Le segment du scooter 125cm3 GT est en pleine ébullition. Après des années sous le joug du Yamaha X-Max 125, il voit débarquer de nouveaux acteurs sérieusement armés. C'est le cas du Honda Forza 125, que nous avons essayé pour vous en région parisienne durant plusieurs semaines. Découvrez l'analyse et les conclusions de notre équipe de testeurs. Un indice ? Le X-Max va avoir du souci à se faire !
Disponible depuis le printemps 2015, le Honda Forza a bouleversé le segment du scooter 125cm3. Avec son nouveau châssis taillé pour les motocyclistes les plus exigeants et son look de sportif aguerri, il a de sérieux atouts à faire valoir. Nous en avons pris le guidon afin de voir ce qu'il vaut vraiment dans le cadre d'une utilisation quotidienne !
Forza : la nouvelle arme fatale by Honda !
Successeur du Honda S-Wing 125 cm3 dont le succès en concessions n'a disons-le pas été fulgurant, le Forza marque au fer rouge l'intention de la marque japonaise de se positionner sur le segment des scooters GT de 125 cm3.
Un créneau porteur qu'il n'est pas le seul à convoiter. Dans le cadre du dernier salon EICMA, Kawasaki a en effet présenté un prometteur J125 alors que chez Kymco, la réponse prend la forme du X-Town 125. Mais le leader incontesté reste bien sûr le Yamaha X-Max !
Pour venir défier ce dernier sur son terrain de prédilection où il règne en maître depuis 2006, le Forza débarque avec un attirail hyper complet, mais aussi un tarif serré de 4799 €, soit une centaine d'euros de moins que son rival...
Ajoutez à cela une communication hyper agressive et une multitude de possibilités en matière de customisation et vous obtenez sans aucun doute possible l'un des best-sellers de l'année 2015 en concessions !
Un design à la fois élégant et radical
Esquissé par le designer de la tumultueuse Honda Vultus, le Forza 125 présente un design radical et totalement inédit. Contrairement à son grand frère, le NSS 300 Forza, il arbore des lignes anguleuses aiguisées comme des lames.
Avec son bec large et raccourci, la face avant est prédominée par l'imposant bloc phare grimpant, lui-même surmonté d'un pare-brise court avec support noir laqué au dessin sportif. De quoi assurer une signature visuelle percutante !
Garde-boue avant raccourci, bas de caisse avec sabot et prises d'air intégrées, tunnel central arqué aux arrêtes prononcées, le Forza joue la carte du design à tous les étages. Une affaire de goût qui se parachève par un carénage arrière pointu intégrant parfaitement le bloc feu arrière .
Une partie-cycle émérite et un équipement exhaustif
Comme dit précédemment, le scooter 125 cm3 Honda Forza débarque avec son lot d'équipements, et quel assortiment ! Le freinage se partage par exemple entre un disque avant de Ø 256 mm et son étrier deux pistons, ainsi qu'un disque arrière de Ø 240 mm et son étrier de même structure. Petit plus non négligeable, avec le Forza l'ABS est de série, et vous découvrirez tout à l'heure à quel point ce dispositif est opérationnel…
Côté amortissement, le Forza est suspendu sur une fourche hydraulique de Ø 33 mm et, comme tout GT digne de l'appellation, il se munit d'une double suspension arrière réglable sur sept positions.
Au guidon, nous avons apprécié la foule d'équipements pratiques, dont l'ensemble tourne autour d'une planche de bord fort agréable à l'oeil. Compteur et compte-tours analogiques séparés, petit cadran digital au centre, principaux voyants (dont l'Idling-Stop) regroupés dans une petite barre, tout a été pensé autour des maître-mots « design » et « lisibilité ».
Ces petits plus qui font la différence...
Classé à juste titre dans le segment des scooters 125 cm3 GT Premium, le Forza est équipé pour faciliter le quotidien du pilote et de son passager. Le pare-brise au débattement de 120 mm est par exemple réglable sur six positions, permettant ainsi d'ajuster sa hauteur en fonction deu type de trajet et des conditions météorologiques.
La capacité d'emport ne déçoit pas non plus puisque le coffre de selle peut recevoir jusqu'à deux casques intégraux, grâce notamment à son exceptionnelle largeur. Nous sommes ainsi parvenus à y stocker un pack de 6 bouteilles d'1,5 L (d'eau bien entendu !).
Logé dans le tablier intérieur du côté gauche, on trouve un vide-poche très profond contenant une prise 12 Volts, idéal pour ranger un trousseau de clés et recharger un smartphone le temps d'un trajet.
Parfaitement adapté à la conduite en binôme, le Forza offre au passager des repose-pieds escamotables bien positionnés, des poignées de maintien ergonomiques et une selle large quoi qu'un brin ferme en termes d'assise. Pour les longs trajets en duo, un rembourrage plus épais aurait constitué un atout supplémentaire...
Enfin, pour les scootéristes les plus exigeants, une foule d'accessoires est disponible au catalogue Honda, parmi lesquels on trouve pour exemple des placages de tableau de bord, une sellerie sport bi-ton, plusieurs top-cases, un support de GPS, un dosseret passager et même un échappement Akrapovic !
Un moteur silencieux aux belles prestations
Équipé du moteur 125 4 temps 4 soupapes ESP (pour « Enhanced Smart Power ») à injection électronique PGM-FI des récents PCX et SH, le Honda Forza a bénéficié de nombreuses améliorations en termes de mécanique.
En effet, bon nombre d'organes ont été modifiés / améliorés afin d'obtenir toujours de meilleures performances avec une consommation maitrisée.
Dans le cadre de notre essai (plutôt urbain), nous avons observé une consommation moyenne de l'ordre de 3,4 L /100 km, ce qui demeure très correct malgré un net écart avec les spécifications constructeur (2,3 L / 100 km). Ceci s'explique entre autres par le poids total de 162 kg, qu'il faut bien déplacer.
L'autonomie offerte par le réservoir de 11,5 Litres est donc d'environ 340 kilomètres. Une consommation raisonnable pour un moteur étonnamment silencieux, ce qui est fort appréciable en ville.
La puissance de 15 ch à 8750 tr/min et le couple de 12,1 Nm offrent de belles prestations. Les départs sont vifs, les accélérations franches entre 3000 et 7000 tr/mn (zone rouge à 10 000 tr/mn), et la vitesse de 80-90 km/h est rapidement atteinte.
Sur routes nationales et autoroutes, nous avons remarqué un petit temps de latence entre 90 et 100 km/h, suivi d'une montée en régime sans faille jusqu'à 120-125 km/h environ. On peut caractériser le régime de linéaire, ce qui déplaira aux amateurs de sensations sportives mais ravira 90% des usagers en termes de confort de conduite.
Au regard du comportement du châssis, le Forza nous a paru à la fois très joueur et sécurisant. Grâce à son centre gravité relativement bas et ses grandes jantes aux pneus larges IRC (120/70/15 et 140/70/14), il offre une stabilité parfaite, y compris dans les courbes avec une direction précise. Le châssis a beau être rigide, le confort du pilote ne s'en trouve pas ébranlé, et c'est une assise plutôt confortable qu'apprécie le pilote.
De série sur Forza, le freinage ABS est un atout sécurité parfaitement opérant, surtout qu'il agit simultanément sur les deux freins (freinage combiné mais pas couplé). Facilement dosable aux deux leviers, le freinage est progressif à souhait et puissant sur demande, ce qui rassure en cas de freinage d'urgence.
Alors, séduits ?
Pour avoir déjà roulé l'intégralité de la gamme 125 cm3 Honda, notre équipe de testeurs est unanime quant aux qualités du nouveau Honda Forza. Élégant, sportif et pratique, il constitue une réponse pertinente et haut-de-gamme aux problématiques que ciblent les scooters GT.
À son guidon, le pilote savoure une conduite à la fois sportive et confortable, avec de bonnes protections et un sentiment de sécurité à tous les niveaux. Le petit plus, c'est de sentir qu'on ne laisse pas indifférent sur son passage !
On peut donc le dire sans détour, le Honda Forza 125 réussit un coup de maître face au Yamaha X-Max 125 auquel il a de grandes chances de grappiller peu à peu des parts de marché. À équipement égal, il se positionne à 100€ de moins, soit 4799€ contre 4899€.
Reste à voir comment le segment va évoluer en 2016 avec l'arrivée d'une toute nouvelle génération de GT 125cm3. Les nouvelles contraintes en termes d'émissions polluantes (Euro 4) poussent notamment les constructeurs à développer des moteurs toujours plus efficaces et économiques !
En résumé
Points forts | Points faibles |
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Bonjour,
Pourriez vous détailler votre commentaire "freinage combiné mais pas couplé" et la différence entre les deux ?
Aussi si vous avez des infos sur les équipement de freinage des modèles antérieurs je suis prenneur.
Merci d'avance
Pour me répéter, j'en suis à mon deuxième Honda PCX, mais ce nouveau Forza m'a carrément conquis ! Pour avoir déjà rouler le X-max a plusieurs reprises, je trouve le Honda bien plus joueur en terme de châssis, et que dire du look, un coup de coeur !
Ne manque plus que les pesetas, mais j'y songe très sérieusement....
Le 50 se meurt Airness006, l'avenir est au 125... Permis obligatoire, contrôle technique, normes Euro 4... il va falloir tirer un trait sur le 50cc, et à fortiori sur le 2 temps.
Pour en revenir au Forza c'est clair qu'on rêve d'une formule aussi qualitative et homogène ailleurs, Honda a vraiment réussi un coup de maître...
Pour moi il ma lair pas mal du tout, plus compact et plus leger que 1 xmax.
C'est la que l on déplore que dans le monde des 2 roues, les constructeurs savent proposer des modeles sympa en 125 et +. Mais pour les personnes devant se déplacer obligatoirement en 50, il n'y a absolument rien dinterressant pour nous! Sa serait bien de voir de telles scooter débarquer en 50 avec un moteur 2 tes injection par exemple. Mais au lieu de sa, on a des scooters extrêmement moisi a la finition douteuse et au look et équipements très limité. et même les soit disant haut de gamme 50 telle que le runner ou nitro par exemple reste des une finition limitée.
Et je parle en revenant du salon de milan pour avoir un peu tout regarder. On ressent un mépris des constructeurs pour tous les conducteurs de 50 et avec les nouvelles normes euro 4 on aura le droit a des merdes comme le liberty 50 qui viennent de sortir qui est tout en plastique. Il n'y a aucun respect des personnes qui conduisent des 50. Il faut faire changer les mentalités. On voudrait avoir le droit à de beaux scooter nous aussi !
Il me fait vraiment de l'oeil mais budget oblige ce sera du taiwanais ou coreen pour moi cette fois ci....