KYMCO XCiting 250

Plus d’un an après la sortie de son 500, Kymco lance sur la route son petit frère qui reprend la même identité et même les trois disques de frein, alors que seulement deux était au programme initial. C’est donc, avec le Piaggio X9, le seul scooter de la catégorie 250 équipé d’un double disque avant avec couplage avant/arrière. Ce premier point n’est pas le seul car le niveau d’équipement est remarquable et rien ne manque de la béquille latérale avec coupe-contact en passant par le rangement dans la selle ou l’ouverture de la trappe à essence au contact. Il faudra d’ailleurs un peu d’habitude pour manier la clé qui ouvre également la selle. De ce côté, on manque d’amplitude pour l’ouverture de la selle, même si le vérin assiste le mouvement. De plus, on ne loge qu’un seul casque intégral sous la selle mais pas de mallette ou de sac d’ordinateur portable. En revanche, on y trouve la prise 12 volts et un support pour fixer son téléphone le temps de la charge.


L’Xciting est donc taillé comme le 500 et en s’installant à bord, il fait vraiment cossu. La vaste selle est accueillante, mais sa largeur indisposera les petites tailles au moment de mettre pied à terre. Le pilote est bien calé avec un gros dosseret alors que le passager dispose de place et bénéficie de repose-pied repliables. Vous aurez assez de place pour étendre les jambes ou conduire droit si vous préférez cette conduite. Le guidon est assez large et l’on va vite comprendre pourquoi. En effet, le 250 ne pèse guère moins que le 500 et comme il tape plutôt dans le maxi, on sent une lourdeur certaine dans la direction à l’arrêt ou à basses vitesses. Une fois se paramètre intégré et bien géré avec le guidon large, le Kymco se montre d’une stabilité exemplaire. On remonte les files avec précision et confort grâce à la généreuse selle qui compense la fermeté des amortisseurs arrière. On apprécie donc le confort général de roulage avec une bonne protection, mais une sonorité un peu élevé de l’échappement. L’instrumentation est très complète avec un compte-tours qui grimpe largement en zone rouge ??? et de nombreux voyants mais peu visibles de jour.



La très bonne surprise provient du moteur de ce scooter 250. Un bloc connu, mais revu et doté pour la première fois de l’injection. Le Kymco affiche donc 2 chevaux de plus que précédemment, mais réponds également aux normes Euro-3. On attendait donc de voir ce qu’il donnait en « live » et nous avons été conquis par le brio de ce moteur, démarrant promptement au feu vert et procurant une poussée linéaire jusqu’à sa vitesse maxi de 130 km/h. Le compteur affiche son optimisme avec 140, mais il fait jeu égal avec le Piaggio et même mieux au démarrage et sur le 100 départ arrêté, bénéficiant d’un moteur sans trou dans son accélération. L’autre point positif est sa consommation vraiment raisonnable à moins de 4,5 litres alors que l’on se rappelle de la gloutonnerie du bloc 500, il est vrai doté d’un carburateur.
Ainsi motorisé le scooter Kymco dispose d’une grande stabilité en courbe avec un empattement long et un centre de gravité placé bas. Le scooter se balance avec facilité d’un virage à l’autre, et seul le poids a tendance à venir élargir un peu sa trajectoire. Heureusement le 250 affiche 30 kg de moins que le 500 et cela se sent. Pour arrêter ce destrier, Kymco a laissé la dotation du 500 avec 3 disques dont un couplage avant/arrière au levier gauche. Le freinage est très puissant mais manque d’attaque au levier et pourtant ceux-ci sont équipés de réglage de la garde. Rien de grave, car avec un peu d’habitude on prend la mesure de ce dispositif.