KYMCO XCiting 500

Au printemps 2005, Kymco pénétrait dans le cercle des maxi scooters de plus de 400 cm3, avec son superbe Xciting 500. Un marché qui n’a de cesse de s’accroître grâce à la reconversion en masse des motards aux gros scooters. Ce phénomène s’est effectivement accéléré avec la politique de répression routière qui s’est récemment endurcie. Bref, Kymco est sur tous les fronts et comme à son habitude, il propose des véhicules moins cher que la concurrence japonaise et européenne.

Malgré son esthétique tirant vers le sport, le Xciting possède des dispositions de scooter GT. La coque arrière particulièrement écrasée et fuyante supporte une selle dont le dessin rappelle celle du T-Max. Elle offre au pilote un bon niveau de confort grâce à son volume généreux, sa souplesse, son dosseret et sa hauteur raisonnable. Le plancher, largement occupé par le tunnel dans lequel passe une partie du châssis, laisse néanmoins assez de place pour les pieds du pilote qui a le choix de les mettre en avant ou de les garder plié, suivant son désir. Quant au guidon, il n’embarque pas le tableau de bord, mais il remonte vers le pilote grâce à un cintre très prononcé. Et pourtant pas assez, car il semble encore loin du pilote, si bien que ce dernier est obligé d’arrondir le dos pour trouver sa position idéale. Mais dans l’ensemble, Xciting reste ergonomique, n’usant finalement pas tant que cela son pilote sur les longs trajets. D’autant qu’en termes de protection, le haut pare-brise et le large tablier font office de bouclier quasiment intégral contre les intempéries. En duo, le passager est lui aussi bien loti sur la large selle greffée de poignées et de repose-pieds bien placés.


Au rayon équipement, le panier du Kymco est plutôt bien garni, malgré un manque de place indéniable dans le coffre sous la selle. On ne peut y loger qu’un casque, ce qui se justifie par une hauteur de selle résolument basse. Heureusement Kymco a pourvu son maxi d’une paire de vide-poche sur le tablier et en bout de selle. Au tableau de bord, la finition est léchée et l’instrumentation complète. Tout y est, le compte-tours, la jauge à essence, le trip partiel et l’heure dans un cadran digital, mais aussi la batterie de témoins habituels, dont le rappel d’ouverture de coffre, de la béquille latérale et du frein à main. Particulièrement pratique, le contacteur gère l’ouverture du coffre et du bouchon d’essence placé en haut du tablier. Seule ombre au tableau, la clé de contact est trop fine, si bien qu’à force de tirer dessus pour ouvrir ces éléments, elle a tendance à se tordre avec le risque d’une rupture précoce. Ce contacteur est protégé par un volet de sécurité (comme sur les Suzuki Burgman) qui s’actionne via un onglet magnétique accroché à votre trousseau. Autre trait de génie, le Kymco est le seul de sa catégorie à proposer un réglage d’attaque des leviers de freins comme sur les motos de grosses cylindrées. Quant aux rétros, si esthétiquement ils sont bien intégrés, ils se retrouvent en revanche à la même hauteur que ceux des voitures. Kymco a donc réagi face à ce constat et équipé la nouvelle version du Xciting (mai 2006) avec des rétros directement fixés au guidon. Enfin, la finition générale de l’engin semble bonne, du moins les plastiques sont de bonne qualité et bien ajustés. On sent que Kymco a pris soin de son dernier bébé.



Le Xciting est avant tout un scooter long courrier capable d’avaler les kilomètres par centaines sur autoroute. Confortablement assis et bien protégé, le pilote cruise au rythme du monocylindre de 500 cm3 quatre temps à double arbre à cames en tête. Si celui-ci décolle avec douceur au départ arrêté, il offre en revanche une belle envolée passé les 40 km/h. Ensuite l’accélération se montre très linéaire jusqu’à sa vitesse maxi de 160 km/h compteur. Ce mono offre finalement le meilleur de lui-même, haut dans les tours. On apprécie aussi les vibrations particulièrement bien filtrées participant au confort d’utilisation. Seule ombre au tableau, l’alimentation aurait mérité une injection électronique pour obtenir une consommation plus raisonnable car de ce côté, l’Xciting se montre plutôt gourmand. Mais dans l’ensemble, le 500 « made in Kymco » offre des performances proches des moteurs Japonais et Italiens, même si les accélérations sont amputées par son embonpoint (221 kg). Ce poids, conjugué au long empattement du scooter, se ressent à la conduite. Et plus particulièrement à basse vitesse lorsqu’il faut se faufiler en ville. Pourtant, la réactivité n’est pas si mauvaise, car son centre de gravité est placé relativement bas.


Une fois que l’horizon se dégage, Xciting fait preuve d’une bonne stabilité sur voies rapides. Le bas blesse en revanche dès que les courbes se tendent, car le châssis accuse un léger manque de rigidité qui entraîne un louvoiement en courbes avalées à haute vitesse. Ce léger manque de rigueur ne met pas en confiance le pilote qui se sent obligé de ralentir dans ce genre de situation. C’est d’autant plus dommage que dans les courbes lentes, le 500 conserve toute sa précision et ne demande pas d’effort supplémentaire pour se mettre sur l’angle. Ce phénomène est aussi à mettre au compte de l’amortissement qui manque cruellement de progressivité, si bien que les chocs liés aux routes dégradées sont mal filtrés. Nous avons été en revanche agréablement surpris par l ‘excellent freinage à double disque avant. La puissance et le feeling sont au rendez-vous pour un contrôle précis de la vitesse du scooter. Et si besoin est, l’ABS (en option) assure l’antiblocage des roues en cas de freinage d’urgence.