JINCHENG Eupolo

Béquillé devant la rédaction, notre GT attire l’œil. Il faut dire que sa ligne n’est pas trop typée « asiatique ». Et comme l’Eupolo dispose bien d’une selle imposante, d’un plancher étiré, d’un tablier large et enveloppant équipé d’une bulle… Il n’y a pas de doute, nous sommes bien sur un GT !


Il faut reconnaître que la finition du Jincheng trahit au premier coup d’œil son prix plancher. Le bloc compteur à aiguilles et rouleaux, les commodos un peu dépassés, la qualité des plastiques ou encore les vis apparentes témoignent d’une fabrication au standard chinois plus qu’européen. Malgré tout, l’équipement reste satisfaisant. On trouve une jauge à carburant et un indicateur de niveau de charge de batterie sur le bloc compteur et des feux de détresse ainsi qu’un frein de parking au guidon. Le Jincheng compte aussi sur un dossier passager, deux béquilles (centrale et latérale) et un porte-paquets arrière qui fait aussi office de poignées de maintien. Dommage que le coffre éclairé n’accueille qu’un jet et pas un casque intégral car, avec les deux rangements annexes, la capacité de chargement aurait pu s’avérer très correcte. Il faudra donc voir du côté d’un top-case pour ranger vos casques. Signalons néanmoins que la batterie située dans un compartiment juste à côté du coffre est facilement accessible. En cas de panne, il suffit de lever la selle et de brancher deux câbles « volants » plutôt que de se lancer dans une interminable partie de démontage de carrosserie comme c’est souvent le cas sur des modèles nippons.


Une fois en selle, La position de conduite est plutôt particulière. Avec sa selle très basse et son plancher assez haut perché, les jambes sont légèrement surélevées, mais l’ensemble reste malgré tout plutôt confortable, tout au moins tant que la vitesse n’est pas trop élevée et que la chaussée reste lisse. L’Eupolo s’avère très maniable en ville. Avec ses 150 kg et son centre de gravité bas perché, on le mène sans mal dans le trafic saturé des métropoles. Doté de jantes 12 pouces et de pneumatiques fins et hauts, son train avant se révèle très léger. S’il y gagne en réactivité à faible allure, le comportement est un peu plus aléatoire lorsque l’on passe les 80 km/h. La moindre pression sur le guidon suffit alors à le faire virer, parfois avec virulence et l’engin perd en précision et en rigueur du fait de cette sensibilité exagérée. De même, des louvoiements apparaissent lorsque l’on roule sur les raccords en pleine courbe, du fait de suspensions trop souple qui conduisent aussi à faire racler la béquille centrale. Il faudra donc choisir suivant votre usage entre confort urbain et tenue de route sur voies rapides.



L’Eupolo se console avec un freinage avant, efficace et facile à doser, confié à un disque pincé par étrier double piston. Gare tout de même au frein arrière qui manque de mordant et à l’adhérence des pneumatiques sur sol humide.
Motorisé par un bloc 4 temps à 2 soupapes et refroidissement par air, le Jincheng n’offre que peu d’occasions d’atteindre des vitesses élevées. L’écart de performances face à un GT traditionnel est significatif. Il faut dire que pour fiabiliser et passer les normes Euro II ce moteur ancien de conception a nécessité un sévère muselage, au point de le rendre anémique. Le Jincheng Eupolo attenit les 97 km/h réels en vitesse de pointe avec des démarrages mous . Les reprises ne sont guères meilleures et le Chinois peine pour atteindre son régime maxi. Autant dire que son utilisation se cantonnera à la ville et, avec un peu de courage, aux voies rapides périphériques. Pour le reste, il vaudra mieux voir ailleurs!