YAMAHA X-Max 125

Visuellement, le Yamaha X-Max 125 présente en effet toutes les caractéristiques d’un confortable GT. Le gabarit est généreux, la selle large et spacieuse et la protection bien présente pour affronter les voies rapides. On retrouve par ailleurs une petite boîte à gants et un coffre qui contient sans problème deux casques intégraux, soit une capacité de chargement qui égale celle des meilleurs GT. Ajoutons à cela les deux béquilles (centrale et latérale), une instrumentation relativement complète et lisible et un réservoir capable d’engloutir 12,5 litres de carburant pour une autonomie de 360 km. Voilà que ne laisse planer aucun doute sur le marché visé par le constructeur japonais.
Pourtant, et pour tous ceux qui ont eu l’occasion de s’asseoir au guidon du X-Max, les choses ne sont pas aussi simples ! Comme la ligne générale, la position de conduite traduit en effet une volonté de donner à ce nouvel arrivant une vocation plus sportive. Le plancher est ainsi plus court que sur les GT traditionnels, les jambes restant pliées à 90° et le dos bien droit. Le guidon « plat » est aussi bien plus large que sur la majorité des gros-porteurs 125. Le conducteur adopte donc au final une position plus active que d’ordinaire.


Les premiers tours de roue ne tardent pas à nous éclairer quant au potentiel du X-Max. Malgré un léger temps de réaction au démarrage, le monocylindre se montre assez nerveux à l’accélération. Il prend ses tours d’une manière très douce, mais avec une efficacité bien réelle. On atteint rapidement les 80 km/h sans forcément y prêter attention. Cette linéarité à bas et mi-régime est sans doute liée à l’adoption d’une alimentation par injection électronique qui lisse légèrement le caractère des moteurs mais privilégie l’efficacité.
Le point fort du Yamaha n’est de toute façon pas à évoluer sur cette plage de régime, mais plutôt au-delà. Là où de nombreux GT arrivent à bout de souffle pour atteindre péniblement leur vitesse de pointe, le X-Max se révèle. À partir de 80 km/h, l’accélération se renforce pour vous catapulter sans peine jusqu’à plus de 115 km/h. S’il faut un peu plus de temps pour accrocher la vitesse maxi, cette dernière reste la plus élevée de la catégorie. Une fois lancé, le X-Max affiche 132 km/h au compteur pour un excellent 117 km/h réels.
Sans être réellement sportif, le moteur se révèle finalement comme un compromis idéal entre accélération et vitesse de pointe. Rares sont les GT aussi polyvalents sur ce chapitre.



Côté comportement, le X-Max se rapproche plutôt des gros rouleurs type Piaggio X9. Avec ses roues de 15 pouces à l’avant et 14 à l’arrière et son empattement de 1 525 mm, son atout premier est évidemment la stabilité. Les virages s’avalent en toute sécurité et même avec un malin plaisir pour les plus joueurs. Le large guidon permet de placer le scooter sur ses appuis avec facilité et précision tandis que la rigidité du cadre et la fermeté des suspensions assurent une rigueur de tous les instants une fois sur l’angle, un vrai régal sur les enchaînements sinueux comme entre les voitures sur les autoroutes périurbaines. Le comportement à plus vive allure n’appelle d’ailleurs que peu de reproches, si ce n’est une sensibilité accrue du train avant sur les lignages longitudinaux. Un phénomène déjà perceptible sur le Versity mais moins flagrant ici et qui ne nuit en rien à la tenue de route du X-Max, mais qui peut se renforcer avec l’usure des pneus.
Somme toute, il faut reconnaître au nouveau Yamaha une faculté certaine à vous donner le sourire même sur les trajets les plus routiniers. Tout juste peut-on lui reprocher un train avant un peu lourd dès que le trafic se densifie vraiment. Le large guidon et le centre de gravité assez bas permettent heureusement de conserver une maniabilité convenable.