La marque espagnole se déchaîne ces derniers temps et propose des engins pour le moins très sportif et agressif. Un choix délibéré alors que le marché est plutôt tourné vers le GT, mais Derbi a certainement de bonnes raisons alors que le Peugeot Jet Force et le Gilera Runner ne font guère recette, en France du moins.
Pas de doute, ce GP-Max ne cache pas son jeu et passerait même, pour un peu, pour une moto. Les roues un peu plus petites, ramènent au monde du scooter, mais il a tout de même une sacré gueule, ce Derbi. Les lignes sont anguleuses et agressives à souhait, et le dessin est réussi et séduisant. Il ne lui manquerait qu’un échappement dans la selle pour faire encore plus illusion. On en vient même à tapoter sur le montant du cadre pour vérifier que c’est bien de l’aluminium. Comment font-ils pour sortir cet engin à ce tarif avec de tels matériaux ? En tout cas, le Derbi est le premier scooter 125 à cadre en alu et en prime il s’offre une fourche inversée et un disque de frein à étrier radial. On se croirait pour un peu en Moto GP !


À le voir, on se dit que le Derbi a choisi son camp et l’on ne s’attend à aucune convivialité de sa part ; eh bien détrompez-vous ! Non seulement la position est agréable, -une fois en selle, car elle s’avère un peu haut perchée-, mais l’équipement n’a rien de ridicule avec une boîte à gants fermant à clé, intégrant la prise 12 volts, des rangements annexes et un coffre sous la selle contenant un jet et s’ouvrant depuis le contacteur. Bref, il y a des GT qui en offrent moins. La carrosserie intègre toutes les optiques et l’on note l’emplacement latéral des clignotants avant qui rompent les arêtes extérieures des flancs. Une fois en selle, on apprécie également l’instrumentation avec le gros compte-tours et la petite fenêtre digitale avec compteur numérique, montre, partiel et jauge à segment. Avant de s’élancer, précisons que le 125 et le 250 disposent du même châssis avec moteur oscillant alors que le 50 retenait une solution plus originale avec un moteur fixe dans le cadre et une transmission par chaîne à la roue. Ici, il n’y a que la position arrière centrale de l’amortisseur qui se remarque. Il offre déjà une grande facilité de réglage, par son accès direct.


Les premiers mètres sont hésitants car la direction est très réactive. On remarque immédiatement que l’on n’a guère de place pour ses pieds et que la position est unique. La selle se montre aussi un peu dure, surtout que l’amortissement est ferme. Le moteur Piaggio est celui des X8/X9, soit le bloc Leader 4 soupapes à refroidissement liquide qui revendique ses 15 chevaux à 9500 tr/mn. Il se montre très linéaire et donc efficace en ville, où, le Derbi s’en sort finalement mieux que l’on ne pensait grâce à une excellente stabilité et une maniabilité correcte. Sur voies rapides, en revanche, il manque de protection et sa vitesse maxi en subit les conséquences avec un petit 110 km/h chrono pour 114 au compteur. Pas voleur donc, mais on espérait mieux de sa part. Il faudra finalement attendre le test sur route de campagne pour que le sourire apparaisse sous le casque…



Dès que la route se fait sinueuse, le GP-Max trouve sa mesure et son rythme. Le cœur bat alors à plein poumon et affiche de bonnes reprises. Le châssis se montre précis et imperturbable en courbe et la conduite sportive est vivement appréciée. Il se place d’un simple mouvement du corps et vire sans retenue, rien ne venant traîner au sol en virage. Le freinage manque même un peu de mordant en cas de surprise. Il vaut mieux anticiper quelque peu alors que le frein arrière pointe aux abonnés absents, totalement inconsistant. C’est le seul point à redire dans cette utilisation, où le Derbi montre finalement tout son talent.