SYM VS 125

Commercialisé en France depuis 2006, le Sym VS pousse vers la retraite le MG 125. Nous l'avions découvert pour la première fois en 2005 à l’occasion du salon de Milan. Reste que dans un premier temps, les deux modèles coexisteront au sein de la gamme Sym avec 200 euros d'écart de tarif en faveur du MG.

Et au premier coup d’œil, c’est bien ce qui émane de ce scooter aux lignes un brin exubérantes, caractérisées par un phare avant globuleux et un imposant disque de frein périmétrique. On est ainsi agréablement surpris par la longueur du VS qui offre un espace un peu moins exigu qu’à l’accoutumée sur les scooters citadins. Le plancher est (relativement !) long pour étendre les jambes et la selle bien dimensionnée pour accueillir deux occupants. Comme souvent, le constructeur a également pris soin de la finition. Plastiques de bonne qualité, ajustements convenables, repose-pieds arrière en alu parfaitement intégrés, double feu arrière à diodes et même quelques touches de chromes sur la calandre… Il n’y a pas à dire, Sym est en progrès constant sur ce chapitre et se rapproche de plus en plus des marques japonaises ou européennes. L’équipement est comme toujours très convaincant avec l’essentiel (jauge à essence, porte-paquets, béquilles latérale et centrale…), mais aussi des petits détails en plus qui font la différence aux bons moments : kick de secours en cas de panne de batterie, volet anti-crochetage pour le contacteur, bouchon d’essence à ouverture automatique, batterie accessible sur le côté droit. Finalement, le seul petit défaut du VS provient de l’ouverture du coffre, qui s’effectue toujours par serrure séparée et non au contacteur. Celui-ci accueille un casque Jet et quelques affaires et hérite d’une petite lampe bien utile aux noctambules.


Comme l’annonçait le gabarit du VS, l’espace est plutôt convenable une fois selle. Dommage toutefois que le creux de la selle soit si avancé car le conducteur ne profite pas vraiment de la longueur de celle-ci. Le Sym demeure tout de même très confortable, en grande partie grâce à des suspensions très souples qui absorbent facilement les imperfections du bitume. En revanche, on dénote quelques vibrations perceptibles dans le guidon, surtout à l’arrêt. De la même manière, les rétroviseurs se montrent assez difficiles à régler et la lisibilité n’est pas toujours facile. Chaussé de roues de 12 pouces, le citadin se montre évidemment très à son aise en milieu urbain, et ce malgré son poids élevé pour cette catégorie (128 kg). Il faut dire que le VS hérite d’un train avant assez vif et d’un centre de gravité bas. Il se manie donc avec facilité et précision entre les voitures, d’autant que la hauteur de selle raisonnable (780 mm) permet de poser facilement les pieds au sol. Le dispositif de frein assez inhabituel (disque avant périmétrique et durits en inox tressées type « aviation ») participe au sentiment de confiance qu’on éprouve au guidon. A la fois mordant et facile à doser, il permet des arrêts brefs malgré une fourche un peu molle qui s’enfonce considérablement en cas de gros freinage. A allure plus soutenue, la rigueur est aussi au rendez-vous. Légèrement handicapé au freinage par sa fourche très souple, le VS garde néanmoins une tenue de route satisfaisante autant en virage que sur voies rapides où le train avant ne se montre pas trop réactif. Seule limite, un manque cruel de protection avec un tablier assez étroit et surtout l’absence de pare-brise.



Ceci est d’autant plus regrettable que le nouveau monocylindre à refroidissement par air qui propulse le VS affiche d’excellentes prestations sur voies rapides. Il se distingue du moteur du MG par sa distribution à simple arbre et 4 soupapes (2 seulement sur le MG), ce qui contribue à accroître la puissance qui atteint ici 11,5 chevaux. Ainsi motorisé, le VS atteint sans trop forcer 102 km/h réels en vitesse de pointe. Et si ce chiffre n’a rien d’exceptionnel pour la cylindrée, il demeure dans la moyenne haute de la catégorie malgré le surplus de poids du VS. Le nouveau-né taïwanais s’en tire donc avec les honneurs, question performance. Attention toutefois, notre modèle se montrait un peu paresseux au démarrage avec un long temps de réaction avant de s’élancer. En revanche, une fois ce cap franchi, les accélérations sont franches et régulières. De plus, ce phénomène s’atténue bien souvent au fil des kilomètres. En revanche, le monocylindre 4 soupapes reste fidèle à un carburateur avec, à la clé une consommation quelque peu élevée. Avec une moyenne de 4,6 litres de carburant consommés pour 100 km parcourus, le nouveau Sym se montre particulièrement gourmand, avec qui plus est une autonomie limitée vue la contenance réduite du réservoir (6 l.).