HONDA PS 125i

Bouille sympa, le PS brise tout barrage avec un large public. Pas trop gros, mais suffisamment cossu pour être à l’aise, que vous soyez grand ou en duo, le nouveau scooter 125 Honda se veut consensuel. En effet, nul besoin pour une majorité d’utilisateurs d’un gros GT pour n’effectuer que quelques kilomètres au quotidien. En revanche, bien souvent, les modèles de catégorie inférieure ne proposent ni le standing, ni le confort, ni l’équipement des GT si prisés sur le marché français. Le bureau européen de Recherche et de Design de Honda a donc planché pour proposer le scooter idéal qui répondrait à l’attente d’une majorité d’utilisateur et d’utilisatrice car, il ne faut pas l’oublier, les femmes sont de plus ne plus nombreuses à passer au deux-roues et, souvent, le gabarit d’un GT les rebute.


En s’installant à bord, on apprécie immédiatement la qualité des plastiques et la couleur deux tons rouge/gris lui donne encore plus de classe et une fière allure. On a de la place pour mettre ses pieds sur le plancher plat qui permettra également de transporter un sac à anse grâce au crochet prévu à cet effet. Question rangement d’ailleurs, le PS s’en sort bien avec un coffre, à ouverture au contacteur, logeant un casque intégral, et un porte-paquets. En revanche, la boîte à gants à clé paraît inutile, tant sa capacité se montre réduite à un téléphone portable. L’instrumentation est plaisante et suffisante avec une montre et un totalisateur partiel et les jauges de température d’eau et de niveau d’essence. Elles ne sont toutefois pas doublées de voyants. On terminera par le frein de parking au levier gauche, pratique lorsque l’on gare son scooter sur la béquille latérale, sauf qu’il n’y a pas de béquille latérale sur le PS. Dommage, mais c’est peut-être le seul reproche majeur que l’on peut faire à ce scooter…parfait !

Il est temps de voir ce que Honda nous propose d’idéal sur le plan dynamique. On connaît déjà la base puisque le PS reprend le moteur du SH dans sa définition injection et catalysé Euro-3. Le PS fait même encore mieux en termes de rejets et établit un nouveau record en la matière pour un scooter. Tout cela ne se fait pas au détriment de la puissance car le PS se montre vif au démarrage et alerte. Même les côtes les plus redoutables n’altèrent en rien sa verve et il pourrait bien en remontrer à quelques GT, souvent anémiques au démarrage et poussifs en reprise. A ce niveau, le PS propose un efficacité redoutable en milieu urbain, car il s’y glisse comme une aiguille, mettant à profit sa stabilité et son équilibre. La répartition du poids est excellente et l’on peut se permettre du sur-place sans avoir à poser le pied au sol. Non que la hauteur de selle soit importante, mais par jeu.



En effet, le PS peut aussi se faire joueur. Une sorte de scooter à deux facettes ; docile la semaine et sportif le week-end. Car le Honda dispose d’un solide châssis, de roues larges collant au bitume et de bonnes suspensions. Il n’a pas le grand confort d’un GT avec une selle un poil ferme, mais on s’amuse bien plus à son guidon. Le moteur assure de bonnes prestations routières et le freinage est un must. Comme quoi un disque avant couplé avec un tambour arrière à encore de beaux jours sur le plan efficacité et sécurité car le système CBS du PS permet un freinage sans blocage des roues au levier gauche.
Pour ceux qui envisagent des parcours routiers plus importants, le recours à un pare-brise sera nécessaire même si la vitesse maxi y perdra certainement un peu. Nous avons atteint un 110 km/h au compteur, soit un 105 réel, confirmant le positionnement du PS dans un usage plutôt urbain et plutôt routier (sinueuse) qu’autoroutier. Il faut également souligner que le PS, comme tous les modèles de la gamme Honda est désormais couvert par une assistance dépannage gratuite pendant la durée de la garantie (2 ans).