PIAGGIO X7 250

Après la disparition du X8, il manquait un scooter GT abordable. Voici donc le X7 qui adopte un air de Yamaha X-Max avec son pare-brise solidaire du guidon et ses lignes anguleuses. Le tablier comporte une boîte à gants sans serrure et sans prise 12 volts, mais profonde. L’instrumentation abandonne le très fourni bloc du Xevo au profit de trois cadrans que l'on trouve sur les Beverly avec jauges d'essence et de température moteur encadrant le compteur de vitesse. Pas de totalisateur partiel, mais une montre digitale. La clé codée disparait alors que le crochet à sac est conservé, ainsi que le coupe-contact au guidon. L'ouverture du coffre se fait au contacteur et la soute loge deux casques (Intégral + jet), sans pénaliser la hauteur de selle. Côté moteur pas de changement avec le bloc Quasar injection du Xevo. Le comportement est en hausse avec une large roue arrière de 13 pouces et une 14 avant alors que le freinage risque d’être juste avec les deux disques classiques sans couplage.