PIAGGIO X8 125 Premium

Déjà superbement équipé, le X8 gagne donc un capot de coffre arrière doté d’un spoiler et peint dans le coloris de la carrosserie. Il en va de même de la face avant où l’ancrage de bulle est également peint. Le X8 est donc plus chic, mais c’est surtout la clé de contact, toujours codée, qui adopte une taille automobile et intègre deux touches pour ouvrir à distance le coffre arrière ou la selle. Royal ! On apprécie encore plus cette vaste soute qu’on peut toujours ouvrir avec les poussoirs électriques au guidon, mais une fois le contact mis. Au passage, on note un nouveau garde-boue avant plus aérodynamique et un carénage inférieur plus protecteur sous le réservoir d’essence. Ainsi le X8 renforce son allure de la berline de luxe, ajoutant encore des arguments pour convaincre bon nombre d’automobilistes à franchir le cap.


En parfait GT, le X8 offre un gabarit flatteur aux lignes arrondies. Les volumes sont imposants et aériens et le spoiler arrière lui donne plus de classe. Côté rangements, le Piaggio est digne de sa catégorie. Outre le double coffre qui loge deux casques, ou un casque et un ordinateur portable, un espace de rangement supplémentaire au tableau de bord permet de se débarrasser des petits objets encombrants. Le plancher offre quant à lui la liberté d’étendre les jambes et d’adopter une position aussi rassurante que confortable. Même s’il est bien équipé avec deux béquilles, un crochet accroche sac, un coupe contact ou une prise 12v, le X8 adopte une instrumentation intégralement à aiguilles, un peu rétro, mais que le nouveau fond de compteur rend séduisant. En revanche, les feux de détresse restent aux abonnés absents. Heureusement, la finition est impeccable, au standard du constructeur italien.


Passée l’étape de la prise en main, au demeurant très facile, le X8 se révèle des plus confortables. Incliné sur l’arrière avec un guidon étroit et légèrement reculé, le conducteur jouit d’une position idéale pour la conduite aussi bien urbaine que routière. Les petits gabarits lui reprocheront peut-être une hauteur de selle un peu élevée (780 mm), mais il s’agit là du seul point à revoir en ce qui concerne l’ergonomie. Une fois dans la circulation, le Piaggio X8 se caractérise par son train avant léger et donc très incisif pour un GT. Avec ses roues de 14 pouces à l’avant et de 12 à l’arrière, la maniabilité reste excellente. Le Piaggio se faufile donc sans mal dans le trafic et mettra en confiance les débutants. Les plus pointilleux lui reprocheront peut-être un centre de gravité un peu haut et un diamètre de braquage un peu élevé, mais qui ne nuit pas franchement à l’agilité de l’engin face à ses concurrents directs. Le confort est par ailleurs excellent.



À un rythme plus soutenu, le châssis se montre stable et agréable. Les suspensions absorbent sans trop de mal les irrégularités de la chaussée. Le large tablier et le pare-brise protègent efficacement et les longs trajets peuvent être envisagés sans trop de souci. Au sommet de la hiérarchie des scooters 125, le comportement du X8 est largement au-dessus de la moyenne, pour autant, le Piaggio n’est pas exempt de reproches. En effet, la vivacité du train avant, qui faisait merveille en ville, se traduit à allure plus soutenue par une sensibilité accrue. Il faudra donc se méfier des marquages au sol, lignages ou des changements soudains de direction à haute vitesse. Le X8 se montre en cela moins rigoureux que son frère X9 ou que le Yamaha X-Max. Si le freinage brille par son mordant et son efficacité, la sensibilité aux leviers n’est pas parfaite. On regrette à ce sujet qu’un système de couplage avant-arrière ne soit pas repris sur le X8.


En termes de motorisations, le X8 reprend le même propulseur que le X9 et hérite de l’excellent bloc Leader, un monocylindre 4 soupapes à refroidissement liquide. Autant dire que les performances sont largement à la hauteur. On retrouve en revanche les deux défauts typiques de ce moteur : une mise en route laborieuse par temps froid et des démarrages entachés par un temps de réaction, un peu handicapant lorsqu’on s’élance au feu rouge, à plus forte raison lorsqu’on est accompagné d’un passager. Piaggio ne s’est donc pas encore décidé à doter le X8 Premium de l’injection qui aurait certainement supprimé ces désagréments, tout en diminuant la consommation qui pointe à 4,5 l/100km. À l’usage, le bloc reste malgré tout très convaincant avec une accélération vive et continue entre 10 et 100 km/h et une vitesse de pointe parmi les meilleures de la catégorie, enregistrée à 114 km/h chrono. Rien de vraiment changé par rapport à l’ancienne version sur le plan dynamique mais avec de tels chiffres, et une belle polyvalence, on lui pardonne donc volontiers ses petites lacunes.