PEUGEOT Satelis 125

À première vue le gabarit est bon. Bien dimensionné, le Satelis fait donc partie du club des GT. Il a donc fière allure dans sa robe brillante. De dos, il fait très chic avec ses poignées intégrant les blocs optiques, affinant ainsi l’arrière. L’avant propose un air de famille avec ses phares en amande rappelant un peu l’Elystar. Mais c’est bien là le seul point commun. En s’installant à bord, on constate déjà une hauteur de selle très raisonnable car avec mes 1,75 mètre, mes jambes sont largement pliées avec les pieds parfaitement au sol et même les petites tailles ne seront pas désemparées comme sur l’Elystar. Les ingénieurs de Peugeot ont compris la leçon. En revanche, en ouvrant le vide-poche intelligemment disposé dans le capotage de guidon, afin d’y mettre ses lunettes de soleil, on note un manque de finition. Le dit couvercle ne tient pas ouvert et s’avère difficile à fermer. Même constat pour la trappe à essence à clé ou la boîte à gants qui manquent de précision dans leurs articulations. Heureusement, le superbe tableau de bord fait oublier ces petits détails.


En effet, le Peugeot fait fort avec une instrumentation complète puisque l’on trouve un compteur et un compte-tours avec, au centre, une fenêtre digitale fournissant l’heure, les totalisateurs, la température extérieure ainsi que les jauges à segment de température d’eau et de niveau d’essence. Question voyants, on ajoutera ceux d’injection, d’huile, de coffre et celui de la clé codée. On remarque aussi que le contacteur est encastré sur le côté de la colonne afin de ne pas heurter les genoux. Celui-ci ouvre également le coffre. Située à l’arrière, la malle s’ouvre largement assistée avec un vérin et découvre un large espace capable d’accueillir deux casques intégraux. Pas mal, donc mais on n’y rentrera rien de plus. Avant de partir, on règle les rétroviseurs. Peugeot a fait ici dans le massif avec des blocs pas très élégants intégrant une glace réglable et asphérique. La vision est excellente et le réglage facile.


On trouve vite sa place à bord avec une selle confortable et bien dessinée. Le dosseret cale le dos et sa pointe effilée facilite la pose des pieds au sol. Celle-ci intègre aussi une housse de selle purement copiée des Piaggio, mais qui a le mérite d’exister. Les pieds ont de la place et l’on peut choisir sa position de conduite : jambes pliées ou pieds en avant. Il est temps de prendre la route et de voir si le moteur bonifié par une culasse 4 soupapes tient désormais la comparaison avec les ténors de la catégorie. La mise en route est excellente et le Satelis démarre promptement au feu. Ensuite la poussée se fait généreuse et ne marque un palier que vers 80 km/h. En usage urbain, le Peugeot fait preuve de maniabilité avec un diamètre de braquage court (4,10 m) et d’une facilité à se faufiler malgré son gabarit généreux. Le Satelis se montre stable, même si la direction engage un peu mais, une fois habitué, cela facilite toutes les évolutions en ville. Nous sommes ici à l’opposé d’un train avant de MBK Skycruiser, quelque peu fatigant en évolutions urbaines.



On commence par le périphérique. Stable et agile, le Satelis y fait preuve d’une bonne efficacité même si on constate un léger manque de reprise passé 80 km/h. Il se fait précis pour glisser sa roue entre les files de voitures et vif pour réagir promptement. On remarque déjà son silence de fonctionnement et cela nous change de l’ancien moteur, un peu bruyant. Le Satelis marque ensuite un second palier à 110 km/h compteur et il faudra arriver sur l’autoroute pour arriver à franchir ce cap. Le Satelis se fait un peu long à atteindre sa vitesse maxi (114 km/h pour près de 130 km/h compteur) et perd vite quelque kilomètre/heure au moindre faux plat ou vent contraire.
À sa vitesse maxi, si l’on note le silence du moteur Peugeot 4 soupapes, il en va autrement pour les turbulences assez sensibles sur le casque, malgré un pare-brise haut -trop haut pour les petites tailles- qui verront difficilement au travers ou pas assez pour dévier totalement le flux d’air au-dessus du casque. Le passager est également assez exposé. Certes, il voit bien la route et peut réagir vite, mais à vitesse soutenue, c’est pas de tout repos, mais les belles poignées de maintien sont là.



Dans cette prise en main, il est un point que nous avons oublié d’évoquer, tant il se montre sans surprise. Le freinage du Satelis, confié à deux disques, se veut efficace et facile à doser et rien à redire finalement, si ce n’est que l’ABS ne devrait arriver qu’au mois de mai. La version Premium essayée ici est la plus accessible et il faudra débourser 150 euro de plus pour avoir droit à la chaîne antivol intégrée qui se fixe directement à l’arrière du cadre. On termine pas le béquillage avec une latérale à rappel automatique relativement stable et une centrale assez facile à béquiller.