Le Yamaha Tmax fait peau neuve pour 2012
Publié le 10/11/2011 à 16h10
Yamaha présente actuellement à Milan la nouvelle version de son Tmax 500. Avec son châssis en aluminium allégé, son moteur de 530cm3 et ses lignes agressives, le maxi-scooter s'est fait plus séduisant que jamais. Ce condensé de sportivité à la japonaise sera disponible en concessions au premier trimestre 2012...
Alors que le salon EICMA 2011 bat son plein à Milan, nous avons choisi de vous présenter la nouvelle mouture du Tmax 500, fleuron de la gamme scooter Yamaha. Dès 2012, le maxi-scooter sportif sera disponible dans une version revue et corrigée, tant du point de vue technique qu'esthétique. « Une nouvelle page de l'histoire du Tmax » promet le constructeur japonais...
Et c'est peu dire tant les évolutions sont nombreuses. Plus agressives et anguleuses, les lignes du Tmax 2012 lui confèrent un look d'hypersportive, mais font également la part belle aux équipements. Le tableau de bord à double compteur analogique, les rétroviseurs aérodynamiques, le pare-brise réglable et les doubles phares à réflecteurs inférieurs sont ainsi parfaitement intégrés.
Sous ses carénages, le nouveau Yamaha Tmax se voit doté d'un châssis en aluminium allégé moulé sous pression. Associé à sa suspension et sa fourche télescopique de moto, il permet une répartition des poids idéale. La maniabilité de l'engin de 217 kg s'en trouve grandement améliorée, permettant une meilleure gestion des trajectoires, y compris dans les courbes les plus serrées.
Le plus sportif des maxi-scooters Yamaha marque également des points côté freinage, avec un disque arrière de 282 mm de diamètre, qui agit de concert avec les doubles disques avant de 267 mm. Le tout se voit pincé par les étriers 4 pistons qui ont fait la renommée du Tmax. Yamaha propose en option un système de freinage ABS, qui rassurera les pilotes les moins expérimentés.
Si tout cela vous séduit, sachez que c'est au niveau du moteur que les ingénieurs ont fait le plus gros du travail. Le Tmax 2012 est équipé d'un nouveau bicylindre en ligne 4 temps 4 soupapes de 530cm3 à injection électronique et double arbre à cames en tête. Pour gagner en performances, Yamaha a également allégé ce qui pouvait l'être, à commencer par les pistons en aluminium forgé.
La chemise, le manchon de balancier, le carter moteur et le collecteur d'admission ont subi le même traitement, pour un gain de poids total de 4 kg. Les changements ne s'arrêtent pas là : transmission par courroie en fibres d'aramide, carter humide agrandi, bloc de transmission à variation continue remanié et pot d'échappement plus long sont également au programme.
Tout cela permet au maxi-scooter d'afficher un couple significativement plus élevé que son prédécesseur à bas et moyen régime. Yamaha promet une « amélioration notable de l'accélération entre 40 et 90 km/h ». Pour le conducteur, cet apport de puissance se ressent à chaque démarrage, après un arrêt au feu rouge ou lorsqu'il se faufile sans efforts dans le trafic.
Nous terminerons cette présentation par un focus sur les équipements pratiques, qui permettent au Tmax de rester fonctionnel malgré son caractère sportif. À côté de sa selle biplace à dosseret et de ses cale-pieds passager, le scooter fait la part belle aux espaces de rangement avec un vaste compartiment sous la selle, une boîte à gants... et des top-case ou sacoches disponibles en option.
Plus léger, plus puissant (46,5 ch), plus stable et plus confortable que son prédécesseur, le nouveau Yamaha Tmax a de sérieux atouts pour rester leader sur son segment. En actualisant son modèle sans renier le tempérament qui a fait son succès, Yamaha peut attendre sereinement l'arrivée de ses futurs concurrents, les BMW C600 Sport et C650 GT... Rendez-vous en 2012 !
Site officiel : yamaha-motor.eu.
J'adore, les lignes sont superbes ! Un poids de 217 kilos tout de même, mais justifié par ses nombreux espaces de rangement :)
Alexandre, le 10/11/2011 à 16h18, 5/5.
Pour une nouveauté qui etait sensé changer de A a Z je trouve que yamaha se fout de la geule des gens. serieu il gagne 3 cv sa se vera meme pas. et le design, meme s'il est pas mal, il n'a pas evoluer beaucoup. C'est sur qu'il est beau mais la puissance reste ridicule face au gp 800 et aux concurent qui arrive en 2012.
Airness006, le 10/11/2011 à 17h08, 2/5.
Belle evolution mais reste a voir en vrai ce que sa donne :)
-z-, le 10/11/2011 à 17h20, 5/5.
Belle évolution !
Speedfight-Power, le 11/11/2011 à 0h37, 5/5.
L'avant ressemble pas male a celui d'un Xmax...
Habana, le 11/11/2011 à 13h58, 3/5.
Les retroviseur sont juste horrible
Themaster, le 11/11/2011 à 14h52.
Airness006, tu dis que le Tmax ne fait pas le poids face au GP800... bah déjà c'est pas vraiment comparable, c'est comme si tu comparais un MachG à un Xmax 250... de plus que personnellement, des GP800 j'en vois 1 pour 30 Tmax...
Le fait qu'il évolue c'est bien, mais question look je préfère quand même l'actuel.
Kristouff, le 11/11/2011 à 16h24, 4/5.
Pas mal mais je prefere quand meme le premier (avis personnele)
Spirit-bleu, le 11/11/2011 à 23h02, 4/5.
Il est beau mais c'est vraiment déconné pour la puissance, insuffisante par rapport à la partie cycle qui peut largement supporter 60cv "au moins" !! comme le nouveau scooter Bmw, sur lequel je vais me régaler du coup ! Car niveau partie cycle ils envoient du lourd !
N-D, le 12/11/2011 à 20h51, 2/5.
Un peu déçus, enfin non plus que ça. J'ai acheté deux Tmax, j'attendais la nouvelle version, pfff, 30cm3 en plus. Vraiment je m'attendais au moins à un 750. Sur l'ancien les freins, la tenue de route était etc étaient plus que bien par rapport à un GP800 qui a juste la motorisation pour le sauver. (Direction trop lourd, freinage perfectible, et maniabilité, n'en parlons pas. J'ai essayé...Dommage je garderai mon ancien jusqu'a.......Voir la concurrence, notamment BMW
Archimed, le 13/11/2011 à 11h17, 2/5.
Kristouf j'ai jamais dit que le tes max est un mauvais scoot, je dis juste qu'il aurait pu le faire evoluer plus que sa sachant que yamaha parlait d'une vrai nouveauté et ceci depuis 2010. et tu dis que c'est pas comparable, mais sa reste tout les 2 des maxi scooter, et le prix du tes max est plus elevé que le gp800 qui a 30 cv de +. bref 10 000e pour un scoot de 45 cv, je trouve sa enorme meme pour une legende.(et encore, le prix va augmenter.)
Airness006, le 13/11/2011 à 11h59.
Airness a raison. Ok le T-Max a une très bonne tenue de route, un très bon freinage, un super look etc. Mais le moteur reste sont vrai défaut. Et surtout avec l'arrivée du Bmw 600 Sport. Il est comme le T-max mais avec 10/15cv de plus, un plus grand coffre, une fourche inversée (surtout pour le look mais quand même...)... Donc il faudrait vraiment quand Yamaha se penche un peu sur la motorisation du T-Max. Il est excellent en tout autrement donc c'est dommage de garder ce gros défaut.
Paikan, le 19/11/2011 à 19h28, 4/5.
Ce qui me choque c'est cette transmission par courroie avec 2 tendeurs a l'anciène.
coût de fabrication moindre ' la courroie demande une tension régulière..
et attention aux grains de sable sur la courroie ??
gros disque AR et 2 etriers pas très beau ..
pour le reste a voir..
si je rachetais un tmax. je prendrai un model 2011. sans aucun doute..pour les + 30 cc ???
Guytout, le 22/11/2011 à 2h40, 3/5.
Dommage que l'avant ne soie pas trop en Armonie avec l'arrière qui est superbe et avec quelque chevreau de plus ça aurai été parfait
Ferrari, le 07/04/2012 à 11h50, 3/5.
J'ai un tmax 2011 avec abs et je le trouve trés bien,je ne comprend pas la politique de yamaha pour investire autent pour 30 cc de plus,je vais quand même aller le voir au garage de Liége
Jojo, le 23/06/2012 à 14h06, 2/5.