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Essai
mis en ligne le : mercredi 01 février 2006

APRILIA Scarabeo 100 4T

Le scooter citadin au féminin

Texte : Jessica | Photos : Mecamix
Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 2549 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT
Cylindrée : 49 x 49 = 92,4 cm3
Puissance maxi : 8,5 ch à 9500 tr/mn
Couple : 8,8 nm à 8500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : simple berceau en acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø26 , déb. 80 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. 86 mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 80/80 x 16; ar. : 90/80 x 16
Réservoir essence : 8 litres
Longueur : 1905 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 92 kg
Equipement de série
Démarreur électrique
Kick de secours
Starter auto
Jauge à essence
Béquille centrale
Poignées de maintien
Accroche sac
Boîte à gants fermant à clé
Top-case
Repose-pieds passager repliables
Constructeur / Distributeur
APRILIA
Piaggio France SAS
21, Rue Georges Boisseau
92110 CLICHY la Garenne
tél. : 01 58 74 74 00
fax : 01 58 74 74 35
www.aprilia.com
Concurents
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Du haut de mes 1,57 mètre et de mes petits 49 kilos, j’ai du mal à trouver un scooter adapté à mon gabarit. Mais entre un 50 quatre temps un peu trop lent et un 125 souvent trop lourd pour moi, ma solution urbaine pourrait davantage s’orienter vers un 100 quatre temps, comme ce très léger Scarabeo d’Aprilia qui, de surcroît, repose sur des grandes roues rassurantes.
Les femmes et leur gabarit en général plus petit que les hommes, se retrouvent généralement confrontées aux mêmes questions lors de l’achat d’un scooter : n’est-il pas trop haut pour moi ? ou trop lourd pour pouvoir le béquiller ? D’autre part, ces mêmes femmes prennent souvent en compte l’esthétique de leur véhicule en privilégiant plutôt les véhicules petits, sobres, aux lignes tournant plus vers l’arrondi que l’angulaire. Bref, tous ces critères mis bout à bout, on note que la catégorie des scooters 100 cm3 leur sied à merveille.

Léger et pratique

Parmi les scooters 100 cm3, seulement deux modèles sont équipés de grandes roues. En revanche, seul le Scarabeo est propulsé par un moteur 4 temps, le Peugeot Looxor 100 étant un 2 temps moins économique à l’entretien et Piaggio n’ayant pas encore commercialisé ses modèles 100, voilà pourquoi Jessica a tenu à faire l’essai de cet Aprilia apparemment plus adapté à ses besoins.
Esthétiquement, l’Aprilia posé sur ses grandes roues fleure bon l’Italie. Il joue la finesse et ses lignes rondouillardes lui offrent un style sobre et typiquement féminin. Dommage néanmoins que cette ligne soit cassée par le top case d’origine, qui par ailleurs est indispensable pour pallier à l’absence de coffre sous la selle. Jessica a apprécié la boîte à gant fermant à clé, l’accroche casque et le plancher plat pour y transporter son gros sac de sport. La selle, culminant raisonnablement à 780 mm du sol, lui permet d’être à l’aise à son guidon. D’autre part, elle regrette que l’Aprilia ne soit pas équipé d’une béquille latérale rapide à actionner, même si la centrale reste relativement facile à béquiller, grâce au poids « light » de l’engin (92 kilos).


Très facile à prendre en main

Le pouce sur le démarreur électrique et le bloc-moteur Piaggio 4 temps de 100 cm3 refroidi par air ne peine pas à démarrer et ce, même par un 0°C matinal. Jessica apprécie d’emblée, les accélérations très franches au départ arrêté, qui lui permettent de s’extraire rapidement du trafic au feu vert. D’ailleurs sur les 10 premiers mètres, le Scarabeo 100 et ses 92 kilos est souvent plus rapide que les scooters 125 plus lourds. Ensuite, l’accélération reste linéaire jusqu’à sa vitesse maxi réelle aux alentours de 85 km/h. Selon Jess, la vitesse est largement suffisante pour son usage actuel en ville, mais il est vrai qu’une fois sur le périph, elle envie les 125 et leurs 30 km/h de plus, d’autant plus qu’il n’y a pas de pare-brise. Mais elle se rattrape dès que le trafic devient dense, le Scarabeo 100 se faufilant avantageusement dans les trous de souris grâce à son petit rayon de braquage et à sa finesse. Puis, lorsqu’il faut passer rapidement d’un virage à l’autre, l’engin fait preuve d’une grande réactivité sans avoir à le forcer. Cette facilité de prise en mains est vraiment agréable, surtout que Jess a tout de suite remarqué le bienfait des grandes roues en terme de stabilité : « sa stabilité en courbe est tellement rassurante, que je me suis surprise à rouler un peu trop vite dans les virages, il va falloir que je me calme ! ». D’autant que l’Aprilia contrôle parfaitement sa vélocité grâce à un freinage puissant et facilement dosable, sans parler des suspensions accusant une bonne hydraulique pour un confort optimisé sur les routes dégradées.

Conclusion
Finalement, l’Aprilia Scarabeo 100 est bien né pour Jessica, qui le préconise à toutes les femmes de son gabarit, qui désirent un petit scooter citadin facile, malin et plutôt performant. Compte-tenu que son prix reste raisonnable et justifié dans sa catégorie. Bonne route Jessica et prudence !
Facilité de prise en main
Stabilité
Petit gabarit
Protection
Pas de coffre
Pas de béquille latérale
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
6/10
7/10
8/10
6/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
84 km/h
8,5 sec
3400 mm
3,4 l/100 km
230 km
Note Finale :   6,8/10
Réaction(s) (16)
1 | écrit le vendredi 22 juin 2007 à 12h27 par gerard
Pour info aux futurs acheteurs : pas de possibilité de monter une béquille latérale en accessoirie APRILIA ou en adaptable car il n'y à pas de trou prévu dans le cadre. Si l'on regarde le catalogue de Mondial City pour l'équipement de ce modèle la béquille latérale figure, mais c'est une coquille !
2 | écrit le vendredi 22 juin 2007 à 12h38 par gerard
Excellente machine; légère à conduire, très bon moteur et surtout suspensions d'excellente qualité, ce qui permet de sortir de la ville pour parcourir nos départementales parfois rebondissantes et la tenue de route est également très bonne, diificile d'en connaître les limites, et l'on peut faire de la route sans problême.

Le modèle est un peu plus cher que certains autres, mes les qualités sont là.
3 | écrit le dimanche 23 septembre 2007 à 22h13 par Loan
Bonjour,

Je n'ai jamais encore conduit de scooter et j'hésite pour mon 1er achat. je dois m'en servir pour faire 30km quotidien pour aller au travail. J'hésite entre la scarabeo 100 et la liberty 125. Qu'en pensez vous ?
Avez vous essayer sur le périph la scarabeo 100 ?
4 | écrit le lundi 24 septembre 2007 à 06h33 par masterscoot
Un peu short le Scarabeo 100 pour faire du périph et de l'autoroute. Le Liberty est un peu mieux, mais la aussi c'est encore juste avec une vitesse de pointe en dessous de 100 km/H. Il faudrait meiux voir du c$oté des moteurs à refroidissement liquide (Honda Sh ou autre).
5 | écrit le mercredi 10 octobre 2007 à 18h22 par
Pas de periph avec un scarabeo 100!!! Ce vehicle est beaucoup trop leger et les roues trop fines pour aasurer une bonne stabilite en cas de defaut sur la route!
Pratique effectivement en ville car facile a manier...sauf quand il pleut...
6 | écrit le mercredi 14 novembre 2007 à 10h50 par olsmala
comment l'essai peut-il encenser les suspensions, quasi inexistantes à mon gôût ! Dès qu'il y a un petit trou ou des pavés, gare au dos..
Par contre, pour ce qui est du reste, je confirme l'essai.
7 | écrit le jeudi 08 mai 2008 à 12h17 par nazdeguit
C'est une bonne machine, mais mal conçue pour rouler sous la pluie : la boîte à air située sous le plancher, reliée par une tubulure au filtre à air, parvient à aspirer de l'eau qui sature le mélange air-carburant et stoppe le fonctionnement du moteur, même si l'on ne passe pas dans de réelles flaques d'eau. La solution de ce problème réside, d'après un concessionnaire, dans ces deux modifications:
- débrancher la tuyauterie de la boîte à air située sous le plancher et placer l'extrémité débranchée loin du sol, à l'abri des projections d'eau de la roue arrière ;
- réduire ( par meulage) l'épaisseur des portées des flasques du filtre à air lui-même, car en l'état de leur usinage initial, le serrage des vis du boîtier est insuffisant pour assurer efficacement l'écrasement normal du joint d'étanchéité des flasques du boitier aux projections d'eau par la roue arrière.
En somme, il s'agit de défauts de conception auxquels Aprilia serait bien inspiré de porter remède rapidement.


8 | écrit le jeudi 15 mai 2008 à 20h05 par valbil
effectivement cela fait 2 fois que je tombe en panne des jours de pluie (soit orage soit faible pluie mais constante). La première fois on m'a changé l'antiparasite et la semaine prochaine je ne sais pas ce que l'on me proposera !
9 | écrit le dimanche 01 juin 2008 à 21h27 par Lolo
je ne sais pas si c'est lié. Mais il m'arrive que le scoot s'arrête en plein périph. Le moteur s'arrête. (l'électricité marche encore : clignotant...)
j'attends 2 min et je redémarre. Mais jusqu'à chez moi, le scoot a moins de reprise. Le lendemain tout va bien : ca fonctionne normalement
C'est assez flippant. Le concessionnaire me dit qu'il n'arrive pas à trouver la panne. J'ai un copain qui me dit que c'est peut être l'embrayage. Mias vu les échanges ci dessus, je me demande si ce n'est pas l'eau ! qu'en pensez vous ?
10 | écrit le lundi 02 juin 2008 à 07h14 par redaction
Je pense que cela provient de l'alimentation en essence. La cuve du carburateur ne se remplit pas bien du fait que l'air ne rentre pas dans le réservoir. Soit le bouchon du réservoir est trop étanche. Après un arrrêt intempestif essayer d'enlever le bouchon et de redémarrer. Si ca repart tut de suite cela provient du bouchon. Le changer ou percer un petit trou, ou ne pas le visser à fond.
11 | écrit le mercredi 03 septembre 2008 à 14h04 par valbil
la réparation effectuée mi mai n'a pas tenue. Hier sous la pluie mon scooter s'est de nouveau arrêté. Quel peut être le recours possible vis à vis du constructeur sachant que mon scooter est toujours sous garantie. En l'état actuel je le considère comme dangeureux pour ma sécurité
12 | écrit le mercredi 03 septembre 2008 à 21h40 par masterscot
Cela reste litigieux et difficile car intempestif pour le faire contater par huissier. Cela rpvient forcement d'un organe électrique qui prend l'eau. J'avais eu ce PB avec u comodos qui prenait l'eau et mettait en court circuit le coupe-contact.
13 | écrit le jeudi 16 octobre 2008 à 14h30 par soso
C'est genial que ce scooter puisse encore se vendre alors que tout le monde sait qu'il y a un problème de conception et qu'il s'arrete d'un coup sous la pluie!!!! on paye assez cher d'assurance pour etre encore obligée de se payer les transports en commun pour pouvoir rentrer chez soi! La vente de ce scooter devrait etre interdite!!

Comment faire maintenant pour se faire rembourser quand son scooter est sous garantie et que ca fait au moins 5fois qu'on le remmène au garage?
14 | écrit le jeudi 16 octobre 2008 à 15h29 par kirilos
Je n'habite pas dans un pays pluvieux, au contraire. Mon problème, ce sont les arrêts intempestifs après un court trajet, alors que la machine est froide. Une heure plus tard, au moment de reprendre le scoot, plus moyen de démarrer. Le moteur ne veut pas partir, il faut attendre un peu, le temps de fumer une clope, pour que l'engin daigne repartir. Même en nettoyant régulièrement la bougie, qui s'encrasse rapidement, le problème resurgit une à deux fois par mois. Des explications? Merci
15 | écrit le mercredi 06 mai 2009 à 07h02 par Gérard
Mon bilan après 10400 kms, je suis d’accord avec nazdeguit pour les problèmes électriques, dès qu’il pleut la machine cale et ce n’est pas facile de redémarrer, je déconseille donc l’achat de ce modèle d’autant plus que le service après vente est déplorable, d’ailleurs les revendeurs ne désirent plus travailler avec la marque. J’ai signalé le problème à Mondial City qui avait soit disant fait le nécessaire lors de la deuxième révision, mais il n’en est rien, donc ne pas se servir de la machine quand il pleut! .J’avais égaré une vis du capot moteur, après 3 mois toujours pas de pièce réceptionnée, la pièce fut prélevée sur un modèle neuf. eégalement un couinement permanent du frein avant même en changeant de plaquettes et une consommation d’huile moteur pas négligeable.

Je suis motard depuis l’age de 14 ans et j’en ai 60 aujourd’hui, je constate donc après toutes ces années que les connections électriques italiennes sont toujours déficientes, et les machines asiatiques ont encore de beaux jours devant elles.
16 | écrit le lundi 08 juin 2009 à 15h45 par antoinez104
Cela fait plus de 6 mois que j'ai ce problème sous la pluie. Après diverses mises en demeure, Piaggio est venu voir mon scooter lorsque l'expert envoyé par mon assurance lui a demandé de le faire.
Ils ont bricolé ce qu'ils pensaient etre la solution; mais ca ne marche pas.
Conclusion: pas de solution technique à ce défaut de construction. Pas de conséquence commerciale non plus car personne ne veut assumer un véhicule défectueux et dangereux.
Je ne peux pas revendre ce scooter, meme à un garage, donc je n'ai pas d'autre choix que d'aller vers le procès.
Merci Piaggio
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