PEUGEOT Geopolis 250

Voilà Peugeot de retour en force sur le marché italien avec coup sur coup le Satelis et le Geopolis, tous deux en version 250. La marque française avait quasiment disparu d’Italie depuis 2003, faute de scooter dans cette cylindrée. Le Geopolis en sera certainement le fer de lance car il répond aux critères du marché local avec un engin confortable, stylé et maniable pour se faufiler dans la circulation. Les Italiens ont en effet, une notion plus urbaine du scooter que la nôtre. Nous optons plus pour le scooter GT, même si à l’usage on se retrouve toujours en milieu urbain. Il faut reconnaître que les rues de Rome sont nettement moins larges et en état que nos rues parisiennes. Là-bas, le scooter grandes roues est roi et le Geopolis vise ainsi dans le mille avec un style racé et son regard d’aigle.


Pas évidant de donner du caractère à un engin qui est déjà juché sur de grandes roues et où quasiment tous se ressemblent. Les designers de Peugeot ont pourtant réussit cette gageure de faire un scooter « grandes roues » élégant et harmonieux questions lignes. Si le garde-boue avant manque toutefois de légèreté, la ligne se fait fine et racée à l’image de ce regard de rapace avec ses deux phares H7 effilés. La vie à bord est agréable avec un niveau d’équipement très correct. L’instrumentation typée automobile est toutefois moins fournie que sur le Satelis avec la disparition, ici, du compte-tours. La fenêtre numérique ne comporte également que la jauge à segments, l’heure et les totalisateurs. Dans la face arrière du tablier on trouve un crochet pour sac et la boîte à gants. Elle ne propose pas un gros volume de rangement, mais tout de même une prise12 volts. La boîte à gants dispose d’une serrure séparée alors que le coffre s’ouvre au contacteur. On y logera un casque jet-écran et un jet, ce qui place le Peugeot au premier rang en matière de volume de coffre sur un scooter grandes roues.


On dira que la hauteur de selle est dans la moyenne haute, mais c’est la rançon d’un coffre logeant deux casque jets. Heureusement, la selle est bien creusée et effilée pour permettre aux petites tailles de toucher le sol du pied. La prise en mains est rapide avec une direction qui paraît un peu lourde au départ, mais une stabilité remarquable à basse vitesse. Comme le moteur est prompt à réagir, on apprécie vite son potentiel et les déplacements se font efficaces. Le Geopolis se faufile avec dextérité alors que les courbes rapides se passent avec sérénité, son châssis assurant précision de placement et stabilité sur l’angle. Le pilote est bien calé avec un dosseret intégré dans la selle et dispose d’une place correcte pour les pieds, malgré un ponton central assez volumineux. On y trouve le réservoir de 13,5 litres et son remplissage sous trappe fermant à clé –avec encore une serrure-. Le confort soigne votre dos et même si la selle s’avère un peu ferme à la longue, le Geopolis dispose d’excellentes suspensions que nous avons mises à l’épreuve sur les parcours défoncés de Rome. Le freinage est également à la hauteur, tant pour l’avant que pour l’arrière et l’option ABS n’apportera qu’un sentiment de sécurité supplémentaire, mais pas inutile si l’on roule tous les jours et par tous les temps. Surtout que le surcoût est des plus raisonnables avec 450€ ; tarif qui comprend également la chaîne antivol Abus qui se fixe directement au cadre. Ces versions sont un atout du Peugeot par rapport à la concurrence qui ne dispose pas de modèle ABS.



Pour ses scooters 250, Peugeot a donc retenu le bloc Piaggio Quasar à injection dans sa version Euro-3. Ce moteur doté d’une culasse 4 soupapes est devenue la référence du marché avec ses 22 chevaux et un généreux couple. Il fait d’ailleurs merveille dans le Geopolis, lui procurant de redoutables accélérations, sans aucune latence au démarrage, ce que ce moteur n’exprime pas toujours sur d’autres engins. En vitesse maxi, le Peugeot accroche un 127 km/h chrono qui prouve le parfait compromis dans les performances d’un engin à usage urbain et périurbain. Peugeot a donc privilégié les reprises à tous les régimes et le Geopolis le prouve d’entrée de jeu avec une belle aisance en ville comme sur voies rapides. La protection dans ces conditions reste bonne, même si les mains demeurent exposées, car le pare-brise dévie correctement l’air et ne gêne en rien la vision. Cette version Euro-3 se montre sobre avec 4,2 litres au100km, pour ce 250 qui affiche donc une autonomie de plus de 300 km.