PIAGGIO X9 250 Evo

Le X9 inaugure le nouveau bloc 250 Quasar, d’une conception plus proche du 500 que du 125. On gagne ainsi 1 cheval par rapport au 200,mais surtout un net gain en couple qui procure d’excellentes accélérations et des reprises toniques. Plus vif également au démarrage, le 250 X9 devient ainsi la version la plus homogène de la gamme. En effet, le 125 manque de vigueur au démarrage, alors que 500 se montre brutal à bas régime. En plus, ce bloc Quasar renforce la fiabilité avec un nouveau circuit de lubrification, des sièges et des soupapes avec traitement spécial ainsi qu’une courroie de transmission à crantages opposés et une roue libre de démarreur en bain d’huile. Bien évidemment, ce moteur répond aux Normes Euro-2.


En s’installant à bord, on remarque immédiatement l’instrumentation très riche répartie en deux bloc, l’un sur le dessus du guidon et l’autre derrière la bulle. Ce dernier intègre les affichages à aiguilles avec compteur, compte-tours, jauge et température moteur, alors que le bloc de guidon donne les infos de l’ordinateur de bord (km partiels, heure, température d’air, vitesse moyenne, vitesse maxi enregistrée, etc…) et les voyants d’alerte. On en a pour son argent et un petit tour par le manuel d’utilisateur est nécessaire pour en connaître toutes les fonctions. Au guidon, on trouvera aussi le coupe-contact et le warning ainsi qu’un bouton électrique d’ouverture de la selle situé, lui, sur le tablier. La boîte à gants, peu pratique, s’ouvre en poussant le contacteur, et loge l’ouverture de la trappe à essence.


Une fois en selle, c’est pullman avec une bonne position de conduite et le choix de positionnement des pieds, en avant ou jambes repliées. On pose facilement les pieds par terre pour les tailles moyennes et le guidon procure une position détendue même pour les manœuvres où l’on ne sent pas les 160 kg de l’engin. Onctueux au démarrage, grâce à un nouvel embrayage, le 250 permet d’évoluer en toute sérénité car on sait qu’il y aura toujours du répondant. Le haut de gamme Piaggio conserve les qualités et défauts de ses frères de sang, rien d’autre n’ayant été modifié. Il faut dire que ce produit est proche de la perfection et qu’il ne reste guère que la hauteur de selle passager qui pose problème, car ici, le surpoids pondéral que l’on ressent sur le 125, n’existe plus. Le X9 250 atteint donc le 130 km/h chrono et donc peut se permettre les évolutions sur autoroutes.



Ce n’est pas au freinage que l’on prendra le X9 en défaut. Même s’il reprend les 3 disques avec freinage intégral au levier gauche qui couple un des disques avant à celui de l’arrière, le 250 freine toujours aussi fort , très fort même. En utilisant seulement le levier gauche, on ne sera donc jamais surpris, mais il faudra juste veiller à ne pas trop insister sur route mouillée, où la roue avant pourra bloquer facilement lorsque l’on utilise les deux freins. Sur route sinueuse, on apprécie le comportement sûr. Le Piaggio tient bien la route, posé sur ses roues de 14 pouces et l’augmentation de puissance passe allègrement dans ce châssis costaud. Seul le passager est exposé avec une selle haut placée, qui impose également une escalade pour y parvenir.
Pour 2006, ce modèle 250 conserve la version carburateur alors que le X8 vient de recevoir l’injection pour sa sortie en 250.