APRILIA Scarabeo 500

Au premier regard, le 500 fait bien partie de la famille Scarabeo avec sa tronche de 1er de la classe taillée à la serpe. On aperçoit toutefois quelques rondeurs et galbes sur les flancs, hérité de l’ancien modèle qui n’avait pas rencontré le succès escompté, péchant en comportement routier et arrêté voilà deux ans. Aprilia a donc opté pour une base différente, disponible dans le Groupe, avec le Piaggio Beverly, dont il reprend l’architecture avec roues avant en 16 pouces et arrière en 14 et même certains détails esthétiques comme le gros phare posé sur le guidon. Dessous, la motorisation est similaire avec le Piaggio Master 500 à injection procurant 39 chevaux et une saine réactivité de tous les instants.
Tant à l’accélération qu’en reprises, le Scarabeo bondit, une sensation déjà éprouvée sur le Beverly ou l’Atlantic mais que le châssis et les suspensions semblent mieux gérer ici. En effet, aucun décrochage de la roue ou marques de désapprobation de la part du train arrière ne se fait jour.


En s’installant à bord, on apprécie la hauteur de selle encore raisonnable d’autant que le Scarabeo dispose d’un coffre logeant un intégral, chose rare sur les scooters dits ‘à grandes roues ». On peut aussi y mettre, à la place, une mallette format A3. Ce coffre s’ouvre depuis la télécommande, mais sans vérin d’assistance comme on peut le trouver chez Peugeot. Le boîtier intègre également la désactivation d’alarme et d’anti-démarrage. Cette action est d’ailleurs nécessaire avant de pouvoir mettre le moteur en marche.
La position est assez déroutante avec un guidon très haut et une stature droite du corps. Comme la direction est directe et demande un peu d’effort à basse vitesse, vous serez certainement dérouté les premiers mètres. Et puis, tout s’arrange. Dès que le rythme s’accélère, on apprécie la précision de la direction et la facilité du scooter à virer. On retrouve ici un comportement plus en accord avec les habitudes de la marque et qui faisait défaut au précédent modèle. Si le cœur vous en dit, vous pourrez même jouer les sportifs car le Scarabeo se montre rigoureux et stable sur sa trajectoire. Les suspensions absorbent bien et la selle moelleuse termine le travail. Du beau boulot en somme et qui place cet Aprilia, presque comme un sport/GT. Il bénéficie également du must en matière de freinage avec 3 disques dont deux couplés au levier gauche qui assurent l’essentiel du travail. En conduite sportive, il faudra toutefois avoir recours au deuxième disque avant, le couplage seul manquant de mordant.


Plus petit que l’ancien modèle, le Scarabeo 2006 n’en est pas moins de dimension généreuse. Mis à part le placement unique des pieds sur un plancher occupé par le cadre et le réservoir d’essence, le pilote dispose de place et le passager a droit à de superbes repose-pieds repliables. Le pare-brise, solidaire du guidon, qui surmonte le gros phare, est réglable dans sa partie supérieure afin de jouer un rôle maximal de déviation du flux d’air. Globalement la protection est donc correcte, le tablier haut et large agissant pour le bas du corps. Ce dernier accueille la boîte à gants -grande dehors ; petite dedans- qui loge la prise 12 volts. L’instrumentation est complète, mais moyennement lisible. On relève beaucoup de voyants, l’heure et un partiel. La tension de batterie semble moins utile qu’un second partiel ou la température extérieure. De même, l’appel de phare au guidon ou le poussoir de fonction, ne sont pas très facile à manier en roulant. Des points de détails comme une articulation de selle à revoir, mais qui ne gâchent en rien le plaisir de conduite de ce scooter, par ailleurs bien fini.