MBK Skycruiser

Plus rien à voir physiquement entre un Skyliner et un Skycruiser. Le nouveau venu prend aussi des allures de scooter grandes roues. Il est vrai que du côté des pneus on se retrouve avec des jantes de 15 avant et 14 arrière, qui procurent une belle stabilité, participe au confort, mais rendent la direction un peu lourde à manier à basse vitesse, en ville notamment. La ligne est assez agressive avec une face avant percée de phare en amandes intégrant également les feux de position, alors que l’arrière se fait fuyant avec de grosses optiques rouges, intégrant aussi les clignotants qui sont, du même coup, pas très visibles. La selle est parée de deux grosses poignées de maintien, confortant l’installation du passager sur la large selle et les repose-pieds repliables. Le pilote est également bien installé avec un dosseret pas trop haut et une assise lui permettant de mettre ses deux pieds à plat au sol. En revanche, peu de place pour les pieds à bord avec une poutre centrale importante du fait de l’implantation du réservoir d’essence de 12,5 litres, qui ne laisse qu’une seule position possible, si l’on veut garder ses jambes à l’abris.


La vie à bord est sympathique avec une position confortable, on l’a vu, mais aussi une belle instrumentation fournissant l’heure, la température moteur et d’air extérieur, deux totalisateurs partiels, dont un passe automatiquement sur la distance parcourue en réserve, une jauge avec voyant, une alarme défaut injection et le standard obligatoire. Le tablier comprend une petite boîte à gants fermant à clé et disposant d’un bac, mais juste pour le téléphone portable. C’est beaucoup mieux pour le coffre, que dire la soute qui s’ouvre depuis le contacteur. On y loge facilement deux casques intégral, mais des vêtements plus et son antivol. Géant ! On terminera par la protection, dans la moyenne avec un pare-brise court, qui permet même aux petites tailles de voir par-dessus, et des pare-mains venant en prolongation du capotage de guidon. Le casque est donc exposé aux turbulences et les jambes devront être serrées par temps de pluie. Au quotidien, les spécialistes des remontées de files apprécieront les feux de détresse au guidon.




Un scooter, c’est un châssis et un moteur. Sur ce second point, MBK/Yamaha a conçu un nouveau bloc 4 temps répondant aux Normes Euro-3 fabriqué chez Minarelli, une marque qui fait partie du groupe et a déjà pour habitude de fournir les Majesty/Slyliner depuis l’origine. Outre les normes imposées dès 2006, le nouveau moteur devait aussi grimper en puissance pour se rapprocher de la concurrence et principalement Piaggio qui revendiquait le moteur de scooter le plus véloce du marché. Annoncé pour 14,5 chevaux, le MBK se remet donc à niveau et dispose d’une culasse 4 soupapes, de l’allègement des pièces internes en mouvement et de l’injection. Dès la mise en route, on apprécie le silence de fonctionnement, le bruit feutré et l’absence de vibrations. Ces qualités se confirment en dynamique et cela change du vibrant et bruyant Skyliner. Il faut aussi dire que 7 années de conception les séparent ! Le moteur n’est pas très démonstratif, avec un petit creux au démarrage, mais moins qu’un X8-X9, une montée très linéaire et une excellente vitesse de pointe avec un 117 km/h chrono alors que l’aiguille du compteur lorgne sur 130. En revanche, les reprises sont vraiment molles ! Côté carburant, on note la faible consommation en usage mixte avec moins de 4 litres et donc une copieuse autonomie avec plus de 300 km…
Le comportement est excellent avec une tenue de route irréprochable et un bon freinage, avec juste ce qu’il faut de mordant pour ne pas surprendre, vu qu’il n’a pas droit au freinage couplé ; un système qui rebute semble-t-il MBK/Yamaha. Le Skycruiser se place facilement en courbe, modifie sa trajectoire sans effort et enchaîne les virages avec assurance. Ce n’est pas sur route qu’on le prendra en défaut, sauf en côte où le moteur manque un peu de tonus, ce qui devra être confirmé avec un moteur affichant un kilométrage plus élevé.