YAMAHA T.Max 500 ABS

L’un des rares maxiscooter a avoir séduit les purs motards, par son comportement se rapprochant d’une moto sportive, s’améliore sur plusieurs points comme la puissance, le comportement et le freinage. Il reste agréable à vivre au quotidien, mais ne propose toujours pas de rangements dignes d’un scooter GT car pourtant le T-Max s’avère l’un des scooters le plus confortable, même pour le passager et il est dommage que le coffre ne loge toujours qu’un seul casque, même si sa taille a été quelque peu augmentée.


Le T-Max embarque désormais une alimentation par injection électronique ; même si, il n’y gagne pas en linéarité, il gonfle ses performances de quatre chevaux, affichant désormais une puissance maxi de 44 ch à 7500 tr/mn. Cette légère hausse se révèle avec une vitesse maxi en hausse de 8 km/h (162 km/h) ; le T-Max semblant être plus musclé sur les hauts régimes. L’injection couplée au pot catalytique permet surtout au Yamaha de répondre à la norme anti-pollution Euro 2. Pour le reste pas de changement pour ce bicylindre parallèle doté de culasse 4 soupapes et de deux ACT. Le T-max a été le premier à retenir une solution typiquement moto pour le montage du moteur qui se trouve fixe dans le cadre alors que les scooters traditionnels installent le moteur en position oscillante avec les conséquences que l’on connaît sur le comportement en grandes courbes. Mais ce montage et la puissance du moteur impliquent une autre solution que la courroie pour la transmission à la roue arrière. Le système variateur –ici avec un embrayage multidisque- est donc incorporé au moteur, laissant la transmission au soin de deux chaînes Hyvo en bain d’huile installées dans le carter faisant office de bras de suspension.


Pour compléter le tableau, Yamaha a renforcé la partie-cycle afin d’améliorer encore son comportement. Le bras oscillant est désormais coulé sous pression pour gagner en poids et en rigidité tandis que le train avant embarque une fourche de plus gros diamètre (41 mm contre 33 mm), histoire d’affûter la précision de la direction. L’avant opte aussi pour un double disque avant ø 267 mm, pincés par des étriers double pistons parallèles. Le freinage obtenu est bien plus puissant, avec un excellent feeling au levier. Dommage de ne pas avoir couplé avant/arrière comme sur la majorité des maxiscooters, mais Yamaha ne semble pas très enclin à ce choix puisqu’aucun de ses scooters ne reçoit un tel équipement. De nouvelles jantes cinq bâtons remplacent les anciennes, afin d’y chausser à l’arrière un pneu plus large et plus grand en diamètre (160/60 x 15 contre 150/70 x 14). A rouler, il n’a donc pas perdu une miette de son confort légendaire et assure même des passages en courbe encore plus stables. Jamais il n’oscille, jamais il ne frétille… un vrai TGV !



Le comportement du T-Max reste toujours aussi séduisant et inégalé dans le panorama actuel. Stable, il se manie vraiment comme une moto et affiche une bonne garde au sol qui ravira les sportifs dans l’âme. Le plus surprenant est son confort avec des suspensions gommant parfaitement les aléas du bitume. L’amortisseur arrière est placé sous le moteur et agit par biellette centrale sur le bras oscillant, pour une meilleure progressivité. La position de conduite est agréable avec le choix de placement pour les pieds, même si le ponton central est conséquent. La selle n’est pas trop haute, mais large et il faut de longues jambes pour bien poser les pieds au sol. La protection n’est pas excellente avec un pare-brise court et une position assez en retrait du tablier. Le passager n’est pas trop mal installé, car dans le prolongement du pilote et donc pas exposé au vent. Il dispose aussi de repose-pieds repliables, mais pas d’un dosseret dorsal.


Malgré son gros gabarit et son poids (197 kg à sec), le T-Max fait preuve d’une agilité surprenante, son centre de gravité étant placé très bas. On sent juste une volonté à élargir la trajectoire en sortie de courbe si l’on rentre trop fort. Pour faciliter son utilisation, Yamaha a pensé à lui greffer un frein de parking au guidon. Il reçoit un tableau de bord très “classe” cerclé de chrome, doté d’un bloc digital multifonctions et enfin d’un compte-tours. L’anti-démarrage par clé codée a également fait son apparition, mais n’oubliez tout de même pas votre “U” car le T-Max fait des envieux et demeure le plus convoité des scooters!