KYMCO Agility 125

C’est bien simple, lorsque l’Agility 125 est béquillé à côté de son frère 50, les deux scooters semblent jumeaux ! Le gabarit du 125 est à peine plus imposant et reprend le même concept de scooter urbain « passe-partout ». Jantes de 12 pouces, plancher plat et prix réduit, la recette est connue, mais d’autant plus appréciée dans cette cylindrée qui, contrairement au 50 cm3, permet d’emprunter tunnels et « périphériques » citadins.

Pour autant, le dernier-né de chez Kymco reste un véhicule urbain par nature. Court, étroit et surtout très léger, sa ligne reprend trait pour trait celle du modèle 50. Dynamique et sobre à la fois (surtout dans ce coloris gris), l’Agility 125 ne s’en distingue qu’à deux niveaux. L’horloge a été ajoutée sur le tableau de bord et si le petit frère est équipé d’origine d’une selle arrière basculante (qui se transforme en dossier conducteur), le constructeur a souhaité laisser le choix aux acheteurs du modèle 125. Celui-ci est ainsi décliné en deux versions : une avec selle à dosseret repliable, et l’autre avec une assise traditionnelle. Le prix étant identique, c’est au conducteur de trancher, en sachant que la selle modulable libère un espace précieux qui permettra au besoin de sangler un petit sac de voyage au porte-paquets. Pour le reste, on retrouve sur l’entrée de gamme Kymco un équipement certes limité pour un scooter 125, mais très complet au regard de ses concurrents « urbains ». Porte-paquets, accroche sac, et même un kick de secours en cas de panne de batterie… Il y a l’essentiel pour pallier aux exigences du quotidien. Le tableau de bord est à l’avenant avec jauge à carburant et horloge. Le coffre de petite contenance accueille tout de même un casque jet à écran tandis qu’un petit sac à dos trouvera sa place sur le plancher plat mais court !

Une fois en selle, la compacité de l’Agility limite l’agrément de conduite. Comme sur tous les petits urbains, le plancher court et le guidon bas imposent une posture droite que n’apprécieront que modérément les plus grands gabarits, les genoux venant rapidement buter contre le tablier. Le Kymco ajoute à cela une selle un peu haute (800 mm) et large qui ne facilite pas la pose des deux pieds au sol. S’il se montre redoutable d’agilité, et fait en cela honneur à son nom, le Kymco n’est pas un modèle de confort ! Une fois le moteur lancé, on oublie pourtant toutes ces petites déconvenues. Et pour cause, malgré la puissance limitée du monocylindre à refroidissement par air (9,3 chevaux), le petit gabarit et le poids plume du Kymco (105 kg) le rendent particulièrement nerveux. L’Agility 125 s’élance ainsi avec une fougue impressionnante, humiliant bon nombre de motos au passage ! Avec ses roues de 12 pouces et un diamètre de braquage réduit, il se manie sans effort et se joue du trafic en un clin d’œil. On le place en virage d’un simple regard et il se faufile dans un trou de souris. Si cette vitalité est un régal pour les déplacements urbains, je conseillerais tout de même aux novices de se méfier sur route mouillée, vu la piètre qualité des pneus.