CF MOTO E-Street

Afin de mieux comprendre pourquoi ce chinois schizophrène est décliné sous deux noms, il faut juste savoir que la marque est importée en France par deux enseignes distinctes utilisant un réseau de distribution différent. Avantage indéniable pour ce scooter qui bénéficie d’une plus vaste diffusion, en dépit du client qui ne sait plus à qui se fier. Mais au final, ces deux scoots sortant de la même chaîne de fabrication n’ont rien à s’envier. Seul le prix diffère, le E-Street est affiché 200 € moins cher (soit 1 799 € ) et est garanti deux ans. Pour le reste, c’est idem…


C’est en ville que le E-Street se montre le plus à l’aise, et c’est en partie lié à sa morphologie. Son gabarit moyen en fait un engin accessible à tous et juché sur ses roues de 16 pouces, il distille la confiance. Sa ligne moderne et svelte a été empruntée au fameux « best-seller » Honda SH qui, lui aussi, embarque son phare sur le guidon. Le faisceau d’éclairage suit ainsi le regard du pilote pour une meilleure navigation la nuit. Malgré son prix plancher, la finition a été prise au sérieux grâce à une once de chrome et des plastiques soignés, même si on est encore loin de la finition d’un Honda SH. Au guidon, la position n’accuse pas de défaut majeur outre une selle un peu ferme, mais la place est généreuse à bord. Côté pratique, le E-Street fait bonne figure grâce à un plancher plat lequel, associé à l’accroche sac, permet de transporter de gros volumes entre les jambes. Tant mieux, car le modeste coffre sous la selle ne peut avaler qu’un 1/2 jet. Du reste le porte bagages permet de fixer un top case et le tablier offre deux espaces de rangement supplémentaires. Le passager bénéficie, quant à lui, d’une paire de poignées et de repose-pieds repliables. En termes de protection, le CFM qui joue la finesse, laisse aussi les jambes exposées, idem pour le buste qui n’est pas camouflé derrière un pare-brise. Sous l’œil attentif du pilote, les compteurs simplistes intégrent néanmoins une montre, un thermomètre d’eau et une jauge d’essence. Dommage que le E-Street ne soit pas équipé, comme le E-Charm, de la commande de démarrage à distance couplée à l’alarme. Mais ceci justifie aussi son prix plus petit.



Le monocylindre quatre temps à refroidissement liquide de fabrication 100 % chinoise, assure de bonnes accélérations qui lui permettent de s’extraire facilement du trafic. En revanche sa vitesse maxi dépasse tout juste les 90 km/h réels, ce qui cantonnera l’engin en zone urbaine. On lui notera quelques légers “trous” de carburation lors des reprises à basse vitesse. En revanche, la montée en régime est linéaire et assez souple pour ne jamais surprendre le pilote. Chaussé en 16 pouces, le E-Street assure une bonne stabilité en courbes, malgré une partie cycle relativement souple. En effet, on ressent le mouvement de la colonne de direction lors de freinages appuyés ou dans les virages rapides. C’est le signe d’un cadre peu rigide qui se traduit par une précision de conduite moins fine. Les suspensions, également souples, favorisent le confort mais elles ont alors tendances à « pomper » sur les moindres raccords en courbe. Heureusement que les grandes roues diluent un sentiment de stabilité très rassurant sans pour autant amputer sa maniabilité. Car pour passer d’un virage à l’autre, le E-Street ne se fait pas prier, il sait aussi se faufiler en ville avec facilité, ce qui n’est pas pour déplaire aux débutants. Dommage que le freinage ne soit pas plus franc ou du moins doté d’un meilleur feeling, mais à ce prix-là on ne lui demandera tout de même pas la lune !