PIAGGIO X9 125

Si le Piaggio SuperLX s’est refait une santé avec la nouvelle et brillante motorisation Leader 4 soupapes et s’il fait toujours le plein question équipement, sa ligne et ses capacités routières dataient quelque peu, surtout face à une concurrence de plus en plus nombreuse et efficace dans cette catégorie du scooter GT. En sortant, le X9 avec une motorisation Honda de 250 cc, Piaggio sautait enfin le pas vers de plus fortes cylindrées, indispensable en Italie où la clientèle n’achète que des engins de plus de 150 cc afin de pouvoir rouler sur autoroute. La filiale française a donc demandé à l’usine d’en faire une extrapolation en 125 en prenant le moteur du SuperLX. Ainsi, Piaggio peut proposer à la clientèle française, le must du scooter GT, en matière de prestations… mais aussi de tarif.


À première vue, ce X9 n’a rien d’un 125 et c’est tout à fait normal car il reprend, au moteur et à quelques détails près, les composants du 250. Piaggio n’a donc pas lésiné et ce X9 se montre très alléchant. Le pare-brise est solidaire du tablier et la face avant reçoit le double optique en amande qui intègre phares et veilleuses donnant toute sa personnalité au X9. Le côté cossu de ce Piaggio est renforcé par l’équipement général dont ses deux béquilles, ses rangements multiples et instrumentation avec ordinateur de bord. Le gabarit important est conforté par les jantes à bâtons de 14 pouces chaussées de pneus larges et la sécurité active par ses 3 freins à disques, une première dans la catégorie !
D’entrée, on se retrouve bien installé, bien calé sur le généreux dosseret de selle, face à une instrumentation complète avec ordinateur de bord sur le guidon intégrant deux totalisateurs partiels, la température extérieure, la date et l’heure ainsi que la vitesse maxi enregistrée, la conso et les rappels de révision. Le tout est complété par une batterie de voyant alors que l’instrumentation classique est installée derrière le pare-brise avec compteur, compte-tours, jauge d’essence et température d’eau. Le passager, après avoir escaladé la selle –un peu haute- se trouve en position dominante avec une vision au-dessus du conducteur. Le confort général se montre du reste meilleur que sur le LX, même si la protection est légèrement moins bonne au niveau du buste et des mains. On se retrouve aussi avec moins de place pour les pieds à cause du généreux tunnel central qui loge aussi le bouchon d’essence. Ce dernier se trouve sous une trappe dont l’ouverture, tout comme celle de la selle se trouve dans la boîte à gants qui s’ouvre, elle, en poussant sur la clé de contact. Précisons, également que la clé de contact est codée et assure une fonction anti-démarrage. La selle, qui dispose également d’une housse de protection pluie, permet l’accès au coffre moquetté et éclairé. Il contient deux casques ou un gros sac.



Malgré son poids d’aristocrate, le X9 se manie avec facilité. Maniable, il ne lui manque qu’un peu plus de vivacité au démarrage pour être un bon outil urbain. La stabilité est excellente et comme le rayon de braquage est des plus corrects, les demi-tours ou remontées de files dans les encombrements sont un jeu d’enfant. Si le moteur se montre paresseux au démarrage ou à deux en revanche, une fois arraché au bitume, le moteur 4 temps à culasse 4 soupapes de Piaggio croit linéairement pour afficher près de 130 km/h compteur, soit pratiquement un 115 km/h chrono ! Un beau résultat qui place ce 125 comme un engin capable de sympathiques escapades hors des cités, le week-end venu. Ces capacités routières et autoroutières sont confirmées par une tenue de route royale et une autonomie de 300 km, ce qui évite de transformer le moindre voyage en course à la pompe. A ce rythme, la protection est bonne, même si on ressent quelques turbulences au niveau des jambes et des avant-bras. Performant, le Piaggio X9 l’est, mais c’est en toute quiétude que l’on roule à son guidon, utilisant la main droite pour accélérer et la main gauche pour freiner. Le freinage, couplant un disque avant et le disque arrière au seul levier gauche, permet cette conduite détendue et sûre ; le levier droit n’étant alors là pour une efficacité accrue en cas d’urgence.