PGO G-Max 250

Mini par sa taille et maxi par ses accélérations, G-Max est par définition un scooter citadin particulièrement vivant. Dérivé de son petit frère le G-Max 50, dont il reprend le châssis et l’intégralité de l’habillage, ce nouveau PGO a plus d’un atout dans son coffre pour séduire, à commencer par son tarif alléchant.


Esthétiquement, le G-Max 250 joue la carte du sport grâce à sa ligne très affinée et taillée à la serpe qui s’inspire fortement du Peugeot Jet-Force. La face avant affiche fièrement une paire d’optiques efficaces et particulièrement jolis. Sa silhouette ramassée est aussi accentuée par le gros tunnel sur le plancher contenant le réservoir d’essence afin d’abaisser le centre de gravité. On note d’ailleurs que le bouchon se déverrouille judicieusement via le contacteur comme pour l’ouverture de selle. L’habillage du tunnel façon poutre en alu est un « trompe l’œil » idéal pour soigner le style. La partie arrière embarque une belle optique intégrée à la mode « Lexus ». En revanche, la finition du pot en faux carbone fait plus « cheap » qu’autre chose.
Côté équipement, le PGO est bien doté avec un tableau de bord relativement complet pour un sportif. Le coffre assez profond avale un intégral. En revanche, les rangements annexes sont inexistants. On trouve malgré tout un éclairage de coffre, des repose-pieds arrière repliables et des poignées de maintien.Rien à déplorer côté finition. Les taïwanais es sont au contraire appliquées et la machine paraît cossue et résistante malgré son petit gabarit. Bref, elle inspire confiance.


Une fois à bord, on note que la selle n’est pas si basse (805 mm) et surtout très inclinée vers l’avant ; elle reste ferme et le passager se contente d’une place très réduite. Malgré une position « dos droit », à la longue, le G-Max use le postérieur du pilote à la. Idem pour les pieds qui sont tout juste protégés par l’extension des flancs du tablier et ne trouvent sur le plancher qu’une place limitée. A défaut d’être confortable, l’engin est néanmoins facile à prendre en main. Sa légèreté et son petit gabarit garantissent en effet une maniabilité très correcte, même si le rayon de braquage n’est pas gigantesque. Les atouts du G-Max 250 sont surtout cachés dans son moteur et sa partie cycle. En effet, le monocylindre 250 cm3 (permis A obligatoire) de 17 chevaux propulse les petits 145 kg de l’engin à une rapidité phénoménale. Il s’agit là d’un des scooters les plus rapides sur 100 mètres départ arrêté avec moins de 7 secondes. Il décolle en un éclair au feu rouge et continue de « tracter » sans vergogne jusqu’à atteindre sa vitesse maxi mesurée à 118 km/h.


Une telle vélocité moteur se doit d’être contrôlée et pour cela, PGO a greffé sur son G-Max un étrier avant à 4 pistons opposés d’une puissance incroyable, mais qu’il faudra utiliser avec parcimonie sur sol humide. Associés à des suspensions de bonnes qualités, un tel moteur et un freinage aussi efficace font du G-Max un scooter ludique par excellence ! En revanche, il faut reconnaître que son empattement réduit et son train avant très léger réclament un peu de circonspection lors de l’ouverture des gaz, en particulier sur sol humide. On peut aussi lui reprocher sa garde au sol trop faible qui amène la béquille à toucher lors de franchissements de trottoirs ou dans les virages serrés. L’autonomie est également indigne d’un scooter de cette cylindrée. Avec un réservoir de 7,5 litres et une conso moyenne de 6 l/100 km, on ne parcourt guère plus de 100 km à allure soutenue.