Essai
mis en ligne le : samedi 09 septembre 2006
SYM VS 125
Un scooter citadin « XL »
Garantie et Prix
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 52,4 x 57,8 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 11,5 ch à 8250 tr/mn
Couple : 10,6 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage :
Boîte : Variateur
Cadre : cadre tubulaire acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø33 , déb. 90 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. 80 mm
Frein av. : 1 disque ø 273 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 110/80 x 12; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 6 litres
Longueur : 1845 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 120 kg
Cylindrée : 52,4 x 57,8 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 11,5 ch à 8250 tr/mn
Couple : 10,6 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage :
Boîte : Variateur
Cadre : cadre tubulaire acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø33 , déb. 90 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. 80 mm
Frein av. : 1 disque ø 273 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 110/80 x 12; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 6 litres
Longueur : 1845 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 120 kg
Equipement de série
Appel de phare
Démarreur électrique + kick
Disque de frein avant périmétrique
Durits de frein Type Avia
Jauge à essence
Crochet accroche sac
Bouchon d’essence automatique (ouv. au contacteur)
Volet anti-crochetage au contacteur
Plancher plat
Coffre éclairé (1 Jet, ouv. à serrure séparée)
Béquille centrale
Béquille latérale (coupe circuit)
Porte-paquet
Repose-pieds arrière repliables
Soufflet fourche
Démarreur électrique + kick
Disque de frein avant périmétrique
Durits de frein Type Avia
Jauge à essence
Crochet accroche sac
Bouchon d’essence automatique (ouv. au contacteur)
Volet anti-crochetage au contacteur
Plancher plat
Coffre éclairé (1 Jet, ouv. à serrure séparée)
Béquille centrale
Béquille latérale (coupe circuit)
Porte-paquet
Repose-pieds arrière repliables
Soufflet fourche
Constructeur / Distributeur
SYM
Disalco Motors France
Parc Technologique, 10 av. Ampère
78180 Montigny le Bretonneux
Tel : 01 30 14 70 70
Fax : 01 30 07 15 81
www.symfrance.com
Disalco Motors France
Parc Technologique, 10 av. Ampère
78180 Montigny le Bretonneux
Tel : 01 30 14 70 70
Fax : 01 30 07 15 81
www.symfrance.com
Concurents
APRILIA Mojito 125 Custom
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APRILIA Scarabeo 125 i.e. 2012
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ARDILA AS 126
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ARDILA ASX 125
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BENELLI Velvet 125 E3
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C-Lect C-Dynamic
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CARGOBIKE AS125 09
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CPI Oliver
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DAELIM B-bone
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DAELIM Besbi
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DAELIM Delfi
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DAELIM S1
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DERBI Rambla
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E-MAX 120 S
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EUROCKA Star 125
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MBK Flame-X 2007
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NECO Italia 125
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Peugeot Citystar
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PGO Ligero
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PIAGGIO FLY 125
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REVATTO Futura GT
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REVATTO Turini
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ROADSIGN 125R
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SACHS 125 ER
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SACHS BEE
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SACHS Eagle 125
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SWEET-ELEC Sweet GT
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SYM Allo 125
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SYM Fiddle 125
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VASTRO AS 125 RT
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VEPE Predator
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VESPA GTS 125
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VESPA GTS 125 Super ie
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VESPA LX 125 ie
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VESPA LX Touring 125 ie
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VESPA LXV 125
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Vespa PX 125
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VESPA S 125 ie
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VESPA S College 125 ie
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Xor XO2
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YAMAHA Cygnus-X 2007
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YAMAHA Vity
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Dernier-né de la gamme Sym, le VS 125 remplace le MG, le scooter citadin du constructeur Taiwanais jusqu'en 2006. Plutôt bien dimensionné pour la catégorie, le VS offre un confort de conduite acceptable qui tranche avec ses concurrents généralement plus compacts, mais aussi une vitesse de croisière correcte pour les voies rapides.
Commercialisé en France depuis 2006, le Sym VS pousse vers la retraite le MG 125. Nous l'avions découvert pour la première fois en 2005 à l’occasion du salon de Milan. Reste que dans un premier temps, les deux modèles coexisteront au sein de la gamme Sym avec 200 euros d'écart de tarif en faveur du MG.
Look atypique et finition soignée
Et au premier coup d’œil, c’est bien ce qui émane de ce scooter aux lignes un brin exubérantes, caractérisées par un phare avant globuleux et un imposant disque de frein périmétrique. On est ainsi agréablement surpris par la longueur du VS qui offre un espace un peu moins exigu qu’à l’accoutumée sur les scooters citadins. Le plancher est (relativement !) long pour étendre les jambes et la selle bien dimensionnée pour accueillir deux occupants. Comme souvent, le constructeur a également pris soin de la finition. Plastiques de bonne qualité, ajustements convenables, repose-pieds arrière en alu parfaitement intégrés, double feu arrière à diodes et même quelques touches de chromes sur la calandre… Il n’y a pas à dire, Sym est en progrès constant sur ce chapitre et se rapproche de plus en plus des marques japonaises ou européennes. L’équipement est comme toujours très convaincant avec l’essentiel (jauge à essence, porte-paquets, béquilles latérale et centrale…), mais aussi des petits détails en plus qui font la différence aux bons moments : kick de secours en cas de panne de batterie, volet anti-crochetage pour le contacteur, bouchon d’essence à ouverture automatique, batterie accessible sur le côté droit. Finalement, le seul petit défaut du VS provient de l’ouverture du coffre, qui s’effectue toujours par serrure séparée et non au contacteur. Celui-ci accueille un casque Jet et quelques affaires et hérite d’une petite lampe bien utile aux noctambules.
Un scooter urbain confortable et sécurisant
Comme l’annonçait le gabarit du VS, l’espace est plutôt convenable une fois selle. Dommage toutefois que le creux de la selle soit si avancé car le conducteur ne profite pas vraiment de la longueur de celle-ci. Le Sym demeure tout de même très confortable, en grande partie grâce à des suspensions très souples qui absorbent facilement les imperfections du bitume. En revanche, on dénote quelques vibrations perceptibles dans le guidon, surtout à l’arrêt. De la même manière, les rétroviseurs se montrent assez difficiles à régler et la lisibilité n’est pas toujours facile. Chaussé de roues de 12 pouces, le citadin se montre évidemment très à son aise en milieu urbain, et ce malgré son poids élevé pour cette catégorie (128 kg). Il faut dire que le VS hérite d’un train avant assez vif et d’un centre de gravité bas. Il se manie donc avec facilité et précision entre les voitures, d’autant que la hauteur de selle raisonnable (780 mm) permet de poser facilement les pieds au sol. Le dispositif de frein assez inhabituel (disque avant périmétrique et durits en inox tressées type « aviation ») participe au sentiment de confiance qu’on éprouve au guidon. A la fois mordant et facile à doser, il permet des arrêts brefs malgré une fourche un peu molle qui s’enfonce considérablement en cas de gros freinage. A allure plus soutenue, la rigueur est aussi au rendez-vous. Légèrement handicapé au freinage par sa fourche très souple, le VS garde néanmoins une tenue de route satisfaisante autant en virage que sur voies rapides où le train avant ne se montre pas trop réactif. Seule limite, un manque cruel de protection avec un tablier assez étroit et surtout l’absence de pare-brise.
Des performances honorables pour sa catégorie
Ceci est d’autant plus regrettable que le nouveau monocylindre à refroidissement par air qui propulse le VS affiche d’excellentes prestations sur voies rapides. Il se distingue du moteur du MG par sa distribution à simple arbre et 4 soupapes (2 seulement sur le MG), ce qui contribue à accroître la puissance qui atteint ici 11,5 chevaux. Ainsi motorisé, le VS atteint sans trop forcer 102 km/h réels en vitesse de pointe. Et si ce chiffre n’a rien d’exceptionnel pour la cylindrée, il demeure dans la moyenne haute de la catégorie malgré le surplus de poids du VS. Le nouveau-né taïwanais s’en tire donc avec les honneurs, question performance. Attention toutefois, notre modèle se montrait un peu paresseux au démarrage avec un long temps de réaction avant de s’élancer. En revanche, une fois ce cap franchi, les accélérations sont franches et régulières. De plus, ce phénomène s’atténue bien souvent au fil des kilomètres. En revanche, le monocylindre 4 soupapes reste fidèle à un carburateur avec, à la clé une consommation quelque peu élevée. Avec une moyenne de 4,6 litres de carburant consommés pour 100 km parcourus, le nouveau Sym se montre particulièrement gourmand, avec qui plus est une autonomie limitée vue la contenance réduite du réservoir (6 l.).
Urbain par excellence, ce Sym VS se distingue surtout par son gabarit flatteur adapté aux adultes et rappelle en cela le Daelim S1 et Kymco Movie, mais aussi les Cygnus et Flame-X. Il est donc logique que son tarif soit légèrement plus élevé que les citadins « premiers prix » qui reste en général plus proche des scooters 50 cm3. Sym réussit toutefois à rester particulièrement compétitif en offrant une fois de plus un scooter au rapport qualité/prestation redoutable. Après le GTS et les Joyride et Citycom, voilà donc un nouveau Sym qui permet à la marque de proposer une gamme complète aux goûts du jour.
| Gabarit Vitesse de pointe Finition |
| Ouverture du coffre à serrure séparé Consommation Rétroviseurs difficile à régler |
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
7/10
8/10
7/10
7/10
8/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
102 km/h
8,4 sec
3650 mm
4,6 l/100 km
130 km
8,4 sec
3650 mm
4,6 l/100 km
130 km
Réaction(s) (6)
1 | écrit le mercredi 04 avril 2007 à 10h14 par arno
Bonjour, je viens d'acquérir ce scooter et suis d'accord avec vos conclusions, sauf pour la consommation. La mienne est de 3,4 l/100 (période de rôdage). Un autre essai mentionne même une valeur de 3.2l/100.
Par contre cela est vrai que la jauge d'essence passe dans le rouge au bout de 120kms parcourus, mais il reste encore un quart du réservoir à ce stade.
Par contre cela est vrai que la jauge d'essence passe dans le rouge au bout de 120kms parcourus, mais il reste encore un quart du réservoir à ce stade.
2 | écrit le vendredi 27 avril 2007 à 08h23 par vital
Bonjour,
Je viens d'acheter le SYM VS125 et peux faire les observations suivantes:
la conduite est agréable attention au temps de pluie tout de même.
Les points à améliorer:
La consommation est élevée par rapport à d'autres pas loin des 4l/100. Se rajoute la petite capacité du réservoir.
Les rétroviseurs ne sont pas bien adaptés et la vision n'est pas convenable.
Si le coffre est plus spacieux, attention un casque d'un certain volume ne peut pas entrer!
Je viens d'acheter le SYM VS125 et peux faire les observations suivantes:
la conduite est agréable attention au temps de pluie tout de même.
Les points à améliorer:
La consommation est élevée par rapport à d'autres pas loin des 4l/100. Se rajoute la petite capacité du réservoir.
Les rétroviseurs ne sont pas bien adaptés et la vision n'est pas convenable.
Si le coffre est plus spacieux, attention un casque d'un certain volume ne peut pas entrer!
3 | écrit le mercredi 27 février 2008 à 02h14 par soleildausterlitz1805
Je roule avec ce Sym vs 125 depuis quelques temps.
Je confirme tous les points relevés aussi bien positifs que négatifs.
C'est un très bon achat qui me rend énormément de services. Il ne réchigne pas à la tâche quelque soit le temps.
Il donne une bonne sensation de sécurité et de très bonne tenue de route.
C'est un achat que je referais sans hésitation!
Je confirme tous les points relevés aussi bien positifs que négatifs.
C'est un très bon achat qui me rend énormément de services. Il ne réchigne pas à la tâche quelque soit le temps.
Il donne une bonne sensation de sécurité et de très bonne tenue de route.
C'est un achat que je referais sans hésitation!
4 | écrit le mardi 28 octobre 2008 à 14h51 par Alex
J'ai ce scooter depuis un an et je dois dire que je suis extrèmement déçu !
Le scooter fonctionne plutôt bien mais le réseau SYM est de qualité médiocre
et les revendeurs malhonnêtes.
1-le concessionnaire m'a sur-facturé de nombreuses prestations au moment de l'achat (carte grise, frais de mise à dispo, WW... Total : près de 250 €).
2-les frais d'entretien pratiqués sont hors de prix.
Révision des 300 km : 80 € pour une simple vidange.
Devis pour révision des 2000km : 160€
J'ai contacté SYM France- Disalco Motors pour les informer de la situation et ils m'ont répondu que cela ne les concernait pas.
Conclusion : je vous déconseille l'achat du SYM VS. Les distributeurs ne sont pas à la hauteur et vraiment pas scrupuleux. Vu les tarifs d'entretien affichés, le SYM VS perd tout intérêt face à un Yamaha Cygnus ou MBK Flame : 2 vrais marques qui disposent d'un réseau de professionnels compétents.
Le scooter fonctionne plutôt bien mais le réseau SYM est de qualité médiocre
et les revendeurs malhonnêtes.
1-le concessionnaire m'a sur-facturé de nombreuses prestations au moment de l'achat (carte grise, frais de mise à dispo, WW... Total : près de 250 €).
2-les frais d'entretien pratiqués sont hors de prix.
Révision des 300 km : 80 € pour une simple vidange.
Devis pour révision des 2000km : 160€
J'ai contacté SYM France- Disalco Motors pour les informer de la situation et ils m'ont répondu que cela ne les concernait pas.
Conclusion : je vous déconseille l'achat du SYM VS. Les distributeurs ne sont pas à la hauteur et vraiment pas scrupuleux. Vu les tarifs d'entretien affichés, le SYM VS perd tout intérêt face à un Yamaha Cygnus ou MBK Flame : 2 vrais marques qui disposent d'un réseau de professionnels compétents.
5 | écrit le dimanche 21 mars 2010 à 19h22 par Oldwolf
Alex touche bien l'essentiel, vu la fréquence démoniaque d'entretien sur les scooters toutes marques confondues.
Perso je n'ai eu que de mauvaises couteuses expériences avec le réseau honda, piaggio j'en parle même pas (reconnaissent les problèmes sans pour autant les prendre sous garantie, allez lire les megatest des xevo...) quand à suzuki j'ai rien près de chez moi.
Sym par contre est super sympa et compétent, nul doute qu'un changement de vario me sera facturé moins cher que le premier service de feu mon honda lead (passés 100 euros, pour une vidange et le timbre dans le carnet d'entretien, conséquence plus jamais honda).
Ce qui n'a pas changé depuis 50 ans, c'est la relation de confiance avec votre mécano, au final c'est ce qui doit déterminer le choix de votre scooter.
Les grandes concessions avec une semaine de délai pour vous règler le phare, on connait et on veut pas!
En helvétie sym est bien représenté, service irréprochable à la germanique de l'importateur donc on ose acheter. Yam est super top aussi, 3 ans de garantie plus gros intervalles de service et sav hallucinant, grosse valeur de revente par conséquent. Donc mon choix n'inclut que ces deux...
Alex a donc tout-à-fait raison, pensez-y ça fait vite des sous au bout du compte!
Perso je n'ai eu que de mauvaises couteuses expériences avec le réseau honda, piaggio j'en parle même pas (reconnaissent les problèmes sans pour autant les prendre sous garantie, allez lire les megatest des xevo...) quand à suzuki j'ai rien près de chez moi.
Sym par contre est super sympa et compétent, nul doute qu'un changement de vario me sera facturé moins cher que le premier service de feu mon honda lead (passés 100 euros, pour une vidange et le timbre dans le carnet d'entretien, conséquence plus jamais honda).
Ce qui n'a pas changé depuis 50 ans, c'est la relation de confiance avec votre mécano, au final c'est ce qui doit déterminer le choix de votre scooter.
Les grandes concessions avec une semaine de délai pour vous règler le phare, on connait et on veut pas!
En helvétie sym est bien représenté, service irréprochable à la germanique de l'importateur donc on ose acheter. Yam est super top aussi, 3 ans de garantie plus gros intervalles de service et sav hallucinant, grosse valeur de revente par conséquent. Donc mon choix n'inclut que ces deux...
Alex a donc tout-à-fait raison, pensez-y ça fait vite des sous au bout du compte!
6 | écrit le lundi 27 septembre 2010 à 19h34 par teddy
Nous utilisons ce scooter en famille (ma femme 1.59 m 47kg , moi 1.80m, 90kg) et on peut dire que le contrat est bien rempli.
La machine est un peu étroite pour les grands, un peu grande pour ma femme mais nous y avons tous trouvé notre place.
Dans le cadre urbain c'est une machine trés agréable, assez facile à rendre en main et plutot fiable.
Les rétros sont effectivement difficiles à régler et la selle un peu raide quand la chaussée est mauvaises. La finition est bonne et au bout de 3 ans, elle dure.
Pour le prix neuf c'est une affaire et en occasion un trés bon choix.
La machine est un peu étroite pour les grands, un peu grande pour ma femme mais nous y avons tous trouvé notre place.
Dans le cadre urbain c'est une machine trés agréable, assez facile à rendre en main et plutot fiable.
Les rétros sont effectivement difficiles à régler et la selle un peu raide quand la chaussée est mauvaises. La finition est bonne et au bout de 3 ans, elle dure.
Pour le prix neuf c'est une affaire et en occasion un trés bon choix.
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