APRILIA SportCity 250

Sur le marché italien, très porté sur les scooters grandes roues, Aprilia ne disposait que du Scarabeo en 250, plutôt GT et un peu encombrant en usage urbain pur. Le constructeur italien décline donc le 125 Sportcity avec une version 250 sacrément dynamique puisqu’elle bénéficie du meilleur moteur de cette cylindrée, installé dans un engin au gabarit et poids d’un 125. Un cocktail explosif qui démontre d’entrée un joli potentiel à l’accélération, sans toutefois laisser de place à l’approximatif ou l’insécurité.


On reconnaît la version 250 à ses inserts chromés sur les flancs de la carrosserie, mais aussi à sa selle bicolore et au saute vent un peu plus volumineux que sur le 125. Les connaisseurs noteront également le double disque avant, nécessaire pour mieux dompter l’énergie de l’engin. Le 250 dispose ainsi de 3 disques, non couplés, qui en imposent au freinage, même si la fourche s’enfonce trop sur les arrêts appuyés. On apprécie surtout sa progressivité et son dosage facile.
En s’installant au guidon, on ne note guère de changement mais on apprécie une hauteur de selle, un peu plus basse (810 mm) qui ne s’est pas faite au détriment du coffre puisque ce dernier gagne en volume et permet d’y loger un casque jet écran, ce qui n’est pas le cas sur le 125. On regrette toutefois qu’il ne s’ouvre pas depuis le contact, mais avec une serrure séparée. Sous la selle, on trouve également le remplissage en essence. L’instrumentation est stylée avec jauge et voyant d’essence, température d’eau et montre ainsi qu’une fenêtre numérique avec l’affichage au choix du kilométrage partiel, total ou de la tension de batterie.


L’Aprilia dispose du bloc Piaggio 250 à injection (Euro3) qui développe ici 22,5 chevaux. Installé sur bon nombre de scooters, il se retrouve là sur un engin de gabarit réduit et au poids contenu qui lui permet de s’exprimer au mieux. Après un démarrage gentillet, le Sportcity est ensuite vigoureusement propulsé, sensation confirmée par la mesure du 0-100 m en moins de 8 secondes. Bref ça déménage ! Mais cette puissance est parfaitement intégrée par le Sportcity qui reste merveilleusement sain même sur voies rapides où seule la protection limite son utilisation. Il y atteint les 130 km/h sans grosse difficulté alors que le saute vent, pourtant plus large que sur le 125, montre ses limites en terme de protection.
En ville les grandes roues de 15 pouces généreusement chaussées, assurent un bon confort et une tenue de cap sereine mais, dans les évolutions à basses vitesses, l’avant se montre un peu lourd mais il reste néanmoins très stable. En courbes, le Sportcity ne bouge pas de sa trajectoire et demeure insensible aux lignages.



Le Sportcity, malgré son appellation, s’avère confortable et propose une bonne position de conduite dominante. Le plancher plat est court et permet une seule position des pieds, mais on peut y mettre un gros sac ou ses courses. La boîte à gants, toujours peu volumineuse, reçoit une prise 12 volts pour recharger son portable alors que le porte-paquets permet le montage directement d’un top case. Il intègre également les poignées pour le passager. Ce dernier bénéficie également de repose-pieds repliables assurant un meilleur confort. Seul regret, l’absence de béquille latérale, d’autant que la centrale n’est pas des plus facile à manier.