MBK Flame-X 125

Le nouveau de la famille Mbk sait se montrer accueillant malgré son aspect plutôt chétif. Il attire d’ailleurs les yeux des passants avec son design modern, ses lignes anguleuses, sa grosse selle arrondie, alors qu’une forte impression de modernité se dégage de ce scooter. Pourtant, le premier regard n’est pas le plus flatteur, certes le trait est ancré dans le XXIème siècle, mais certains détails comme le tableau de bord chiche en informations ou le frein arrière à tambour appellent la vigilance quant au jugement d’ensemble. En découvrant plus encore ce p’tit nouveau, les aspects pratiques se dévoilent et le scooter reprend ses lettres de noblesse. L’ouverture de la selle au contacteur laisse découvrir un espace de rangement de 27 litres où un casque intégral y trouve largement sa place, quant au compteur, il intègre une jauge à essence ainsi qu’un indicateur de vidange, mais rien de plus. On cherche la montre, mais point ! Bref, ce scooter navigue entre simplicité et modernité, rusticité et aspects pratiques, le tout servi dans une enveloppe moderne.
A bord, la place ne manque pas pour les jambes, les ingénieurs japonais ont laissé de la place aux jambes européennes, et les 1,80 tiennent sans problème sur l’engin, même s’il faut empiéter sur le morceau de selle alloué au passager. Sans se forcer, la position de conduite est naturelle, bien calé dans le bourrelet de la selle, les pieds à plat sur le plancher, le pilote est prêt à attaquer la ville.


Une fois le démarreur sollicité (au besoin, le kick est conservé), le moulin s’ébroue dans un bruit feutrée. La sonorité est plutôt flatteuse et le scooter ne vibre pas, c’est un bon point. Le premier démarrage est surprenant, vif comme l’éclair, le Flame-X accélère très fort en regard de sa cylindrée, bien plus fort en tout cas que les scooters GT. Il avale le O-100mplus vite que son ombre et l’on prend finalement bien du plaisir à son guidon. Mais les surprises ne s’arrêtent pas là car les reprises sont franches et sans détour, le moteur répondant présent à la moindre sollicitation de la poignée de gaz. Il ne s’arrête de pousser jusqu’à sa vitesse maxi (105 km/h au compteur), qui permet donc quelques escapades hors de la ville. Mais le Flame est tellement agile au sein de la cité, qu’il serait presque dommage d’en sortir ! C’est un régal de se faufiler au guidon d’un engin dont le poids excède à peine les 100 kilos, parfaitement motorisé, et muni d’un châssis rigide donnant confiance. Le freinage est à la hauteur que ce soit pour le disque avant ou le tambour arrière qui s’affranchit très bien de sa tâche. Les amortisseurs arrière auraient également besoin d’un meilleur agrément pour rendre ce scooter vraiment top en ville, là où les chaussées sont souvent dégradées. A la pompe, le Flame-X n’est pas des plus sobre, mais les performances se payent toujours à un moment ou à un autre.