'Orto Phbn 16
  • Mise en route : Démarreur électrique

Partie cycle

  • Châssis : Acier double Poutre
  • Suspension Av. : Fourche Showa Ø35mm
  • Suspension Ar. : Amortisseur Mono-Shock
  • Pneumatiques Av./Ar. : 100/80-17" 130/80-17"
  • Freins Av. : Disque Ø280mm
  • Freins Ar. : Disque Ø220mm
  • Coloris : noir ou blanc

Poids et dimensions

  • Empattement : 1.330 mm
  • Hauteur de Selle : 845 mm
  • Longueur : 1.970 mm
  • Poids : 109,5 Kg
  • Réservoir : 12 L

La concurrence

  • Aprilia RS : 3249€
  • Derbi GPR 50 2010 : 3599€
  • MBK X Power : 2999€ au lieu de 3249€
  • Peugeot XR 7 : 3299€
  • Yamaha TZR 50 : 2999€ au lieu de 3249€