PIAGGIO X8 250

Si l’arrivée de maxi scooters de 500 et plus depuis le nouveau millénaire a développé la catégorie des plus de 125, elle a en revanche fait basculer les 250 dans l’anonymat pour ne pas dire aux oubliettes. Il faut reconnaître que contrairement aux 125, les « quart de litre » réclament l’obtention du permis A (moto) mais, en revanche, ils procurent un agrément de conduite tout autre face au 125 comme face au 500. La juste mesure qui retrouve des couleurs ces derniers temps avec de nombreuses nouveautés et un retour en arrière de la clientèle disposant du permis moto, qui ont fait leur expérience du 500.


Même s’il reprend les bases du X8 125, le 250 voit son esthétique évoluer en douceur vers plus de dynamisme avec un nouveau dessin de la trappe arrière qui hérite d’un becquet pour la touche sportive et d’une robe unie et non plus bicolore. On retrouve, par ailleurs, une astuce diablement pratique au quotidien avec une clé codée dotée de deux boutons d’ouverture du coffre à distance. Ce dernier conserve ses deux accès par la trappe ou la selle et loge facilement deux casques intégraux. Le tableau de bord revu dispose finalement des mêmes informations, témoins d’injection en plus. On regrette à ce sujet que la marque italienne n’ait pas ajouté une fenêtre numérique comme le veut la tendance du moment. Pour le reste, le X8 250 reste bâti sur son homologue 125, notamment au niveau du châssis et de la partie cycle.
La finition est soignée et le X8 resplendit de classe et d’harmonie interpellant l’œil des scootéristes à chaque feu rouge. Ces derniers s’interrogent évidemment sur cette nouvelle ligne : Nouveau 125 ou pas ?



Dès le feu vert, le nouveau modèle s’élance avec fougue ne laissant plus planer de doute sur sa cylindrée. Il faut dire que le X8 250 hérite du moteur 4 soupapes à injection qui anime déjà avec brio, la Vespa 250 GTS. S’il s’affranchit déjà des normes antipollution Euro III, ce bloc se montre aussi très performant à l’usage. Passé le léger trou au démarrage, décidément inéluctable chez Piaggio, l’envolée est particulièrement vive dans le premier tiers du compteur. Avec ses petits 171 kg et sa puissance maximum de 22 ch, le Piaggio s’en donne à cœur joie en ville déposant littéralement ses confrères 125 et bon nombre de 250, tout en gardant une souplesse appréciable. L’injection évite les trous que l’on retrouve à froid sur le modèle 125 à carburateur tandis que les à-coups typiques des 500 à l’accélération à bas régime sont modérés par la puissance raisonnable. Les reprises sont aussi très convaincantes. C’est d’ailleurs là, le vrai confort des 250 face aux scooters 125, dont les reprises moins percutantes entraînent des dépassements hasardeux pour ne pas dire difficiles, notamment en duo. Ici la manœuvre ne pose aucun problème, même à eux. En revanche, les marchepieds arrière se montrent peu ergonomiques, les pieds du passager gênant le conducteur lorsque celui-ci pose pieds à terre. La suspension arrière un peu ferme et le manque de place limite aussi le confort du passager qui se voit repousser contre le support des poignées de maintien.
L’autre avantage du 250 réside dans sa vitesse de pointe. Avec 134 km/h chrono (145 compteur), le X8 250 ne refuse pas les longs trajets.


Chaussé de pneus 14 pouces à l’avant et 12 pouces à l’arrière, repris du petit frère, le 250 se montre remarquable d’agilité au quotidien. On se faufile partout avec énergie, mais sans difficulté à l’inverse des mastodontes comme le 650 Burgman, le Honda SilverWing ou le 400 Majesty. Le train avant est léger et donc facile à manier, la rigueur en virage est satisfaisante à allure moyenne, si bien qu’il est difficile à mon sens de trouver meilleur compromis pour se déplacer en ville. Il faut toutefois lui reprocher un freinage perfectible qui se passe d’assistance (couplage ou ABS). Un deuxième disque ne serait pas superflu pour mieux s’accorder avec les velléités sportives de l’engin. À allure soutenue, le X8 250 avoue toutefois ses limites. La légèreté du train avant et le cadre issu du 125 rendent le Piaggio sensible au moindre obstacle sur la chaussée. Mieux vaut éviter d’aborder les grandes courbes avec trop d’ardeur, faute de se retrouver avec des louvoiements peu inquiétants mais toujours désagréables au premier gros raccord venu. Le X8 reste toutefois sain et ce phénomène n’a rien de vraiment rédhibitoire. Il faut juste éviter de prendre le X8 250 pour ce qu’il n’est pas, c’est-à-dire un scooter « Maxi » sportif comme le T-Max ou le Nexus.