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mis en ligne le : lundi 23 janvier 2006

MBK Flame-X 125

Le scooter qui se glisse tel un furet

Texte : Didier | Photos : Eric
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Garantie et Prix
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 52,5x57,9 = 124,8 cm3
Puissance maxi : 11,14 ch à 8500 tr/mn
Couple : 9,6 nm à 7500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : simple berceau en acier
Suspension av. : fourche télescopique ø , déb. mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 150 mm,
Pneu av. : 110/70x12; ar. : 120/70x12
Réservoir essence : 7,1 litres
Longueur : 1865 mm
Hauteur de selle : 770 mm
Poids à sec : 114 kg
Equipement de série
Jauge essence
Témoin entretien
Crochet-sac
Blocage direction au contacteur
Bouchon essence à clé sous trappe
Coffre de 27 litres (intégral)
Ouv. selle au contacteur
Poignée de maintien
Béquille latérale
Béquille centrale
Kick
Constructeur / Distributeur
MBK
MBK industries
ZI Rouvroy BP 639
02 322 - Saint Quentin Cedex
Tel : 03 23 51 44 44
Fax : 03 23 51 45 55
www.mbk.fr
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Le nouveau « petit » de chez MBK est l’évolution logique du vaillant Flame-R, plus tout à fait adapté aux exigences de la modernité. Mais plus qu’une adaptation, il s’agit d’un tout nouveau scooter, doté d’un inédit moteur 4 temps qui se montre brillant, rempli d’aspects pratiques et vendu à prix contenu. Voilà donc de quoi faire bouger une catégorie plutôt enclin au service minimum.
Le nouveau de la famille Mbk sait se montrer accueillant malgré son aspect plutôt chétif. Il attire d’ailleurs les yeux des passants avec son design modern, ses lignes anguleuses, sa grosse selle arrondie, alors qu’une forte impression de modernité se dégage de ce scooter. Pourtant, le premier regard n’est pas le plus flatteur, certes le trait est ancré dans le XXIème siècle, mais certains détails comme le tableau de bord chiche en informations ou le frein arrière à tambour appellent la vigilance quant au jugement d’ensemble. En découvrant plus encore ce p’tit nouveau, les aspects pratiques se dévoilent et le scooter reprend ses lettres de noblesse. L’ouverture de la selle au contacteur laisse découvrir un espace de rangement de 27 litres où un casque intégral y trouve largement sa place, quant au compteur, il intègre une jauge à essence ainsi qu’un indicateur de vidange, mais rien de plus. On cherche la montre, mais point ! Bref, ce scooter navigue entre simplicité et modernité, rusticité et aspects pratiques, le tout servi dans une enveloppe moderne.
A bord, la place ne manque pas pour les jambes, les ingénieurs japonais ont laissé de la place aux jambes européennes, et les 1,80 tiennent sans problème sur l’engin, même s’il faut empiéter sur le morceau de selle alloué au passager. Sans se forcer, la position de conduite est naturelle, bien calé dans le bourrelet de la selle, les pieds à plat sur le plancher, le pilote est prêt à attaquer la ville.

Un moteur surprenant

Une fois le démarreur sollicité (au besoin, le kick est conservé), le moulin s’ébroue dans un bruit feutrée. La sonorité est plutôt flatteuse et le scooter ne vibre pas, c’est un bon point. Le premier démarrage est surprenant, vif comme l’éclair, le Flame-X accélère très fort en regard de sa cylindrée, bien plus fort en tout cas que les scooters GT. Il avale le O-100mplus vite que son ombre et l’on prend finalement bien du plaisir à son guidon. Mais les surprises ne s’arrêtent pas là car les reprises sont franches et sans détour, le moteur répondant présent à la moindre sollicitation de la poignée de gaz. Il ne s’arrête de pousser jusqu’à sa vitesse maxi (105 km/h au compteur), qui permet donc quelques escapades hors de la ville. Mais le Flame est tellement agile au sein de la cité, qu’il serait presque dommage d’en sortir ! C’est un régal de se faufiler au guidon d’un engin dont le poids excède à peine les 100 kilos, parfaitement motorisé, et muni d’un châssis rigide donnant confiance. Le freinage est à la hauteur que ce soit pour le disque avant ou le tambour arrière qui s’affranchit très bien de sa tâche. Les amortisseurs arrière auraient également besoin d’un meilleur agrément pour rendre ce scooter vraiment top en ville, là où les chaussées sont souvent dégradées. A la pompe, le Flame-X n’est pas des plus sobre, mais les performances se payent toujours à un moment ou à un autre.



Conclusion
La vivacité, tant au niveau du comportement lorsqu’il est balancé de droite à gauche au milieu des voitures que d’un point de vue strictement dynamique, est tout ce que l’on demande à un tel engin. Le Flame-X devient une nouvelle référence dans le domaine de l’urbain et réconcilie avec une catégorie un peu méprisée. Un peu de soleil dans la morosité ambiante, voilà qui ne fait pas de mal !
Maniabilité
Moteur vif
Vaste coffre
Instrumentation
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
7/10
7/10
5/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
103 km/h
8,2 sec
3100 mm
4,1 l/100 km
170 km
Note Finale :   6,5/10
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