KYMCO PeopleS 250

A l'instar de son petit frère, le nouveau PeopleS 250 subit un véritable lifting. Adieu les lignes néo-rétros toutes en rondeur. Le PeopleS cuvée 2006 soigne son physique avec des lignes anguleuses, plus vives et tranchées. Ce nouveau design, plus en phase avec les canons de beautés actuels, flatte la rétine. La face avant opte pour une large grille laissant transparaître le radiateur tandis que les clignotants avant s'incrustent parfaitement au carénage. Le phare très puissant est désormais surmonté d'un petit pare-brise intégré du plus bel effet. L'arrière du PeopleS 250 gagne également en agressivité avec une ligne plus fuyante terminée par un superbe feu à l'efficacité redoutable.
Autre flatterie non négligeable, de larges repose-pieds qui une fois repliés se marient à la couleur du carénage. Au final, cette nouvelle version affiche une finition très agréable à l'œil que très peu de détails viennent perturber.


Prendre une photo volée de ce nouveau PeopleS ne sera pas chose aisée tant les qualités dynamiques de l'engin sont nombreuses. Le moteur est intégralement repris de l'ancien modèle et reste donc à carburateur. Il remplit toutefois joyeusement son rôle. Les accélérations et les reprises sont franches tandis que la bonne vitesse de pointe permet d'envisager sereinement les escapades sur voies rapides. La sonorité du bloc moteur se montre agréable à tous les régimes même si ce dernier à tendance à vibrer exagérément à l'arrêt.

En ville le PeopleS 250 est le roi du gymkhana grâce à son rayon de braquage ultra court et ses changements d'angles vifs et rapides. Les roues de 16 pouces demandent d'ailleurs un court temps d'adaptation car un léger déséquilibre se fait sentir dans les courbes à basse vitesse. Ce phénomène jamais dangereux s'appréhende rapidement pour devenir un avantage. En effet, juché sur ses hautes jantes, le pilotage du Kymco s'avère ludique, se rapprochant même de celui d'une moto. Côté freinage, la nouvelle mouture du PeopleS propose un double disque avant. S'il se montre efficace, il est malheureusement gâché par une attaque très tardive au levier et par une fourche qui s'écrase exagérément. Heureusement la puissance phénoménale du frein arrière permet de rétablir l'assiette du scooter même s'il convient d'être prudent sur sol humide.

A vitesse soutenue, la protection offerte par le mini saute vent montre ses limites. Le comportement global de l'engin reste sain et permet d'aborder sereinement les courbes rapides même si un léger effet de flou se fait sentir dans la direction.

Concernant la position de conduite, le tablier droit ne laisse pas beaucoup de place pour les pieds et nécessite toujours de garder les jambes pliées à 90 degrés. Fatigante sur long trajet, cette position permet cependant un parfait contrôle du scooter.



Si côté look et dynamique le PeopleS 250 enterre l'ancienne version. Le bilan côté équipement est plus contrasté. Les rangements sur le tablier se sont volatilisés et le plancher plat devient semi-plat du fait de l'arrivée d'un léger appendice central. Pour contrer ces désagréments, un tableau de bord très complet fait son apparition. Seul le compte-tours manque à l'appel, mais son utilité n’a rien d’évidente sur un scooter. Par contre, les warnings sont toujours absents sur cette version.
La selle s’ouvre au contacteur et le coffre propose un bon volume de rangement pour un scooter citadin. On y loge un casque jet et il dispose d'une lumière et d'une prise 12 volts. La Béquille latérale coupe automatiquement le contact lorsqu'elle est déployée ce qui reste un plus côté sécurité. Ce modèle bénéficie toujours d'un porte-paquets qui ne sert pas réellement au maintien du passager. La nouvelle selle permet d'ailleurs une meilleure assise même si sa fermeté fatigue l'organisme à la longue. Les amortisseurs conservent leurs 3 positions de réglages mais les suspensions restent malgré tout un peu sèches. Enfin le PeopleS 250 gagne en autonomie et reste assez sobre compte tenu de ses performances.