PIAGGIO ZIP 100

Et pour afficher un tel tarif, la firme italienne a étendu son accord avec la marque Chinoise Zongshen qui, après le Zip 50 4T présenté en début d’année, se voit aussi chargée de la production de ce modèle 100 cm3. Reste que la conception a été réalisée par les bureaux d’études transalpins et le Zip 100 conserve donc un cahier des charges « à l’européenne ».


En toute logique, Le Zip conserve sa bouille désormais incontournable, mélange de rondeurs et de modernité hérité du 125, modèle arrêté en 2005. On retrouve un feu avant intégré au guidon dont le plastique de protection se prolonge pour envelopper le tableau de bord. Les clignotants effilés restent pour leur part intégrés à l’habillage tandis que le feu arrière prend place entre les deux petites poignées de maintien. Bien qu’il soit fabriqué en Chine, la qualité de finition est intacte. Les plastiques sont parfaitement ajustés et le dernier-né de chez Piaggio attire l’œil, en particulier dans cette livrée bleue. On comprend mieux le succès rencontré par les versions antérieures auprès des femmes et des adolescents. L’équipement n’a rien d’exceptionnel, mais reste dans la moyenne de la catégorie. La selle est réglable en hauteur (3 positions) tandis qu’on trouve sous cette dernière un coffre à ouverture par serrure séparée qui avale un casque jet avec écran. Au chapitre rangement, on notera encore la présence d’une boîte à gants à ouverture au contact, d’un plancher plat et d’un crochet porte sac. On regrette en revanche que le tableau de bord soit si peu fourni puisqu’en dehors du compteur et du totalisateur, il n’apporte rien de plus qu’un voyant de passage en réserve. Le Zip 100 se rattrape avec quelques astuces pratiques comme le kick de secours (idéal en cas de panne de batterie) ou l’anneau antivol bien qu’il ne possède qu’une béquille centrale (latérale en option).


Le Zip 100 conserve le gabarit, mais aussi le cadre et les éléments périphériques (suspensions, freins, roues…) du petit frère 50, sa prise en mains est donc aussi évidente. Léger (89 kg) et compact, il conviendra autant aux petits gabarits qu’aux femmes désirant s’initier au scooter. Seuls les conducteurs de grande taille peineront à trouver leurs marques avec un tablier très proche des genoux et un guidon un peu étroit comme sur bon nombre de scooters urbains. Reste qu’avec ses petites jantes de dix pouces et sa taille de guêpe, le Zip se faufile sans difficulté. Le train avant se montre même très vif, permettant au Piaggio de virer dans un mouchoir de poche. Il suit le regard et se place avec une facilité déconcertante. En contrepartie, cette configuration pénalise l’urbain italien dans les grandes courbes et à vitesse élevée où il manque quelque peu de rigueur et de stabilité. Les suspensions sont efficaces et les défauts de la route sont correctement absorbés (sauf les gros chocs, petit gabarit oblige !). Le freinage se montre tout aussi satisfaisant, à la fois progressif et mordant pour peu que l’on tire franchement sur les leviers. Côté confort, c’est également très raisonnable, sauf pour le passager qui ne bénéficie que d’un espace réduit vu la taille du scooter et la forme de la selle.



Globalement satisfaisant en termes de comportement, le Zip n’est pas aussi convaincant au niveau des performances moteur. Si le bloc est issu de celui que l’on peut trouver sur l’Aprilia Scarabeo 100, les cotes ont été revues et, bien que la cylindrée augmente (96,2 cm3), la puissance et le régime moteur sont en baisse. On passe ainsi de 8,5 chevaux sur l’Aprilia à 6,4 pour le Piaggio. Heureusement, cette diminution du rendement n’affecte pas trop les démarrages. Après un temps de chauffe assez long entaché par quelques trous à l’accélération, le Zip décolle bien au feu rouge et permet encore de distancer les voitures. Ensuite, la montée en régime se fait plus paresseuse passé 40 km/h. Quant à la vitesse de pointe mesurée à 72 km/h réels, elle ne s’obtient que difficilement aux termes d’une longue course d’élan, et reste très éloignée de celle de l’Aprilia enregistrée à 86 km/h réels. Malgré sa cylindrée de 100 cm3, le Piaggio s’accommode donc difficilement aux doubles voies et leur préfère franchement les rues escarpées des centre ville où sa maniabilité fait merveille. Ces performances peuvent toutefois changer au fil des kilomètres puisque ce moteur est connu pour se « libérer » avec le temps. Reste que ces chiffres raisonnables se répercutent logiquement sur la consommation de carburant. Avec 3 l/100 km en moyenne, le Zip n’est pas très gourmand et autorise une autonomie de près de 250 km.