Essai scooter
mis en ligne le : samedi 09 septembre 2006
SYM VS 125
Un scooter citadin « XL »
Dernier-né de la gamme Sym, le VS 125 remplacera à termes le MG, actuel citadin du constructeur Taiwanais. Plutôt bien dimensionné pour la catégorie, le VS offre un confort de conduite acceptable qui tranche avec ses concurrents généralement plus compacts, mais aussi une vitesse de croisière élevée pour les voies rapides.
Photos | Vidéo
Garantie et Prix
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 52,4 x 57,8 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 11,5 ch à 8250 tr/mn
Couple : 10,6 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : cadre tubulaire acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø33 , déb. 90 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. 80 mm
Frein av. : 1 disque ø 273 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 110/80 x 12; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 6 litres
Longueur : 1845 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 120 kg
Cylindrée : 52,4 x 57,8 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 11,5 ch à 8250 tr/mn
Couple : 10,6 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : cadre tubulaire acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø33 , déb. 90 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. 80 mm
Frein av. : 1 disque ø 273 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 110/80 x 12; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 6 litres
Longueur : 1845 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 120 kg
Equipement de série
Appel de phare
Démarreur électrique + kick
Disque de frein avant périmétrique
Durits de frein Type Avia
Jauge à essence
Crochet accroche sac
Bouchon d’essence automatique (ouv. au contacteur)
Volet anti-crochetage au contacteur
Plancher plat
Coffre éclairé (1 Jet, ouv. à serrure séparée)
Béquille centrale
Béquille latérale (coupe circuit)
Porte-paquet
Repose-pieds arrière repliables
Soufflet fourche
Démarreur électrique + kick
Disque de frein avant périmétrique
Durits de frein Type Avia
Jauge à essence
Crochet accroche sac
Bouchon d’essence automatique (ouv. au contacteur)
Volet anti-crochetage au contacteur
Plancher plat
Coffre éclairé (1 Jet, ouv. à serrure séparée)
Béquille centrale
Béquille latérale (coupe circuit)
Porte-paquet
Repose-pieds arrière repliables
Soufflet fourche
Constructeur / Distributeur
SYM
Disalco Motors France
Parc Technologique, 10 av. Ampère
78180 Montigny le Bretonneux
Tel : 01 30 07 15 80
Fax : 01 30 07 15 89
www.symfrance.com
Disalco Motors France
Parc Technologique, 10 av. Ampère
78180 Montigny le Bretonneux
Tel : 01 30 07 15 80
Fax : 01 30 07 15 89
www.symfrance.com
Concurents
ADLY Noble 125
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ADLY Thunderbike 125
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DERBI Rambla
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PGO T. Rex II
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REVATTO Turini
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RIEJU Pacific125
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ROADSIGN 125R
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SACHS 125 ER
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SACHS BEE
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SACHS Eagle 125
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SYM Fiddle 125
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SYM Orbit 125
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VESPA GTS 125
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VESPA LX 125
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VESPA LXV 125
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VESPA Special 125
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YAMAHA Cygnus-X 2007
YAMAHA Vity
Commercialisé en France depuis l’an dernier, le Sym MG se voit déjà pousser vers la retraite avec l’arrivée de ce VS 125 que nous avions découvert pour la première fois en 2005 à l’occasion du salon de Milan. Reste que dans un premier temps, les deux modèles coexisteront au sein de la gamme Sym. A 1799 euros, le MG fera figure de scooter « premier prix » tandis que notre nouveauté, affichée à quelques 200 euros de plus (1 990 euros) ravira les conducteurs à la recherche d’un engin un peu plus cossu et moderne de conception.
Et au premier coup d’œil, c’est bien ce qui émane de ce scooter aux lignes un brin exubérantes, caractérisées par un phare avant globuleux et un imposant disque de frein périmétrique. On est ainsi agréablement surpris par la longueur du VS qui offre un espace un peu moins exigu qu’à l’accoutumée sur les scooters citadins. Le plancher est (relativement !) long pour étendre les jambes et la selle bien dimensionnée pour accueillir deux occupants. Comme souvent, le constructeur a également pris soin de la finition. Plastiques de bonne qualité, ajustements convenables, repose-pieds arrière en alu parfaitement intégrés, double feu arrière à diodes et même quelques touches de chromes sur la calandre… Il n’y a pas à dire, Sym est en progrès constant sur ce chapitre et se rapproche de plus en plus des marques japonaises ou européennes. L’équipement est comme toujours très convaincant avec l’essentiel (jauge à essence, porte-paques, béquilles latérale et centrale…), mais aussi des petits détails en plus qui font la différence aux bons moments : kick de secours en cas de panne de batterie, volet anti-crochetage pour le contacteur, bouchon d’essence à ouverture automatique, batterie accessible sur le côté droit. Finalement, le seul petit défaut du VS provient de l’ouverture du coffre, qui s’effectue toujours par serrure séparée et non au contacteur. Celui-ci accueille un casque Jet et quelques affaires et hérite d’une petite lampe bien utile aux noctambules.
Comme l’annonçait le gabarit du VS, l’espace est plutôt convenable une fois selle. Dommage toutefois que le creux de la selle soit si avancé car le conducteur ne profite pas vraiment de la longueur de celle-ci. Le Sym demeure tout de même très confortable, en grande partie grâce à des suspensions très souples qui absorbent facilement les imperfections du bitume. En revanche, on dénote quelques vibrations perceptibles dans le guidon, surtout à l’arrêt. De la même manière, les rétroviseurs se montrent assez difficiles à régler et la lisibilité n’est pas toujours facile. Chaussé de roues de 12 pouces, le citadin se montre évidemment très à son aise en milieu urbain, et ce malgré son poids élevé pour cette catégorie (128 kg). Il faut dire que le VS hérite d’un train avant assez vif et d’un centre de gravité bas. Il se manie donc avec facilité et précision entre les voitures, d’autant que la hauteur de selle raisonnable (780 mm) permet de poser facilement les pieds au sol. Le dispositif de frein assez inhabituel (disque avant périmétrique et durits en inox tressées type « aviation ») participe au sentiment de confiance qu’on éprouve au guidon. A la fois mordant et facile à doser, il permet des arrêts brefs malgré une fourche un peu molle qui s’enfonce considérablement en cas de gros freinage. A allure plus soutenue, la rigueur est aussi au rendez-vous. Légèrement handicapé au freinage par sa fourche très souple, le VS garde néanmoins une tenue de route satisfaisante autant en virage que sur voies rapides où le train avant ne se montre pas trop réactif. Seule limite, un manque cruel de protection avec un tablier assez étroit et surtout l’absence de pare-brise.
Ceci est d’autant plus regrettable que le nouveau monocylindre à refroidissement par air qui propulse le VS affiche d’excellentes prestations sur voies rapides. Il se distingue du moteur du MG par sa distribution à simple arbre et 4 soupapes (2 seulement sur le MG), ce qui contribue à accroître la puissance qui atteint ici 11,5 chevaux. Ainsi motorisé, le VS atteint sans trop forcer 104 km/h réels en vitesse de pointe. Et si ce chiffre n’a rien d’exceptionnel pour la cylindrée, il demeure dans la moyenne haute de la catégorie malgré le surplus de poids du VS. Le nouveau-né taïwanais s’en tire donc avec les honneurs, question performance. Attention toutefois, notre modèle (affichant seulement 10 km au compteur) se montrait un peu paresseux au démarrage avec un long temps de réaction avant de s’élancer. En revanche, une fois ce cap franchi, les accélérations sont franches et régulières. De plus, ce phénomène s’atténue bien souvent au fil des kilomètres. En revanche, le monocylindre 4 soupapes reste fidèle à un carburateur. Fait encore plus étrange, à quelques mois seulement de la mise en vigueur définitive des normes Euro 3, le VS ne répond qu’aux normes Euro 2. Autant dire qu’il devrait de toute façon recevoir quelques modifications dans le courant de l’année 2007. Espérons donc que le léger trou au démarrage disparaisse dans la manœuvre, et que la consommation diminuera également au passage. Avec une moyenne de 5 litres de carburant consommés pour 100 km parcourus, le nouveau Sym se montre particulièrement gourmand, avec qui plus est une autonomie limitée vue la contenance réduite du réservoir (6 l.).
Look atypique et finition soignée
Et au premier coup d’œil, c’est bien ce qui émane de ce scooter aux lignes un brin exubérantes, caractérisées par un phare avant globuleux et un imposant disque de frein périmétrique. On est ainsi agréablement surpris par la longueur du VS qui offre un espace un peu moins exigu qu’à l’accoutumée sur les scooters citadins. Le plancher est (relativement !) long pour étendre les jambes et la selle bien dimensionnée pour accueillir deux occupants. Comme souvent, le constructeur a également pris soin de la finition. Plastiques de bonne qualité, ajustements convenables, repose-pieds arrière en alu parfaitement intégrés, double feu arrière à diodes et même quelques touches de chromes sur la calandre… Il n’y a pas à dire, Sym est en progrès constant sur ce chapitre et se rapproche de plus en plus des marques japonaises ou européennes. L’équipement est comme toujours très convaincant avec l’essentiel (jauge à essence, porte-paques, béquilles latérale et centrale…), mais aussi des petits détails en plus qui font la différence aux bons moments : kick de secours en cas de panne de batterie, volet anti-crochetage pour le contacteur, bouchon d’essence à ouverture automatique, batterie accessible sur le côté droit. Finalement, le seul petit défaut du VS provient de l’ouverture du coffre, qui s’effectue toujours par serrure séparée et non au contacteur. Celui-ci accueille un casque Jet et quelques affaires et hérite d’une petite lampe bien utile aux noctambules.
Un scooter urbain confortable et sécurisant
Comme l’annonçait le gabarit du VS, l’espace est plutôt convenable une fois selle. Dommage toutefois que le creux de la selle soit si avancé car le conducteur ne profite pas vraiment de la longueur de celle-ci. Le Sym demeure tout de même très confortable, en grande partie grâce à des suspensions très souples qui absorbent facilement les imperfections du bitume. En revanche, on dénote quelques vibrations perceptibles dans le guidon, surtout à l’arrêt. De la même manière, les rétroviseurs se montrent assez difficiles à régler et la lisibilité n’est pas toujours facile. Chaussé de roues de 12 pouces, le citadin se montre évidemment très à son aise en milieu urbain, et ce malgré son poids élevé pour cette catégorie (128 kg). Il faut dire que le VS hérite d’un train avant assez vif et d’un centre de gravité bas. Il se manie donc avec facilité et précision entre les voitures, d’autant que la hauteur de selle raisonnable (780 mm) permet de poser facilement les pieds au sol. Le dispositif de frein assez inhabituel (disque avant périmétrique et durits en inox tressées type « aviation ») participe au sentiment de confiance qu’on éprouve au guidon. A la fois mordant et facile à doser, il permet des arrêts brefs malgré une fourche un peu molle qui s’enfonce considérablement en cas de gros freinage. A allure plus soutenue, la rigueur est aussi au rendez-vous. Légèrement handicapé au freinage par sa fourche très souple, le VS garde néanmoins une tenue de route satisfaisante autant en virage que sur voies rapides où le train avant ne se montre pas trop réactif. Seule limite, un manque cruel de protection avec un tablier assez étroit et surtout l’absence de pare-brise.
Des performances honorables pour sa catégorie
Ceci est d’autant plus regrettable que le nouveau monocylindre à refroidissement par air qui propulse le VS affiche d’excellentes prestations sur voies rapides. Il se distingue du moteur du MG par sa distribution à simple arbre et 4 soupapes (2 seulement sur le MG), ce qui contribue à accroître la puissance qui atteint ici 11,5 chevaux. Ainsi motorisé, le VS atteint sans trop forcer 104 km/h réels en vitesse de pointe. Et si ce chiffre n’a rien d’exceptionnel pour la cylindrée, il demeure dans la moyenne haute de la catégorie malgré le surplus de poids du VS. Le nouveau-né taïwanais s’en tire donc avec les honneurs, question performance. Attention toutefois, notre modèle (affichant seulement 10 km au compteur) se montrait un peu paresseux au démarrage avec un long temps de réaction avant de s’élancer. En revanche, une fois ce cap franchi, les accélérations sont franches et régulières. De plus, ce phénomène s’atténue bien souvent au fil des kilomètres. En revanche, le monocylindre 4 soupapes reste fidèle à un carburateur. Fait encore plus étrange, à quelques mois seulement de la mise en vigueur définitive des normes Euro 3, le VS ne répond qu’aux normes Euro 2. Autant dire qu’il devrait de toute façon recevoir quelques modifications dans le courant de l’année 2007. Espérons donc que le léger trou au démarrage disparaisse dans la manœuvre, et que la consommation diminuera également au passage. Avec une moyenne de 5 litres de carburant consommés pour 100 km parcourus, le nouveau Sym se montre particulièrement gourmand, avec qui plus est une autonomie limitée vue la contenance réduite du réservoir (6 l.).
Urbain par excellence, ce Sym VS se distingue surtout par son gabarit flatteur adapté aux adultes et rappelle en cela le Daelim NS DLX et autre Kymco Movie. Il est donc logique que son tarif soit légèrement plus élevé que les citadins « premiers prix » qui reste en général plus proche des scooters 50 cm3. A 1 990 euros, Sym réussit toutefois à rester particulièrement compétitif en offrant une fois de plus un scooter au rapport qualité/prestation redoutable. Après le GTS et les Joyride et HD restylés, voilà donc un nouveau Sym qui permet à la marque de proposer une gamme complète aux goûts du jour.
| Gabarit Vitesse de pointe Finition |
| Ouverture du coffre à serrure séparé Consommation Rétroviseurs difficile à régler |
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
7/10
8/10
7/10
7/10
8/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
104 km/h
8,4 sec
3650 mm
5 l/100 km
120 km
8,4 sec
3650 mm
5 l/100 km
120 km
Réaction(s) (3)
1 | écrit le mercredi 04 avril 2007 à 10h14 par arno
Bonjour, je viens d'acquérir ce scooter et suis d'accord avec vos conclusions, sauf pour la consommation. La mienne est de 3,4 l/100 (période de rôdage). Un autre essai mentionne même une valeur de 3.2l/100.
Par contre cela est vrai que la jauge d'essence passe dans le rouge au bout de 120kms parcourus, mais il reste encore un quart du réservoir à ce stade.
Par contre cela est vrai que la jauge d'essence passe dans le rouge au bout de 120kms parcourus, mais il reste encore un quart du réservoir à ce stade.
2 | écrit le vendredi 27 avril 2007 à 08h23 par vital
Bonjour,
Je viens d'acheter le SYM VS125 et peux faire les observations suivantes:
la conduite est agréable attention au temps de pluie tout de même.
Les points à améliorer:
La consommation est élevée par rapport à d'autres pas loin des 4l/100. Se rajoute la petite capacité du réservoir.
Les rétroviseurs ne sont pas bien adaptés et la vision n'est pas convenable.
Si le coffre est plus spacieux, attention un casque d'un certain volume ne peut pas entrer!
Je viens d'acheter le SYM VS125 et peux faire les observations suivantes:
la conduite est agréable attention au temps de pluie tout de même.
Les points à améliorer:
La consommation est élevée par rapport à d'autres pas loin des 4l/100. Se rajoute la petite capacité du réservoir.
Les rétroviseurs ne sont pas bien adaptés et la vision n'est pas convenable.
Si le coffre est plus spacieux, attention un casque d'un certain volume ne peut pas entrer!
3 | écrit le mercredi 27 février 2008 à 02h14 par soleildausterlitz1805
Je roule avec ce Sym vs 125 depuis quelques temps.
Je confirme tous les points relevés aussi bien positifs que négatifs.
C'est un très bon achat qui me rend énormément de services. Il ne réchigne pas à la tâche quelque soit le temps.
Il donne une bonne sensation de sécurité et de très bonne tenue de route.
C'est un achat que je referais sans hésitation!
Je confirme tous les points relevés aussi bien positifs que négatifs.
C'est un très bon achat qui me rend énormément de services. Il ne réchigne pas à la tâche quelque soit le temps.
Il donne une bonne sensation de sécurité et de très bonne tenue de route.
C'est un achat que je referais sans hésitation!
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