YAMAHA T.Max 500

Impossible de rester indifférent devant ce « Black Max » nommé ainsi par la marque aux trois diapasons. Aux feux rouges, il provoque l’émeute tant de la part des scootéristes que des motards. Tellement apprécié, le T-Max a battu des records de ventes en Europe, mais il a également explosé les statistiques de vol chez les assureurs ! Ce phénomène s’est toutefois réduit avec l’arrivée d’une clé codée, mais il reste toujours en tête des scooters les plus volés.


Sa silhouette sportive séduit toujours autant et sa grâce naturelle lui offre une élégance bien à lui. Souvent imité, mais jamais égalé, le T-Max est bien la crème des maxiscooters. Sa finition est d’une rare perfection, et d’autant plus léchée sur ce modèle noir mat et gris silver, assaisonné d’une pointe de rouge au niveau de la selle et des étriers de freins. Les jantes aussi reçoivent une finition approfondie avec des rebords polis, accentuant davantage son côté sportif. Pour le reste, rien ne change, il conserve sa large bulle protectrice, son coffre avalant seulement un casque intégral, ses poignées et ses repose-pieds passager ainsi que son magnifique tableau de bord digital/analogique cerclé de chrome et particulièrement complet. Un bien bel objet qu’on afficherait fièrement dans son salon !



Si son esthétique est réellement appréciable, il en est de même de son comportement dynamique. Ses dimensions généreuses et son poste de commande ergonomique induisent un sentiment de « total contrôle » très rassurant. Les grands ne s’y sentiront pas à l’étroit, tandis que les petits seront légèrement gênés à l’arrêt à cause de sa large selle qui écarte beaucoup les jambes. Le large tablier surmonté de sa bulle mi-haute assure une bonne protection du pilote, qui peut également allonger ses jambes. Mais le plus impressionnant sur ce scooter, c’est incontestablement sa tenue de route. En effet, son long empattement lui assure une stabilité hors norme aussi bien à haute vitesse qu’en courbe et ce sans amputer sa maniabilité. À la fois très rigide et bien campé sur ses larges pneus, T-Max paraît rouler sur un rail, si bien que vous oserez des passages en courbe rapides sans aucune appréhension. Particulièrement bien suspendu, notamment grâce à son moteur central qui permet d’adopter un vrai bras oscillant de moto, T-Max est parfaitement équilibré. La conduite en ressort bien plus précise que la concurrence qui embarque un moteur oscillant. Idem pour les chocs, qui sont mieux absorbés sur le Yamaha, renforçant du même coup le confort à bord.


Mais la cerise sur le T-Max, c’est évidemment son fabuleux bicylindre en ligne extrêmement bien équilibré. Son caractère est époustouflant, tant les accélérations sont copieuses et n’en finissent pas d’allonger. Il reprend avec un « punch » incomparable, même sur autoroute à haute vitesse. L’injection électronique permet une gestion des gaz très précise, si bien que les basses vitesses en ville sont également très facilement dosables. D’autre part, la sonorité grave et étouffée qui émane du pot sport, reflète l’esprit qualitatif de la marque japonaise. De même, la douceur des vibrations remontant jusqu’au pilote, renforcent la perception de confort général donné par ce scooter. Un tel caractère moteur se doit d’être parfaitement contrôlé, et c’est évidemment le cas, notamment grâce à un freinage puissant et doté d’un bon feeling. D’ailleurs T-Max existe aussi en version ABS moyennant 305 € de plus que le Black Max affiché à 8 689 €. En revanche la version standard reste au catalogue à 8 537 €.