PIAGGIO X8 125

À l’heure où le prix moyen des GT ne cesse de diminuer, le luxe est une qualité qui se fait rare ! Et pourtant quelques machines savent encore nous épater, en flattant l’œil, ça va de soi, mais aussi et surtout en proposant un niveau d’équipement, de finition ou de performances proche de la perfection. Et s’il y a un constat qui s’impose lorsque le regard se pose sur le X8, c’est que le Piaggio est bien de ceux là. Avec son allure qui tient autant de la berline de luxe que du scooter GT, le X8 a convaincu bon nombre d’automobilistes de franchir le cap.


En parfait GT, le X8 offre un gabarit flatteur aux lignes arrondies. Les volumes sont imposants et aériens. Côté rangements, le Piaggio est digne de sa catégorie. Le double coffre à ouvertures électriques au guidon loge deux casques ou un casque et un ordi portable ; tandis qu’un espace de rangement supplémentaire au tableau de bord permet de se débarrasser des petits objets encombrants. Le plancher offre quant à lui la liberté d’étendre les jambes et d’adopter une position aussi rassurante que confortable. Même s’il est bien équipé avec deux béquilles, un crochet accroche-sac, une clé codée, un coupe contact ou une prise 12v, le X8 reste un peu en retrait pour ce qui est de l’instrumentation avec un affichage totalement analogique, certes complet, mais un peu vétuste. De même, les feux de détresse sont aux abonnés absents. Heureusement, la finition est impeccable, au standard du constructeur italien.


Passée l’étape de la prise en main, au demeurant très facile, le X8 se révèle des plus confortables. Incliné sur l’arrière avec un guidon étroit et légèrement reculé, le conducteur jouit d’une position qui rappelle un peu celle d’un « cruiser » grosse cylindrée. Les petits gabarits lui reprocheront peut-être une hauteur de selle un peu élevée (780 mm), mais il s’agit là du seul point à revoir en ce qui concerne l’ergonomie. Une fois dans la circulation, le Piaggio X8 se caractérise par son train avant léger et donc très incisif pour un GT. Avec ses roues de 12 pouces à l’arrière et de 14 à l’avant, la maniabilité reste excellente, d’autant que la répartition des masses sur l’arrière, dû à la position de conduite, va dans le même sens. Le Piaggio se faufile donc sans mal dans le trafic et mettra en confiance les débutants. Les plus pointilleux lui reprocheront peut-être un centre de gravité un peu haut, mais qui ne nuit pas franchement à l’agilité de l’engin face à ses concurrents directs.


A un rythme plus soutenu, le châssis se montre stable et agréable. Les suspensions absorbent sans trop de mal les irrégularités de la chaussée. Le large tablier et le pare-brise protègent efficacement et les longs trajets peuvent être envisagés sans trop de soucis. Au sommet de la hiérarchie des scooters 125, le comportement du X8 est largement au-dessus de la moyenne, pour autant, le Piaggio n’est pas exempt de reproches. En effet, la vivacité du train avant, qui faisait merveille en ville, se traduit à allure plus soutenue par une sensibilité accrue. Il faudra donc se méfier des marquages au sol, lignages ou des changements soudains de direction. Chaque mouvement se répercute immanquablement dans la colonne de direction et donc sur la tenue de route. Le X8 se montre en cela moins rigoureux que son frère X9 ou même que le nouveau Yamaha X-Max. Si le freinage brille par son mordant et son efficace, les leviers sont un peu durs à l’usage. On regrette à ce sujet qu’un système de couplage avant-arrière ne soit repris sur le X8.



En termes de motorisations, le X8 partage de nombreux traits communs avec le X9. Il hérite en effet du même bloc Leader, un monocylindre 4 soupapes à refroidissement liquide. Autant dire que les performances sont largement à la hauteur. On retrouve en revanche les deux défauts typiques de ce moteur : un temps de chauffe long de bon matin et des démarrages entachés par un temps de réaction, un peu handicapant lorsqu’on s’élance d’un feu rouge, à plus forte raison lorsqu’on est accompagné d’un passager. A l’usage, le bloc reste malgré tout convaincant avec une accélération vive entre 20 et 80 km/h et une vitesse de pointe parmi les meilleures de la catégorie, enregistrée par notre GPS à 114 km/h chrono. Avec de tels chiffres, on lui pardonne donc volontiers ses petites lacunes. Précisons toutefois que le bloc Leader est jusqu’à présent resté fidèle à une alimentation par carburateur. Il en résulte une consommation un peu élevée de 4,5 l/100 km en moyenne ainsi que des rejets polluants qui ne permettent pas au X8 de répondre aux normes Euro III.