Autres: Motor Infos TV - La WebTV motorisée | | Moto Technologie
Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : samedi 02 septembre 2006

MALAGUTI Madison3 125

Le Madison3 danse avec Piaggio

Texte : Didier | Photos : Eric | Vidéo : MDV
Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 3699 €
           Acheter     Assurer
Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 57 x 48,6 = 124 cm3
Puissance maxi : 14,9 ch à 10000 tr/mn
Couple : 12 nm à 8000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø36 , déb. 90 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 100 mm
Frein av. : 1 disque ø 240 mm, étrier double piston
Frein ar. : 1 disque ø 240 mm, étrier simple piston
Pneu av. : 120/70 x 14; ar. : 140/60 x 14
Réservoir essence : 9 litres
Longueur : 1980 mm
Hauteur de selle : 795 mm
Poids à sec : 153 kg
Equipement de série
Pare-brise
Appel de phare
Coupe contact
Jauge à carburant + voyant
Jauge de température d’eau + voyant
Voyant coupe-contact
Voyant huile
Totalisateur partiel
Montre
Tension charge batterie
Ordinateur de bord avec commande au guidon
Compte-tours
Chronomètre
Température air extérieur
Vitesse maxi enregistrée
Consommation instantanée
Blocage direction au contacteur
Bouchon d’essence à clé sous trappe
Vide poche fermé
Boîte à gants
Prise 12 V
Béquille centrale
Béquille latérale (coupe contact)
Coffre éclairé (2 jets
Poignée de maintien
Constructeur / Distributeur

MALAGUTI
Via Ca' Bianca, 1260

loc. Poggio Grande
40024 Castel San Pietro Terme (BO) - Italy
Tel. +39 051 6224811
Fax. +39 051 4999511

www.malaguti.com

Concurents
AEON Elite
Voir | Comparer | Essai

AZTRAL GTX (JS120 )
Voir | Comparer | Essai

DAELIM S2 125 FI 2009
Voir | Comparer | Essai

DAELIM S3 Touring 2012
Voir | Comparer | Essai

EUROCKA Predator 125
Voir | Comparer | Essai

HONDA S-Wing 125 CBS-ABS
Voir | Comparer | Essai

KEEWAY Silverblade 125
Voir | Comparer | Essai

KYMCO Dink Street 125
Voir | Comparer | Essai

KYMCO Dink Street 125 ABS 2011
Voir | Comparer

KYMCO Dink125
Voir | Comparer | Essai

KYMCO K-XCT 125
Voir | Comparer | Essai

LIFAN E-Space
Voir | Comparer | Essai

LINHAI Monarch 125
Voir | Comparer | Essai

MALAGUTI Blog 125
Voir | Comparer | Essai

MBK Evolis 125 2014
Voir | Comparer

MBK Skycruiser 2011 ABS
Voir | Comparer | Essai

MISTRAL Manhatan 125
Voir | Comparer

PEUGEOT Satelis 125 2012
Voir | Comparer | Essai

Piaggio X10 125
Voir | Comparer | Essai

PIAGGIO Xevo 125
Voir | Comparer | Essai

REVATTO Imperator 125
Voir | Comparer

ROADBIKE Elite 125
Voir | Comparer | Essai

ROADSIGN 125GT
Voir | Comparer

SCARABUS GT 125
Voir | Comparer | Essai

SELECT UP Octalis
Voir | Comparer

SUZUKI Burgman 125 2014
Voir | Comparer | Essai

SUZUKI Burgman 125 Executive
Voir | Comparer | Essai

SYM GTS 125 2012
Voir | Comparer | Essai

SYM GTS 125 EFI
Voir | Comparer | Essai

SYM GTS 125 EFI ABS Stop & Start
Voir | Comparer | Essai

SYM Joyride 125 Evo
Voir | Comparer | Essai

TGB Xmotion 125
Voir | Comparer | Essai

VASTRO AS 125 City
Voir | Comparer

VECTRIX VX-1 Li
Voir | Comparer | Essai

VECTRIX VX-1 Li +
Voir | Comparer

VECTRIX VX-1 NiMH
Voir | Comparer | Essai

YAMAHA X-Max 125 2014
Voir | Comparer | Essai

YAMAHA X-Max 125 ABS 2011
Voir | Comparer | Essai

YAMAHA X-Max 125 Business 2011
Voir | Comparer | Essai

Pour son Madison 3ème génération, Malaguti a totalement revu son scooter vedette. Si l’on reconnaît le regard acéré et indémodable de la famille Madison, le millésime 2007 adopte des roues de 14 pouces et un moteur Piaggio. Ce modèle inaugure même la version Euro 3 du célèbre bloc 4 soupapes Leader. Une nouveauté intéressante à plus d’un titre donc…
Il y a les scooters fourmis que l’on achète uniquement pour leur aspect pratique et utilitaire et où le prix joue un rôle majeur. Mais dans la catégorie GT, il existe aussi des modèles qui offrent du plaisir de conduite, sans pour autant oublier, les fondamentaux du scooter. Et Malaguti s’est toujours attaché à produire de superbes scooters dotés de caractère. Normal nous sommes en Italie, où l’on sait allier à merveille le style et la performance.
Le Madison est né à l’aube du nouveau millénaire avec un moteur Yamaha, identique à celui du Majesty. Le Malaguti jouait d’ailleurs sur le même tableau avec un positionnement sport-GT que l’on a toujours apprécié à la rédaction. Relooké en 2003 avec des rétroviseurs passant de la carrosserie au guidon, le Madison bénéficie cette fois d’une refonte totale. Il conserve le concept sport-GT et se place désormais comme le challenger du X-Max qui, lui aussi, a retenu des roues de 14 pouces. En revanche, Malaguti n’a pas opté pour le nouveau bloc 4 soupapes Minarelli équipant le Yamaha, mais pour le très répandu Piaggio à refroidissement liquide équipant notamment les X8 et X9. A une différence près, puisque que le Madison3 inaugure la version Euro3 du bloc Leader qui ne recourt toutefois pas à l’injection pour passer ces nouvelles normes. Les ingénieurs italiens ont conservé le carburateur avec un pilotage plus précis, une injection d’air à l’échappement et un pot catalytique. Il nous tardait donc d’essayer cette version qui préfigure également ce qui sera monté sur les scooter Piaggio en 2007 (notons tout de même que le MP3 est également équipé de ce moteur Euro-3, mais les différences fondamentales entre ce 3 roues et un scooter permettent difficilement de réaliser une comparaison entre les deux versions du moteur.

Toujours aussi racé

On ne se lasse pas de cette ligne, encore plus agressive, avec ses deux prises d’air frontales dignes d’une moto Supersport. Le Madison conserve son regard de félin, prêt à bondir correspondant parfaitement à son statut de sport-GT. Le train avant a de quoi satisfaire avec sa fourche de 36 mm et sa jante de 14 pouces. Le freinage est confié à deux disques de 240 mm avec un étrier double piston à l’avant. Si la ligne se fait racée à souhait, l’habitacle est plus cossu que par le passé. En fait, le 125 reprend désormais l’intégralité de l’équipement du 250. On bénéficie donc de deux rangements dans le tablier avec une boîte à gants, recevant le tableau des fusibles (bien pratique) et une prise 12 volts, ainsi qu’un petit rangement fermé pour le téléphone ou les péages. Mais la grosse nouveauté est une instrumentation de rêve où la référence X9 prend un petit coup de vieux. Le Malaguti dispose de quatre cadrans superbement éclairés la nuit en rouge/orangé avec, dans celui de droite, un ordinateur de bord numérique affichant au choix –grâce à la commande au guidon- un grand nombre de fonctions dont un chronomètre, la conso instantanée, la v-max enregistrée, la température de l’air extérieur, un chronomètre et j’en passe. Ce bloc permet aussi d’afficher le compte-tours et intègre un voltmètre. Les trois autres cadrans sont composés du compteur, de la jauge et de la température moteur, doublées de voyants. En revanche, déception au niveau du coffre, qui loge deux jets, mais pas d’intégral. La faute en est aux roues plus grandes, car la hauteur de selle reste raisonnable (moins de 800 mm). Le coffre s’ouvre avec une serrure spécifique. C’est d’autant plus étonnant que sur l’ancienne version, il s’ouvrait au contact !


Comportement royal

La position de conduite est parfaite, avec le choix pour mettre les pieds, et une selle procurant une bonne assise par sa largeur. On replie la béquille, dotée d’un coupe-contact, et en route. Le bloc Piaggio s’ébroue dans un bruit feutré et démarre promptement au point que l’on se demande ce qui a bien pu être fait car ce n’est pas dans les habitudes du bloc Leader d’afficher ce tempérament. Les accélérations sont bonnes et malgré les 153 kg du Madison, on dispose d’un engin peu handicapé en ville. La stabilité est exceptionnelle et l’empattement court permet de remonter les files avec précision sur un filet de gaz. Impressionnant ! Les roues de 14 pouces font merveilles. On ne sent pas le poids de l’engin et il se montre plus maniable et facile que le X-Max, lui aussi chaussé en 14 pouces. Au point même que la présence d’un passager se sent à peine. Ce dernier dispose de repose-pieds plus larges et de poignées plus ergonomiques que sur l’ancienne version, soignant ainsi son confort.
Reste à voir ce que donne ce bloc Piaggio Euro-3 sorti de la ville, équipé d’un pot et d’un filtre à air spécifique Malaguti. Le Madison grimpe facilement de façon linéaire jusqu’à 100 compteur. Ensuite, c’est un peu plus long et fonction du terrain rencontré. Sur l’autoroute, le Madison accroche les 120 compteur (113 chrono) ce qui est satisfaisant. On ne ressent un manque de punch que dans les fortes montées et en reprises passé 90 km/h. Sur route, le comportement du châssis est au-dessus de tout reproche et l’on se régale dans les enchaînements de virages, fidèle à la tradition du modèle. Stable, précis, on note même une amélioration sur le plan du confort avec une bulle plus protectrice et des suspensions moins fermes, sans toutefois nuire à son comportement. Le Malaguti reste également un excellent freineur. Les disques procurent une attaque ferme et mordante, facilement dosable et progressive.

Conclusion
Le Madison s’adresse à une clientèle, certes élitiste, qui recherche un engin sortant de l’ordinaire ; qui soit beau et satisfaisant l’ego, mais pas trop couru comme peuvent l’être un X9, un Satelis ou encore un X-Max. Sorte d’épicurien du scooter 125, le Malaguti fait vibrer les sens, mais sans rechigner à la tâche. Moins cher que le X-Max, plus cher que le Satelis, ce scooter fait aussi un beau pied de nez à la fable et vous enchantera bien plus qu’un été...
Stabilité/maniabilité
Elégance
Instrumentation
Confort
Coffre (pas d’intégral)
Ouverture coffre
Contenance réservoir
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
9/10
9/10
8/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
113 km/h
8,5 sec
3890 mm
4,5 l/100 km
200 km
Note Finale :   8,5/10
Réaction(s) (1)
1 | écrit le mercredi 07 février 2007 à 10h58 par DOUDOULI
MAGNIFIQUE LE MADISON 3
SPORTIF J AVAIS UN X MAX QUE J AI REVENDU
NIVEAU DISAGNE LE MADISON SUR TOUT EN ORANGE ELLE FAIT MOTO
Réagir sur cet essai :
Pseudo :

Email : (ne sera pas affiché sur le site, mais un mail de validation vous sera envoyé)

Votre commentaire :

Smiley: :evilgrin: :waii: :unhappy: :tongue: :surprised: :smile: :happy: :wink:
Recopiez le code ci-contre (chiffres uniquement):
Occasions scooter
Boutique
.: Tags :.
Partenaires
3 visiteurs actuellement sur le site.