Essai scooter
mis en ligne le : samedi 21 janvier 2006
MBK Skyliner 03
Le pionnier du scooter sport-GT
Né en 1998, le Skyliner traverse les années sans prendre une ride et avec seulement deux restyling, poursuit une très belle carrière. Même s’il faut reconnaître que cette longévité tient aussi à son tarif, le Skyliner a bien vieillit et reste un engin efficace et moderne, même s’il n’a pas le niveau d’équipement des nouveaux venus.
Photos | Vidéo
Garantie et Prix
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT
Cylindrée : 53,7 x 54,8 = 124,1 cm3
Puissance maxi : 13 ch à 9800 tr/mn
Couple : 11,5 nm à 8000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche hydraulique ø33 , déb. 90 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs, déb. 90 mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Frein ar. : 1 disque ø 190 mm, étrier double piston
Pneu av. : 120/70 x 12; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 10,5 litres
Longueur : 2030 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 134 kg
Cylindrée : 53,7 x 54,8 = 124,1 cm3
Puissance maxi : 13 ch à 9800 tr/mn
Couple : 11,5 nm à 8000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche hydraulique ø33 , déb. 90 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs, déb. 90 mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Frein ar. : 1 disque ø 190 mm, étrier double piston
Pneu av. : 120/70 x 12; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 10,5 litres
Longueur : 2030 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 134 kg
Equipement de série
Jauge essence
Voltmètre
Voyant température moteur
Témoin entretien
Totalisateur partiel
Montre
Appel de phare
Blocage direction au contacteur
Bouchon essence à clé sous trappe
Boîte à gants à clé
Coffre à ouv. au contacteur (intégral + jet)
Pare-brise avec protège-mains
Dosseret selle pilote
Poignée de maintien
Béquille latérale
Béquille centrale
Anneau antivol
Voltmètre
Voyant température moteur
Témoin entretien
Totalisateur partiel
Montre
Appel de phare
Blocage direction au contacteur
Bouchon essence à clé sous trappe
Boîte à gants à clé
Coffre à ouv. au contacteur (intégral + jet)
Pare-brise avec protège-mains
Dosseret selle pilote
Poignée de maintien
Béquille latérale
Béquille centrale
Anneau antivol
Constructeur / Distributeur
MBK
MBK industries
ZI Rouvroy BP 639
02 322 - Saint Quentin Cedex
Tel : 03 23 51 44 44
Fax : 03 23 51 45 55
www.mbk.fr
MBK industries
ZI Rouvroy BP 639
02 322 - Saint Quentin Cedex
Tel : 03 23 51 44 44
Fax : 03 23 51 45 55
www.mbk.fr
Concurents
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Un scooter bien né donc et qui n’a eu que deux évolutions au cours de sa déjà longue carrière, mais sans rien changer de fondamental dans son allure et son concept de sport-GT inaugurer par la marque. Ce scooter fabriqué en Espagne est le frère jumeaux du Yamaha Majesty qui arrive en tête des ventes de scooter 125 par trois fois au cours de sa carrière. Le Skyliner se la joue sport avec une ligne moderne et affûtée. A l’arrière, les optiques et clignotants sont intégrés à la carrosserie sous un bel aileron qui souligne les quatre feux mais sert aussi de poignée de maintien pour le passager. La face avant se prolonge avec un pare-brise solidaire du guidon qui comporte toutefois des prolongements pour les mains. Agréable, l’hiver et par temps de pluie. En revanche, l’espace entre tablier et pare-brise laisse l’eau s’infiltrer et venir mouiller les genoux.
Une fois en selle, la position basse et un peu inclinée, offre la possibilité de positionner ses jambes, repliées ou allongées. Le guidon est court et le tableau de bord frise l’indécence face aux Piaggio X8 ou X 9. On a tout de même l’indispensable montre et le totalisateur partiel, mais pour le reste, le voltmètre n’a rien d’utile, la température moteur n’a droit qu’à un voyant et la jauge d’essence n’est pas doublée d’un voyant de réserve. Le Skyliner ne se rattrape pas sur la boîte à gants, minuscule, qui ne loge qu’un portable, mais ferme à clé. Bon c’est mieux du côté de la clé de contact qui permet d’ouvrir un vaste coffre de 32 litres, où on loge deux casques. La partie arrière de selle reste fixe, ce qui permet aussi de poser son casque pendant l’ouverture. En revanche, pas de plancher plat, mais c’est rare sur les scooters GT de disposer de cet atout pour le transport d’un sac.
Le Skyliner est équipé d’un moteur 4 temps depuis l’origine qui délivre une bonne puissance, mais c’est un peu ternis en reprise à chaque évolution afin de répondre aux normes de plus en plus sévères en terme de pollution. La dernière version en date manque donc un peu de nerf, avec son système d’injection d’air à l’échappement afin de coller à Euro-2. En revanche, la vitesse maxi reste bonne avec plus de 110 km/h chrono, ce qui permet d’accéder aux voies rapides sans subir la loi de camion. Les démarrages restent corrects avec une accélération très progressive jusqu’à la vitesse maxi. A tous les régimes, le moteur émet de généreuses vibrations qui se répandent via le guidon et le plancher au point de devenir désagréable à vitesse soutenue ; tout comme le bruit d’ailleurs. On n’est jamais pris en défaut à son guidon car le MBK se montre sûr. Tenue de route impeccable, freinage mordant grâce aux deux disques et aux durits tressées, le Skyliner est royal sur route sinueuse et invite à une conduite sportive sans arrière-pensée. Chaussé en 12 pouces, il se régale de grandes courbes et de freinages appuyés où seule la fourche claque sur mauvais revêtement. On comprend donc son succès, même si souvent son utilisation se limite à la ville. En zone urbaine, il se montre homogène, stable et suffisamment agile, même si la maniabilité à l’arrêt pourrait être meilleure.

Au fil des kilomètres si l’on apprécie ses qualités dynamiques, le Skyliner fait souffrir votre postérieur. Suspension arrière ferme et selle dure, ne sont pas tendre avec vos fesses et cela fatigue sur des parcours supérieurs à une dizaine de kilomètres. Le passager n’est guère mieux loti avec une poignée peu pratique, pas de dosseret et une selle aussi dure, Il dispose toutefois d’emplacement pour les pieds bien conçus avec des évidements pour les chevilles dans la carrosserie. Le Yamaha se montre sobre et n’a rien du pilier de pompe ! Il passe même sous la barre des 4 litres aux 100 kms en conduite souple ce qui lui donne une bonne autonomie. Pour remplir le réservoir, pas besoin de lever la selle, mais on trouve le bouchon sous une trappe intégrée dans l’aile arrière. Il faut juste faire attention à ne pas mettre le scooter sur sa béquille latérale après avoir fait le plein sur la centrale, au risque de voir le précieux liquide couler par terre…
Une fois en selle, la position basse et un peu inclinée, offre la possibilité de positionner ses jambes, repliées ou allongées. Le guidon est court et le tableau de bord frise l’indécence face aux Piaggio X8 ou X 9. On a tout de même l’indispensable montre et le totalisateur partiel, mais pour le reste, le voltmètre n’a rien d’utile, la température moteur n’a droit qu’à un voyant et la jauge d’essence n’est pas doublée d’un voyant de réserve. Le Skyliner ne se rattrape pas sur la boîte à gants, minuscule, qui ne loge qu’un portable, mais ferme à clé. Bon c’est mieux du côté de la clé de contact qui permet d’ouvrir un vaste coffre de 32 litres, où on loge deux casques. La partie arrière de selle reste fixe, ce qui permet aussi de poser son casque pendant l’ouverture. En revanche, pas de plancher plat, mais c’est rare sur les scooters GT de disposer de cet atout pour le transport d’un sac.
Comportement sport
Le Skyliner est équipé d’un moteur 4 temps depuis l’origine qui délivre une bonne puissance, mais c’est un peu ternis en reprise à chaque évolution afin de répondre aux normes de plus en plus sévères en terme de pollution. La dernière version en date manque donc un peu de nerf, avec son système d’injection d’air à l’échappement afin de coller à Euro-2. En revanche, la vitesse maxi reste bonne avec plus de 110 km/h chrono, ce qui permet d’accéder aux voies rapides sans subir la loi de camion. Les démarrages restent corrects avec une accélération très progressive jusqu’à la vitesse maxi. A tous les régimes, le moteur émet de généreuses vibrations qui se répandent via le guidon et le plancher au point de devenir désagréable à vitesse soutenue ; tout comme le bruit d’ailleurs. On n’est jamais pris en défaut à son guidon car le MBK se montre sûr. Tenue de route impeccable, freinage mordant grâce aux deux disques et aux durits tressées, le Skyliner est royal sur route sinueuse et invite à une conduite sportive sans arrière-pensée. Chaussé en 12 pouces, il se régale de grandes courbes et de freinages appuyés où seule la fourche claque sur mauvais revêtement. On comprend donc son succès, même si souvent son utilisation se limite à la ville. En zone urbaine, il se montre homogène, stable et suffisamment agile, même si la maniabilité à l’arrêt pourrait être meilleure.

Pas très confort, mais sobre
Au fil des kilomètres si l’on apprécie ses qualités dynamiques, le Skyliner fait souffrir votre postérieur. Suspension arrière ferme et selle dure, ne sont pas tendre avec vos fesses et cela fatigue sur des parcours supérieurs à une dizaine de kilomètres. Le passager n’est guère mieux loti avec une poignée peu pratique, pas de dosseret et une selle aussi dure, Il dispose toutefois d’emplacement pour les pieds bien conçus avec des évidements pour les chevilles dans la carrosserie. Le Yamaha se montre sobre et n’a rien du pilier de pompe ! Il passe même sous la barre des 4 litres aux 100 kms en conduite souple ce qui lui donne une bonne autonomie. Pour remplir le réservoir, pas besoin de lever la selle, mais on trouve le bouchon sous une trappe intégrée dans l’aile arrière. Il faut juste faire attention à ne pas mettre le scooter sur sa béquille latérale après avoir fait le plein sur la centrale, au risque de voir le précieux liquide couler par terre…
A son tarif de 2890 euros, le Skyliner reste une bonne affaire, car même si le moteur se montre fragile et un peu dépassé aujourd’hui, il conserve de bonnes prestations qui permettent d’exploiter des qualités routières remarquables. La ligne a finalement bien vieilli avec une approche Gti agréable et sobre, mais son statut de GT est un peu remis en cause par son équipement aujourd’hui minimaliste.
| Stabilité Vaste coffre Comportement routier |
| Reprises Selle dure Boîte à gants trop petite |
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
8/10
7/10
5/10
8/10
7/10
5/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
112 km/h
8,9 sec
4100 mm
4,0 l/100 km
260 km
8,9 sec
4100 mm
4,0 l/100 km
260 km
Réaction(s) (0)
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