PIAGGIO MP3 250

Depuis le temps que l’on entend parler de scooter 3 roues, vous deviez vous dire que cela ne resterait que concepts de salon ou prototypes. Et bien non, Piaggio relève le défi de lancer un 3 roues aujourd’hui, après plus de trois ans d’études et d’expérimentations. Le premier constructeur européen ne voulait rien perdre des atouts du scooter, mais aussi rester dans des fourchettes de prix comparables. Un cahier des charges difficiles, mais dont les Italiens semblent s’être affranchi avec bonheur. Tout est désormais prêt pour chambouler le paysage motorisé de nos villes.


En effet, l’essayer c’est l’adopter et il vous sera bien difficile de revenir en arrière après l’essai, tant le MP3 se montre probant en termes de comportement et il réserve même quelques surprises ; un confort étonnant et un freinage inconnu jusqu’ici en deux roues. Bref que de bonnes nouvelles.
Le premier contact visuel vous situe en pays de connaissance avec des éléments de Piaggio X8, et un train avant doté de deux roues qui paraissent toutes petites. Pourtant, le MP3 est chaussé en 12 pouces, mais les rapports de volume accentuent le phénomène. Il est vrai que l’avant est massif, même s’il n’est guère plus large qu’un X9. Les deux roues avant sont indépendantes et gérées par des suspensions propres et le train avant étant inférieur à 450 mm en largeur, cet engin reste un deux roues motorisé avec la législation s’y rapportant.
Au guidon, pas de grand changement si ce n’est une hauteur de selle réduite (770 mm), un frein de stationnement au centre du tablier et un inverseur destiné au verrouillage de la suspension à l’arrêt. Plus besoin de béquiller son scooter. On s’arrête, on bloque la suspension, on met le frein à main et l’on descend ! Idem pour démarrer, puisque le système se déverrouille automatiquement dès que l’on accélère. Il est encore nécessaire de mettre le pied par terre pour s’arrêter, mais une fraction de seconde. Avec un peu d’habitude, on en vient à stationner et redémarrer au feu, sans avoir à poser le pied. Vous rentrez vraiment dans un monde nouveau et la découverte ne fait que commencer !



Avant cela, il vous faudra une petite prise en main et oublier ses repères en matière de conduite d’un scooter ou d’une moto. Ce n’est pas très compliqué, car l’engin réagit avec naturel et facilité. La stabilité est immédiate, juste un surplus de poids qui se fait sentir à l’arrêt, une fois déverrouillée la suspension. Les premières évolutions se font sur une esplanade et l’on ne sent guère de différence avec un scooter traditionnel, juste une direction plus lourde à manier à fond de braquage mais qui reste honorable avec ses 4,40 mètres entre trottoirs. Il se penche si facilement que vous aurez encore le réflexe de sortir le pied pour faire demi-tour, mais il disparaîtra bien vite. On constate immédiatement un manque de place pour les pieds qui impose une seule position de conduite. On lui pardonnera tant il se montre confortable. Il est temps de se lancer dans la circulation pour juger des apports en termes de comportement dynamique et des gains en matière de sécurité, tant active que passive. Et nous ne sommes pas au bout de nos surprises…


Pas plus large que ses frères scooters X8 ou X9, le 3 roues se montre aussi agile en ville et se glisse dans la circulation avec aisance. Pas de souci pour changer de file ou les remonter, seules les manœuvres arrêtées s’avèrent plus difficiles. Mais, le plus surprenant est sa facilité à passer trous, nids de poules, chaussées dégradées et même rails de tramway. Rien ne vient perturber sa ligne de conduite et il absorbe tout pour votre confort. Agréable donc, mais tout aussi efficace en ville, le MP3 marque déjà de gros points en sa faveur ne rendant rien au scooter dans son usage urbain de base. Le plus surprenant c’est de voir plonger l’une des roues dans une ornière et ne rien sentir dans le guidon alors que l’engin continue sa route imperturbablement. Et encore, nous n’avons pas testé ce 3 roues sur sol mouillé, où il prouve encore sa supériorité avec une capacité d’évitement inconnue en deux roues.


Il ne faut pas réfléchir bien longtemps pour se dire que l’on freine mieux sur 3 que sur 2 roues, et surtout à l’avant. Ici, pas besoin de freinage couplé ou d’abs. En écrasant le levier droit, le Piaggio ralentit avec vigueur dans la plus grande stabilité. Chez Piaggio, on nous annonce 20% de réduction de la distance de freinage, mais la sensation est supérieure au guidon. Et même sur sol disparate ou sablonneux, les arrêts sont courts et sûrs. Le MP3 marque ici de sérieux points en matière de sécurité active et d’assurance, car tout utilisateur garde à l’esprit la dérobade possible de la roue avant sur un freinage où le pneu manque d’adhérence ; ici encore, pas de souci. On retrouve la même sensation de sécurité en courbe. La première fois, on cherche ses marques, la deuxième on en remet un peu et l’on passe à la même vitesse qu’un scooter, la troisième, on se force à aller plus vite pour voir… et ça passe tranquille. À la fin, on se demande où est la limite de cet engin. Là aussi, il y a les chiffres -5° d’angle en plus- mais aussi les sensations et le MP3 s’approche ici de la vitesse de passage en courbe d’une voiture. Il faudra que nous fassions des tests précis sur circuit pour en savoir plus, mais le résultat est déjà bien perceptible lors de ce premier contact. Il faut également souligner la neutralité du comportement en posant l’une des deux roues sur le bas-côté alors que l’autre reste sur le bitume, qu’il y ait ou pas de dénivelés. C’en est même frustrant de voir qu’il se montre imperturbable aux pires sollicitations.


Le look est presque banal pour cet engin d’exception. La ligne avant fait penser à un quad asiatique alors que la partie arrière s’apparente à la lignée X8. On y retrouve d’ailleurs les deux ouvertures de coffres, sans toutefois des volumes supplémentaires. C’est dommage car, comme l’encombrement avant a légèrement augmenté, il aurait été bénéfique d’élargir l’arrière, d’autant qu’il n’y a plus de rangements dans le tablier. À l’usage, le pare-brise se montre trop court et protège bien peu la tête. L’instrumentation est complète avec un bloc digital avec montre, totalisateurs dont deux partiels, températures moteur et extérieure avec sélection d’affichage au guidon. Elle se complète d’une panoplie de voyants.


Le MP3 est proposé en deux motorisations : 125 et 250. Comme le poids est notablement plus conséquent que sur un scooter, -le X9 s’affiche à 169 kg sur la balance-, et que cet engin répond à Euro-3, il en ressort une vitesse maxi et des accélérations inférieures. A ce sujet, notons que le 125 reste à carburateur, le 250 bénéficiant déjà de l’injection depuis quelque temps. Le 125 se montre calme dans ses accélérations, sans toutefois laisser entrevoir le trou symptomatique au démarrage de ce moteur installé sur les scooters. La vitesse de pointe est honorable avec un bon 100 km/h chrono, mais le châssis proposant une telle assurance que l’engin apparaît un peu sous-motorisé. Si vous avez votre permis moto, optez pour le 250 qui offre des prestations tout autres avec une vitesse maxi de 125 km/h et d’excellentes accélérations qui collent parfaitement aux capacités routières du MP3.