GILERA GP 800

Gilera a donc la lourde tâche de détrôner à la fois le Suzuki Burgman question cylindrée et le Yamaha T-Max question performances et comportement. Avec son bloc V2 de 839 cm3 et ses 75 chevaux, le GP 800 est donc le premier à revendiquer de telles performances (200 km/h compteur) pour un scooter. Le variateur est incorporé au bloc moteur et la transmission est finalement confiée à une chaîne, car on a renoncé à la courroie crantée, comme sur les Harley. Le moteur étant monté rigide dans le cadre, comme sur le T-Max, il laisse peu de place pour le coffre qui loge juste un intégral. Le GP 800 est sobre question style avec une face avant banale alors que l’arrière est réussit avec le double échappement. Le Gilera se place en sport-GT avec de grosses capacités de roulage, doté d’une roue avant en 16 pouces pour du 15 arrière. L’équipement est complet avec une belle instrumentation identique aux MP3, une bulle réglable et un frein de stationnement. Le freinage est musclé avec son double disque avant, mais pas de couplage pour rester dans l’esprit moto. Les accélérations décoiffent et l’on ne manque jamais de puissance. Il reste agile en ville malgré le médiocre rayon de braquage.