KYMCO PeopleS 125

Si le segment des « grandes roues » n’est pas le plus prisé en France,il forme en revanche le gras du marché en Italie et en Espagne, avec des volumes de ventes conséquents qui font les beaux jours des constructeurs leaders. C’est sans doute pour recoller au peloton de tête, et notamment à Honda qui brille avec son best-seller SH, que Kymco a souhaité donner un nouveau statut à son People qui n’était jusque-là qu’un véhicule léger comparable au Peugeot Looxor ou au Piaggio liberty. Et force est de reconnaître que le constructeur taïwanais a été bien inspiré puisque depuis le mois de juin 2005, le People S 125 envahit peu à peu les rues transalpines. Reste que pour nous autre français, ce People S se présente comme une alternative aux GT avec un niveau d’équipements qui s’enrichit un peu plus pour mieux soigner son conducteur.


Au premier abord, on remarque ainsi que le gabarit du People S s’est très nettement gonflé. Plus anguleux, le Kymco opte ainsi pour des dimensions parmi les plus généreuses chez les scooters grandes-roues. La partie avant est cossue avec un guidon plus haut perché, surmontée d’un saut de vent et d’un bloc phare imposant, taillé à la serpe. L’instrumentation hérite d’une fenêtre digitale avec horloge et totalisateur kilométrique partiel, tandis que la jauge à essence reste à aiguille. Le plancher plat est bien mieux dimensionné et le tablier accueille désormais une boîte à gant où on logera sans difficulté son GSM et son portefeuille. Quant au coffre, il reste minimaliste comme sur la plupart des modèles de cette catégorie, mais accueille néanmoins un casque jet. La finition d’ensemble est également en net progrès comme en témoigne la présence du feu arrière avec clignotants à diodes, des rétroviseurs dotés de soufflets pour protéger le mécanisme de réglage ou encore des clignotants avant directement intégrés à l’habillage. Reste que malgré toutes ces évolutions, ce Peoples S demeure abordable puisque son prix n’augmente que de 100 euros par rapport à l’ancienne version. Il reste d’ailleurs parmi les grandes-roues haut de gamme les plus accessibles avec le Sym HD.


Une fois en selle, la différence est clairement perceptible. On note d’abord une ergonomie revue avec un espace plus vaste pour le conducteur et davantage de facilité pour évoluer en duo. La prise en main est certes moins évidente vues les nouvelles cotes de l’engin, mais on reste serein au guidon du People S. Il braque bien et se faufile sans trop d’effort. Bien qu’un peu moins maniable qu’auparavant, ses pneus plus larges lui offrent en contre partie une stabilité rassurante en ville, en particulier pour les débutants. A plus vive allure, ses suspensions accusent un certain manque d’amortissement. Si le phénomène joue en faveur du confort, la précision de conduite et la rigueur en courbe ne sont pas le fort du Kymco qui « pompe » facilement à allure soutenue. De son côté, le freinage est relativement efficace, mais un sentiments de torsion du train avant se fait jour sur les gros freinages. C’est tout de même mieux que l’ancienne version…



Quant à la motorisation, le People S reste fidèle au monocylindre à refroidissement par air de l’ancien modèle. Si le Honda SH et le SYM HD sont propulsés pour leur part par des blocs « liquide », la différence n’est pas non plus flagrante, tout au moins entre le Kymco et le Sym. Le People S s’élance ainsi relativement bien sans trou à l’accélération. Il reste donc agréable à conduire en milieu urbain, d’autant que l’ensemble ne se montre pas trop bruyant. On appréciera aussi l’effort effectué par le constructeur taïwanais pour s’affranchir des normes anti-pollution en vigueur. Le People S réponds à Euro III et se permet dans le même temps de taxer son prédécesseur en termes de puissance maxi et de vitesse de pointe. Avec 102 km/h (112 compteur), vous ne décrocherez pas la lune, mais vous aurez au moins la possibilité de fréquenter occasionnellement les voies rapides. Il faudra toutefois vous méfier de l’autonomie limitée. Avec une contenance maxi de 6,8 litres et une consommation moyenne de 4 l/100 km, le Kymco autorise à peine plus de 150 km d’une traite. En revanche, on appréciera la présente du pare-brise, aussi petit soit-il, qui reste encore trop rare de série dans cette catégorie.