SUZUKI Burgman 400 inj

Lorsque Suzuki a lancé le Burgman 400 en 1998, ils avaient mis le doigt sur un marché naissant. Mais pour l’époque, un gros scooter était encore un pari osé, ne sachant pas si justement les motards citadins passeraient le cap du véhicule tout automatique. Mais la protection, le confort et les capacités de transport ont eu raison de la passion pour les motos et l’opération séduction des motards urbains envers les maxiscooters représente aujourd’hui 8 % des ventes > 125 cm3, et ça ne fait qu’augmenter.


Au rayon confort, le Burgman excelle et son gros gabarit y est pour beaucoup. À la fois long, large et bas, il protège très bien le pilote des intempéries, d’autant que son pare-brise fait passer le flux d’air juste au-dessus du casque. Seul bémol, les mains restent très exposées. La place à bord est généreuse et les jambes peuvent s’allonger à souhait, afin de trouver une position décontractée. La selle particulièrement basse (700 mm) facilite les manœuvres, pieds au sol, tandis que son rembourrage très mœlleux assure une assise idéale. D’ailleurs, cette selle opte pour un dosseret pilote réglable en profondeur et même un dosseret passager d’origine. Un vrai canapé, je vous dis ! Sa grande capacité de transport est également très agréable à vivre au quotidien, avec pas moins de trois espaces de rangement sur le tablier et un énorme coffre avalant sans souci deux intégraux. La liste des équipements est longue sur ce 400 dont un tableau de bord hyper complet avec deux totalisateurs journaliers, un voyant de révision et de frein de parking, une montre digitale et un compte-tours. Devenu monnaie commune sur les gros scooters, le contacteur gère aussi l’ouverture du coffre, tandis que la clé codée annule l’antivol électronique une fois celle-ci insérée. Ce système remplace le volet anti-effraction depuis 2005.



Du point de vue performances, le monocylindre Suzuki cubant 385 cm3 exactement assure de très bonnes prestations tant à l’accélération qu’en vitesse maxi. Celui-ci décolle vite au départ arrêté, le temps de réaction de la part de la variation étant infime. Passé 50 km/h, le régime moteur faiblit légèrement, mais le scooter continue de tracter avec vigueur jusqu’à sa vitesse maxi aux alentours de 144 km/h réels. Les reprises sont toujours franches et copieuses, puis l’injection électronique offre une réponse souple et instantanée dès la moindre sollicitation de la poignée de gaz. À titre de comparaison, le 400 Suzuki offre quasiment les mêmes prestations que le 500 Piaggio et ce, malgré les 184 kg à sec de l’engin. Par ailleurs ce poids assez conséquent ne se fait pas trop ressentir en roulant. En effet, le centre de gravité placé très bas lui permet d’être très vif et agile. Quant à son petit diamètre de braquage, il lui permet de se faufiler facilement entre les voitures. D’autre part, les suspensions très hydrauliques participent à l’excellent confort du scooter. À rouler, le Burgman se montre très précis et plutôt rassurant en ville comme à vive allure. On note néanmoins que le châssis « travaille » beaucoup dans les courbes rapides, mais il conserve toujours son cap malgré ce léger mouvement de la colonne de direction qui peut surprendre la première fois. Reste la question du freinage où il fait profil bas, à cause d’un manque indéniable de mordant à l’attaque des leviers de frein. Il faut effectivement tirer fort pour obtenir un freinage court et ce, malgré son couplage qui répartit correctement la puissance de freinage entre l’avant et l’arrière.