PEUGEOT Satelis 250

Nous autres Français pouvons donc humblement remercier nos amis transalpins (même si depuis le 9 juillet dernier, on se prête forcément à l’exercice avec un peu moins de conviction !). Car pour les possesseurs du permis A (moto), le 250 est bel et bien ce qui se fait de mieux pour circuler en ville. À la fois compact, bien équipé et performant, il est surtout plus abordable que les scooters de cylindrées supérieures et constitue en cela un excellent compromis.


Il n’y a donc rien d’étonnant à ce que le Satelis 250 conserve le gabarit de son frère 125. Les distinctions entre les deux modèles sont d’ailleurs subtiles en termes d’esthétique, à peine un petit sigle « 250 » sur le côté gauche ! Somme toutes, les spécialistes ne s’y tromperont pas en découvrant le carter de transmission et le pot d’échappement, plutôt typés Piaggio. Le Satelis 250 emprunte en effet le monocylindre Quasar « injection » développé par le constructeur Italien et déjà utilisé sur bon nombre de scooters 250 du groupe italien (Piaggio 250 X8 ou Vespa GTS pour ne citer que ceux là !). Et pour s’adapter à ce moteur reconnu pour son brio, le châssis issu du modèle 125 a été renforcé au niveau de la colonne de direction et de la liaison moteur/cadre, comme sur la version Compressor. Le tarage des suspensions arrière est également revu et Peugeot reçoit un nouveau dispositif de freinage signé Nissin, de quoi s’armer au mieux pour faire face aux 22 chevaux développés par ce pétillant bloc-moteur. Côté équipements, Satelis reste Satelis. Instrumentation riche et élégante, coffre à ouverture automatique (2 intégraux) et ergonomie orientée vers le confort et l’accessibilité, le premier « maxi » Peugeot est identique en tout point au 125. On retrouve en toute logique les mêmes défauts : ajustements des plastiques un peu « cheap » au niveau des trappes des rangements et d’essence et volatilité des caches latéraux d’accès au moteur (sur la poutre centrale) que l’on perd un peu trop facilement. Le Satelis 250 sera également proposé en trois versions : Premium (standard), City (chaîne intégrée) et Executive (chaîne et ABS).


Les premiers tours de roues au guidon de ce 250 mettent en évidence un caractère assez personnel, au moins pour la motorisation. La sonorité du bloc Piaggio est bien différente de ce que nous avions connu jusqu’à présent avec un ton assez grave, sans doute lié au travail effectué sur l’échappement. Elle se rapproche en cela de celle du modèle 125 et cultive donc l’esprit de famille (en moins bruyant tout de même !). En revanche côté caractère, le monocylindre est doté de sa propre personnalité. Contrairement au petit frère qui s’élance avec vivacité, le 250 accuse un léger temps au démarrage sur le 5 premier mètres se laissant même devancer par les 125 les plus prompts à s’élancer. Un caractère typique du bloc Piaggio et commun aux autres modèles. Reste que passé ce cap, les 22 chevaux du Peugeot font parler la poudre. La transmission semble d’ailleurs assez courte et le Peugeot monte en régime avec fougue et linéarité. Il surclasse d’ailleurs quelque uns des 250 équipés du bloc Piaggio au 100 m D.A. Il faut dire qu’avec ses 161 kg à sec, le Peugeot profite aussi de son poids raisonnable puisqu’il figure parmi les plus légers de cette catégorie. Reste que cette transmission courte trouve sa contrepartie sur voies rapides. Même lancé, le Satelis enregistre une vitesse de pointe de 129 km/h réels sur le plat et n’égale pas ses rivaux les plus rapides greffés du même moteur. Il se situe en revanche dans la moyenne de la catégorie et n’a donc pas à rougir de cette performance. Polyvalent au niveau de sa motorisation, le Satelis 250 offre donc d’excellentes performances et se montre facile d’accès grâce à ses démarrages en douceur. Côté agrément de conduite, on ne déplore aucune vibration sournoise et l’injection particulièrement précise ne provoque pas de trous à froid comme c’est parfois le cas au guidon du 125.



Avec la ligne, c’est au niveau du comportement dynamique que l’on ressent le plus la filiation avec le reste de la gamme Satelis. Les quelques modifications apportées ne changent pas drastiquement l’attitude du Peugeot qui garde comme principal atout sa vivacité dans le trafic. Bien équilibré, doté d’un train avant réactif, le potentiel urbain du Peugeot est encore accru avec ce bloc-moteur plus puissant. Les relances bien plus franches facilitent les dépassements et les démarrages aux feux rouges. Il n’y a pas l’ombre d’un doute, avec la Vespa GTS, le Peugeot fait figure de référence de la catégorie en milieu urbain. Il manquerait tout juste un couplage des freins avant-arrière, absent sur cette version Premium et uniquement disponible sur la version ABS (Executive), pour atteindre la perfection. Sur des routes plus roulantes, le Satelis conserve une tenue de cap digne d’un GT. Facile à placer en virage, il reste relativement rigoureux une fois sur l’angle. Comme sur le modèle 125, on déplore toujours un léger manque de précision, mais rien de vraiment rédhibitoire à rythme normal. Seuls les adeptes de la conduite sportive ressentiront une certaine légèreté du train avant dans les grandes courbes. Le Satelis garde pour lui son précieux agrément de conduite. Certes, ses suspensions sont parfois un peu sèches sur sol bosselé (en particulier les amortisseurs arrière), mais le Peugeot offre un vaste espace à bord et protège efficacement avec son pare-brise bien dimensionné.