Essai
mis en ligne le : lundi 30 janvier 2006
APRILIA Atlantic 500 Sprint
Le démocrate des scooters 500
Garantie et Prix
Acheter
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT
Cylindrée : 92 x 69 = 460 cm3
Puissance maxi : 37,4 ch à 6750 tr/mn
Couple : 42 nm à 5000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche hydraulique ø35 , déb. 105 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 90 mm
Frein av. : 1 disque ø 260 mm, étrier 3 pistons
Frein ar. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Pneu av. : 120/70 x 14; ar. : 140/60 x 14
Réservoir essence : 15 litres
Longueur : 2200 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 199 kg
Cylindrée : 92 x 69 = 460 cm3
Puissance maxi : 37,4 ch à 6750 tr/mn
Couple : 42 nm à 5000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche hydraulique ø35 , déb. 105 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 90 mm
Frein av. : 1 disque ø 260 mm, étrier 3 pistons
Frein ar. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Pneu av. : 120/70 x 14; ar. : 140/60 x 14
Réservoir essence : 15 litres
Longueur : 2200 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec : 199 kg
Equipement de série
Jauge à essence + voyant
Voyant d’huile
Totalisateur journalier
Température d'eau
Témoin de béquille
Montre digitale
Appel de phare
Coupe-contact
Blocage direction au contacteur
Clé codée
Alarme
Bouchon d'essence à clé sous trappe
Crochet porte-sac
Boîte à gants fermant à clé
Coffre éclairé (1 intégral)
Prise 12 V
Dosseret selle pilote
Housse selle
Poignées de maintien
Porte-paquets
Pare-brise moyen
Freinage "intégral"
Béquille centrale
Béquille latérale
Voyant d’huile
Totalisateur journalier
Température d'eau
Témoin de béquille
Montre digitale
Appel de phare
Coupe-contact
Blocage direction au contacteur
Clé codée
Alarme
Bouchon d'essence à clé sous trappe
Crochet porte-sac
Boîte à gants fermant à clé
Coffre éclairé (1 intégral)
Prise 12 V
Dosseret selle pilote
Housse selle
Poignées de maintien
Porte-paquets
Pare-brise moyen
Freinage "intégral"
Béquille centrale
Béquille latérale
Constructeur / Distributeur
APRILIA
Piaggio France SAS
21, Rue Georges Boisseau
92110 CLICHY la Garenne
tél. : 01 58 74 74 00
fax : 01 58 74 74 35
www.aprilia.com
Piaggio France SAS
21, Rue Georges Boisseau
92110 CLICHY la Garenne
tél. : 01 58 74 74 00
fax : 01 58 74 74 35
www.aprilia.com
Concurents
Après avoir fait le ménage dans son ancienne gamme, Aprilia revient sur le maxiscooter avec un 500 light et un bel argument prix. L'Atlantic 500 démocratise le 500 à un tarif à peine plus élevé que les 250 et moins cher que les 400 connus. La marque italienne reste fidèle à son esprit sportif et reprend le meilleur de son intégration dans Piaggio avec le moteur Master 4 soupapes à injection. Une arrivée qui fait des vagues…
Aprilia, désormais dans le giron Piaggio, a donc choisi la même démarche que pour le X9 avec une déclinaison 125, 250 et 500 sous une robe quasi identique. Aprilia a donc utilisé tout l’avant du 125 et le changement à l’œil ne se distingue que sur la partie arrière avec des flancs plus joufflus et des blocs optiques modifiés. En fait, il fallait loger le moteur 500, bien plus gros, mais aussi modifier le cadre en conséquence pour répondre à l’augmentation notable des performances avec 40 km :h de plus. Outre l’installation de deux amortisseurs très réculés (un seul sur le 125), le cadre a été revu en conséquence avec aussi un allongement de l’empattement (+70 mm) qui améliore la stabilité à haute vitesse.
Aprilia est resté fidèle au bloc Piaggio à injection qui délivre un peu moins de puissance que dans les versions installées sur le X9 ou l’ancien Atlantic. Mais rassurez-vous, les 37 chevaux procurent des prestations remarquables puisque, l’Aprilia se montre le plus vif à l’accélération du club des scooters 500 monocylindre. Il fait donc merveille en ville, car ce 500 avec son gabarit de125, se faufile à merveille. Agile, stable, braquant correctement, l’Atlantic bénéficie d’un moteur souple et prompt à réagir qui lui permet de dominer la ville. Il faudra juste veiller à ne pas accélérer trop fort sur route mouillé, l’arrière ayant alors tendance à s’échapper. A l’usage on remarque aussi une fermeté du train arrière qui fatigue les lombaires car il n’absorbe guère les trous de la chaussée. Efficace, mais pas très confortable cet Atlantic light, mais on touche là un problème antinomique : tenue de route ou confort que seul le Yamaha T-Max a résolu !
La selle offre un bon confort et compense la dureté des amortisseurs arrière. Le dosseret cale parfaitement, mais renvois dans le dos, les chocs mal amortis. Pas trop haute (760 mm), la position de conduite permet d’avoir les deux pieds bien à plat à l’arrêt. Ces derniers prennent place en position semi-allongée sur le plancher, coupé en deux par le ponton central recevant le réservoir d’essence (15 litres) et son remplissage. La position de conduite est correcte et permet d’être souverain en ville et efficace sur route.
Très polyvalent
Sur route, l’Atlantic se montre facile et efficace. Il se place en courbe et reste figé sur sa trajectoire. Le moteur répond instantanément à la moindre sollicitation de la poignée de gaz. Le résultat est également convaincant sur autoroute avec un engin peu sensible et qui garde le cap bien mieux que son confrère X9. En revanche, il se montre bien moins confortable. On y est moins bien protégé, car si le pare-brise court donne satisfaction en ville et sur route, à plus de 150 km/h il expose un peu trop le casque du pilote aux turbulences et impose alors de se cacher derrière le pare-brise en baissant la tête.
A bord, on retrouve l’accastillage du 125 avec un traitement matériaux plus luxueux pour le tableau de bord et le capotage de guidon. L’instrumentation est identique avec même le retour d’une remise à zéro du totalisateur partiel par molette, un peu obsolète. En revanche, on note l’apparition d’un voyant d’alarme. En effet, l’Atlantic 500 dispose d’une clé à transpondeur et d’une alarme à télécommande. Une excellente initiative, surtout sur un engin qui cherchait à se positionner à un juste prix. La boîte à gants n’est pas ajustée et sa finition s’avère médiocre, mais elle dispose de bacs de rangements pratiques. Comme sur le 125, elle ne s’ouvre qu’avec la clé de contact, tout comme la selle. C’est franchement pas pratique, car il faut enlever la clé du contact à chaque fois et donc couper le moteur. Pour continuer avec les défauts : le coffre loge tout juste un intégral et quelques affaires. C’est le prix du sport paraît-il !
ConclusionA ce tarif, Aprilia relance la polémique monocymindre/bicylindre en maxiscooter car il creuse un sérieux différentiel prix de l’ordre de 3000 euro. De plus, il met un coup de bambou à son cousin Piaggio X9 et pousse la marque à sortir une version street, moins équipée et moins chère (6090 €). Certes, ce dernier dispose d’un équipement plus luxueux et joue les aristocrates. Le seul qui se place sur la route de cet Aprilia est le Kymco Xciting 500, sorti juste après lui.
 |
Vivacité moteur Clé codée + alarme Polyvalence Prix Frein couplé |
 |
Suspension ar. dure Serrures multiples Rétroviseurs |
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
9/10
9/10
9/10
7/10
9/10
9/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
161 km/h
6,3 sec
nc
5,5 l/100 km
260 km
6,3 sec
nc
5,5 l/100 km
260 km
Réaction(s) (8)
1 | écrit le samedi 03 février 2007 à 18h22 par Sergio
Bonjour à toutes et à tous (et oui je pense aussi à "elles" car elles sont de plus en plus nombreuses à braver les routes en grosse moto et c'est temps mieux),
Je possede un Aprilia Atlantic Sprint 500 depuis Aout 2006. Je fais 80km par jour (40 aller et 40 retour) toute l'année.
Je fais 1m75 - 80kg.
Je travaille à Marseille, les intempéries sont : la CHALEUR, le VENT et les rares pluies mais diluviennes.
Equipements : Bulle haute, Tablier et manchons Bagster, Top case, Poignées chauffantes, gravage, bref la totale, le tout pour 6 170€.
Et alors, et alors pourquoi cet équipement? Et c'est que l'on s'habitue à la chaleur, alors les 0-5° du matin de Février à Mars c'est trop froid.
== Quelques chiffres sur les 7 400km parcourus :
Conso moyenne=4,34 L/100 (min=4,1, max=4,8) (voir tableau plus bas).
Vitesse max=175km compteur (plat ou descente) et 145km en cote (longue montée de Carnoux du coté de Cassis).
Autonomie moyenne jusqu'à la dernière goute des 15L du réservoir=340km (min=310km, max=365km) (après c'est la fin des haricots).
Autonomie moyenne jusqu'à l'allumage du voyant=290km (min=260km, max=315km).
Entretien environ 150€ tous les 5 000km (info concessionnaire).
Assurance tout risque de chez tout risque à la MAIF avec 50% bonus = 700€ (cher, plus cher que mon Picasso neuf)
== Comparatif avec d'autres scoot :
Tout ce que j'évoque est issu de plusieurs "arsouilles" avec d'autres qui voulaient eu aussi "arsouiller" et que je croise tous les jours sur la route.
_Suzuki Bandit 650 :
J'ai un collegue (un fou!) qui a le Suzu, départ arrêté, je suis devant jusqu'à 100km/h pas au-delà.
Sur route sinueuse on fait jeu égal mais en ligne droite la puissance reprend ses droits.
A Marseille il y a beaucoup de vent. L'Aprilia est très stable mais son Suzu est très sensible au vent.
Il a été impressioné par la stabilité de l'Aprilia.
_Nouveau Burgman 400 :
Un jeune frapa-dingue sur son Burgman, il passe à FOND entre les voitures pour me dépasser
je le laisse faire (moi cool) et lors de la montée de Carnoux son Scoot louvoie terriblement.
Je le dépasse sans aucun soucis et il s'empresse de se mettre derriere moi pour être coupé du vent mais sans effet.
L'Aprillia poursuit sa route sans sourciller.
_Nouveau Yamaha T-Max :
Jusqu'à 90km/h, je suis devant, mais après, il prend le dessus pas de beaucoup mais il est quand même un peu plus rapide.
_Nouveau Aprilia Scarabeo 500:
C'est le même mais en ville j'ai une légère avance (dû au poids) et je suis un peu plus rapide en vitesse de pointe.
_Nouveau Yamaha Majesty 400 :
Qu'est-ce qu'il est lent, le Burgman est bien plus nerveux.
_Honda Silver Wing 600 :
Il est a peine plus nerveux en ville et sur route il va plus vite mais sans plus.
_Suzuki Burgman 650 :
Heu... Il est rapide... en tout point...
== Sur route SANS bulle haute, tablier et manchon :
__Les +
Très stable par tous vents.
Un angle d'attaque dans les virages impressionnant.
A mi-gaz il monte à 130-140km/h sans effort puis a plein gaz il reste du répondant jusqu'à 170km/h.
Suspensions confortables sur bonne route mais très seche sur route déformée, je le confirme, mieux vaut anticiper les trous et les éviter.
Selle très confortable, on ne glisse pas vers l'avant même après 40km (ou que très légèrement).
Le petit dosseret du conducteur est bien dimentionné et est très confortable.
Freinage couplé AV/AR puissant (seul ou a deux) et progressif, manque un peu de mordant.
Conso de moineau même à fond, surprenant, conbiné avec un réservoir de 15L => grande autonomie.
Tabeau de bord très complet, manque la temprérature extérieur.
Optiques efficaces la nuit (feu croisement et route), on voit bien et loin.
Bon grip des pneus sur sol sec.
Bonne position de conduite mais... (voir la suite).
__Les -
A + de 140km/h
Bulle trop petite, Le vent vient sur le haut du casque et les épaules, le passager se pleint d'avoir beaucoup d'air.
C'est désagleable, Ca oblige a se pencher pour être protégé. Après 40km = fatigue et mal de dos.
Quand on pose les pieds à plat (comme sur une chaise), il y a beaucoup de turbulance, le bas du pantalon flotte et cogne sur les chevilles.
Cela oblige à poser les pieds sur le plan incliné avant. La aussi après 40km = mal aux jambes.
La position de conduite devient: le haut incliné vers l'avant, les bras pliés et les jambes levés sur le plan inclinés=> fatigue
A 110km/h tout est OK, mais au delà...
Petit crochet avant pas aisé à utilisé. Il est même inversé dans son ouverture par rapport à d'autre scoot.
Les rétros mériteraient d'être un peu plus grand avec comme sur les voitures une vision latérales des angles morts.
De nuit on voit très mal les aiguilles, elle mériteraient d'être fluorescente et l'heure rétro-éclairée est ILLISIBLE, NUL!!.
Les feus de croisement et de route mériteraient de pouvoir s'allumer simultanément.
Manque des feux de détresse (franchement cela ne coute pas grand chose).
Sur sol mouillé le sccot glisse de l'arrière, est-ce du aux pneus, au scoot ou à moi.
== Sur route AVEC bulle haute, tablier, manchon et poignée chauffante :
__Les +
Qu'est-ce qu'on est bien, protégé du vent, des intempéries et au chaud.
La bulle haute est plus haute (+15cm) mais surtout très large (+12cm aux retros +42cm aux poignées) et apporte un vrai confort (beaucoup l'on décrié mais très efficace).
Le tablier BAGSTER est très bien concu (poche, très recouvrant, scratch de maintien...).
Il ne claque pas au vent (mettre les pieds à plat au sol et jambes collés au tablier).
Manchon très facile à mettre, enveloppant.
Poignée chauffante super, le luxe suprême (modèle adaptable 120€ montage compris).
__Les -
La bulle haute rend la moto TRES sensible au vent.
Vitesse de pointe diminuée (160 au lieu de 175 km/h) mais atteinte seulement SANS VENT sinon par fort vent c'est 140 km/h MAX car ca bouge, beaucoup parfois à faire peur!! (A Marseille le vent est par rafale)
Le tablier est attaché au scoot par de petites pattes en cuir qui sont maintenues par les vis du carénage!! Ces vis n'éffleurent pas le carénage mais sont dans des encoches => Le cuir se déforme!! Quid de sa longévité (déchirure, élargissement des trous)????
J'ai donc très vite mis des rondelles (de part et d'autre des pattes en cuir pour les prendre en sandwich) et des vis plus longues le tout en inox.
Quand on salut avec le pied à vitesse réduite il est très difficile voire TRES CHIANT de remettre le pied sous le tablier. A grande vitesse pas de souci.
Du coup on salut avec la main mais les manchons ont une entrée étroite, quand vous sortez la main en route ATTENTION pour la remettre, il faut de l'habitude, exercez-vous avant la chute.
== En Ville / Stationnement / Accessoires :
__Les +
C'est un régal, il a une patate au démarrage même à deux. De bonne reprise mais son point fort se sont les démarrages.
Moteur discret, pas de vibration.
Rétros idéalement plassés.
Grande selle confortable seul ou à deux.
Beau et grand Top Case, on peu tout y mettre ou presque d'autant qu'il fait office de très bon dosseret passager.
Alarme automatique très pratique (mise en route au bout d'une minute avec ou sans alarme sonore) même si vous oublier les clés dessus il faut la télécommande pour le démarrer (a mettre sur un autre trousseau de clé bien sûr).
Pas d'avis négatif sur le bouchon d'essence, il faut un certain coup de main.
__Les -
Rayon de braquage très petit, trop petit à mon gout.
Impossible de passer entre les voitures si elles sont trop rapprochées.
La bulle haute est aussi très large jusqu'au poignée (+42cm), donc le passage entre les voiture est compromis, on touche leurs rétros.
ATTENTION AU POIDS lors de la descente du scoot. Je me suis fait surprendre plus d'une fois dont une lègère chutte du scoot à l'arrêt.
Manque Warning (déjà évoqué).
Fermeture à clé de la boite a gant plutôt symbolique, ne mérite pas de fermeture à clé d'autant qu'il faut la retirer du contact pour ouvrir la boite à gant CHIANT!!
Coffre sous la selle pas très grand on y place qu'un seul casque + de petits accessoires, top case obligatoire.
De plus en position ouverte il est tout juste en équilibre, tombe au moindre vent et donc se referme à clé ARRGGGG!!(vent de Marseille bien sûr).
== En bref
__Les +
Rapport qualité/prix imbattable, entretien, nerveux, rapide, prise de virage serré, confortable sur autoroute, stable au vent (bulle normale), conso faible, grande autonomie, freinage couplé AV/AR puissant et progressif, tabeau de bord complet, Optiques efficaces la nuit, moteur discret, pas de vibration, alarme, beau et grand Top Case
__Les -
Assurance cher, lourd à l'arrêt, faible rayon de braquage, bulle normale coupe peu du vent, bulle haute tres sensible au vent, position en conduite rapide fatigante, rétros petits, de nuit aiguilles peu visibles et horloge NON visible, pas de warning, fermeture boite a gant factice, suspension très seche sur route mauvaise, coffre sous selle moyen.
J'en suis ravi, vraiment. Le conduire est du pur plaisir.
J'espère que mon expérience vous aura apporté un éclairage supplémentaire.
Bonne route à vous toutes et tous, et qui sait, peut'être un jour... une arsouille...
== Extrait de mes consos :
Date_.......TOTAL_.Km_.Plein__Prix_..Moy_.Autonomie(dernière goutte)
30/09/06..1785..226..09,55..1,134..4,23..355
05/10/06..2039..254..10,86..1,134..4,28..351
10/10/06..2310..271..11,47..1,154..4,23..354
18/10/06..2610..300..12,74..1,139..4,25..353
22/10/06..2881..271..12,15..1,163..4,48..335
26/10/06..3167..286..12,65..1,129..4,42..339
04/11/06..3391..224..10,83..1,127..4,83..310
10/11/06..3696..305..13,15..1,124..4,31..348
16/11/06..3980..284..13,34..1,129..4,70..319
22/11/06..4278..298..12,73..1,129..4,27..351
27/11/06..4549..271..11,71..1,129..4,32..347
01/12/06..4826..277..12,02..1,129..4,34..346
11/12/06..5120..294..12,16..1,132..4,14..363
14/12/06..5399..279..13,34..1,134..4,78..314
20/12/06..5658..259..11,53..1,139..4,45..337
02/01/07..5969..311..13,51..1,159..4,34..345
05/01/07..6188..219..09,46..1,159..4,32..347
12/01/07..6447..259..10,56..1,139..4,08..368
19/01/07..6741..294..12,67..1,129..4,31..348
26/01/07..7068..327..13,65..1,129..4,17..359
01/02/07..7385..317..13,34..1,134..4,21..356
Je possede un Aprilia Atlantic Sprint 500 depuis Aout 2006. Je fais 80km par jour (40 aller et 40 retour) toute l'année.
Je fais 1m75 - 80kg.
Je travaille à Marseille, les intempéries sont : la CHALEUR, le VENT et les rares pluies mais diluviennes.
Equipements : Bulle haute, Tablier et manchons Bagster, Top case, Poignées chauffantes, gravage, bref la totale, le tout pour 6 170€.
Et alors, et alors pourquoi cet équipement? Et c'est que l'on s'habitue à la chaleur, alors les 0-5° du matin de Février à Mars c'est trop froid.
== Quelques chiffres sur les 7 400km parcourus :
Conso moyenne=4,34 L/100 (min=4,1, max=4,8) (voir tableau plus bas).
Vitesse max=175km compteur (plat ou descente) et 145km en cote (longue montée de Carnoux du coté de Cassis).
Autonomie moyenne jusqu'à la dernière goute des 15L du réservoir=340km (min=310km, max=365km) (après c'est la fin des haricots).
Autonomie moyenne jusqu'à l'allumage du voyant=290km (min=260km, max=315km).
Entretien environ 150€ tous les 5 000km (info concessionnaire).
Assurance tout risque de chez tout risque à la MAIF avec 50% bonus = 700€ (cher, plus cher que mon Picasso neuf)
== Comparatif avec d'autres scoot :
Tout ce que j'évoque est issu de plusieurs "arsouilles" avec d'autres qui voulaient eu aussi "arsouiller" et que je croise tous les jours sur la route.
_Suzuki Bandit 650 :
J'ai un collegue (un fou!) qui a le Suzu, départ arrêté, je suis devant jusqu'à 100km/h pas au-delà.
Sur route sinueuse on fait jeu égal mais en ligne droite la puissance reprend ses droits.
A Marseille il y a beaucoup de vent. L'Aprilia est très stable mais son Suzu est très sensible au vent.
Il a été impressioné par la stabilité de l'Aprilia.
_Nouveau Burgman 400 :
Un jeune frapa-dingue sur son Burgman, il passe à FOND entre les voitures pour me dépasser
je le laisse faire (moi cool) et lors de la montée de Carnoux son Scoot louvoie terriblement.
Je le dépasse sans aucun soucis et il s'empresse de se mettre derriere moi pour être coupé du vent mais sans effet.
L'Aprillia poursuit sa route sans sourciller.
_Nouveau Yamaha T-Max :
Jusqu'à 90km/h, je suis devant, mais après, il prend le dessus pas de beaucoup mais il est quand même un peu plus rapide.
_Nouveau Aprilia Scarabeo 500:
C'est le même mais en ville j'ai une légère avance (dû au poids) et je suis un peu plus rapide en vitesse de pointe.
_Nouveau Yamaha Majesty 400 :
Qu'est-ce qu'il est lent, le Burgman est bien plus nerveux.
_Honda Silver Wing 600 :
Il est a peine plus nerveux en ville et sur route il va plus vite mais sans plus.
_Suzuki Burgman 650 :
Heu... Il est rapide... en tout point...
== Sur route SANS bulle haute, tablier et manchon :
__Les +
Très stable par tous vents.
Un angle d'attaque dans les virages impressionnant.
A mi-gaz il monte à 130-140km/h sans effort puis a plein gaz il reste du répondant jusqu'à 170km/h.
Suspensions confortables sur bonne route mais très seche sur route déformée, je le confirme, mieux vaut anticiper les trous et les éviter.
Selle très confortable, on ne glisse pas vers l'avant même après 40km (ou que très légèrement).
Le petit dosseret du conducteur est bien dimentionné et est très confortable.
Freinage couplé AV/AR puissant (seul ou a deux) et progressif, manque un peu de mordant.
Conso de moineau même à fond, surprenant, conbiné avec un réservoir de 15L => grande autonomie.
Tabeau de bord très complet, manque la temprérature extérieur.
Optiques efficaces la nuit (feu croisement et route), on voit bien et loin.
Bon grip des pneus sur sol sec.
Bonne position de conduite mais... (voir la suite).
__Les -
A + de 140km/h
Bulle trop petite, Le vent vient sur le haut du casque et les épaules, le passager se pleint d'avoir beaucoup d'air.
C'est désagleable, Ca oblige a se pencher pour être protégé. Après 40km = fatigue et mal de dos.
Quand on pose les pieds à plat (comme sur une chaise), il y a beaucoup de turbulance, le bas du pantalon flotte et cogne sur les chevilles.
Cela oblige à poser les pieds sur le plan incliné avant. La aussi après 40km = mal aux jambes.
La position de conduite devient: le haut incliné vers l'avant, les bras pliés et les jambes levés sur le plan inclinés=> fatigue
A 110km/h tout est OK, mais au delà...
Petit crochet avant pas aisé à utilisé. Il est même inversé dans son ouverture par rapport à d'autre scoot.
Les rétros mériteraient d'être un peu plus grand avec comme sur les voitures une vision latérales des angles morts.
De nuit on voit très mal les aiguilles, elle mériteraient d'être fluorescente et l'heure rétro-éclairée est ILLISIBLE, NUL!!.
Les feus de croisement et de route mériteraient de pouvoir s'allumer simultanément.
Manque des feux de détresse (franchement cela ne coute pas grand chose).
Sur sol mouillé le sccot glisse de l'arrière, est-ce du aux pneus, au scoot ou à moi.
== Sur route AVEC bulle haute, tablier, manchon et poignée chauffante :
__Les +
Qu'est-ce qu'on est bien, protégé du vent, des intempéries et au chaud.
La bulle haute est plus haute (+15cm) mais surtout très large (+12cm aux retros +42cm aux poignées) et apporte un vrai confort (beaucoup l'on décrié mais très efficace).
Le tablier BAGSTER est très bien concu (poche, très recouvrant, scratch de maintien...).
Il ne claque pas au vent (mettre les pieds à plat au sol et jambes collés au tablier).
Manchon très facile à mettre, enveloppant.
Poignée chauffante super, le luxe suprême (modèle adaptable 120€ montage compris).
__Les -
La bulle haute rend la moto TRES sensible au vent.
Vitesse de pointe diminuée (160 au lieu de 175 km/h) mais atteinte seulement SANS VENT sinon par fort vent c'est 140 km/h MAX car ca bouge, beaucoup parfois à faire peur!! (A Marseille le vent est par rafale)
Le tablier est attaché au scoot par de petites pattes en cuir qui sont maintenues par les vis du carénage!! Ces vis n'éffleurent pas le carénage mais sont dans des encoches => Le cuir se déforme!! Quid de sa longévité (déchirure, élargissement des trous)????
J'ai donc très vite mis des rondelles (de part et d'autre des pattes en cuir pour les prendre en sandwich) et des vis plus longues le tout en inox.
Quand on salut avec le pied à vitesse réduite il est très difficile voire TRES CHIANT de remettre le pied sous le tablier. A grande vitesse pas de souci.
Du coup on salut avec la main mais les manchons ont une entrée étroite, quand vous sortez la main en route ATTENTION pour la remettre, il faut de l'habitude, exercez-vous avant la chute.
== En Ville / Stationnement / Accessoires :
__Les +
C'est un régal, il a une patate au démarrage même à deux. De bonne reprise mais son point fort se sont les démarrages.
Moteur discret, pas de vibration.
Rétros idéalement plassés.
Grande selle confortable seul ou à deux.
Beau et grand Top Case, on peu tout y mettre ou presque d'autant qu'il fait office de très bon dosseret passager.
Alarme automatique très pratique (mise en route au bout d'une minute avec ou sans alarme sonore) même si vous oublier les clés dessus il faut la télécommande pour le démarrer (a mettre sur un autre trousseau de clé bien sûr).
Pas d'avis négatif sur le bouchon d'essence, il faut un certain coup de main.
__Les -
Rayon de braquage très petit, trop petit à mon gout.
Impossible de passer entre les voitures si elles sont trop rapprochées.
La bulle haute est aussi très large jusqu'au poignée (+42cm), donc le passage entre les voiture est compromis, on touche leurs rétros.
ATTENTION AU POIDS lors de la descente du scoot. Je me suis fait surprendre plus d'une fois dont une lègère chutte du scoot à l'arrêt.
Manque Warning (déjà évoqué).
Fermeture à clé de la boite a gant plutôt symbolique, ne mérite pas de fermeture à clé d'autant qu'il faut la retirer du contact pour ouvrir la boite à gant CHIANT!!
Coffre sous la selle pas très grand on y place qu'un seul casque + de petits accessoires, top case obligatoire.
De plus en position ouverte il est tout juste en équilibre, tombe au moindre vent et donc se referme à clé ARRGGGG!!(vent de Marseille bien sûr).
== En bref
__Les +
Rapport qualité/prix imbattable, entretien, nerveux, rapide, prise de virage serré, confortable sur autoroute, stable au vent (bulle normale), conso faible, grande autonomie, freinage couplé AV/AR puissant et progressif, tabeau de bord complet, Optiques efficaces la nuit, moteur discret, pas de vibration, alarme, beau et grand Top Case
__Les -
Assurance cher, lourd à l'arrêt, faible rayon de braquage, bulle normale coupe peu du vent, bulle haute tres sensible au vent, position en conduite rapide fatigante, rétros petits, de nuit aiguilles peu visibles et horloge NON visible, pas de warning, fermeture boite a gant factice, suspension très seche sur route mauvaise, coffre sous selle moyen.
J'en suis ravi, vraiment. Le conduire est du pur plaisir.
J'espère que mon expérience vous aura apporté un éclairage supplémentaire.
Bonne route à vous toutes et tous, et qui sait, peut'être un jour... une arsouille...
== Extrait de mes consos :
Date_.......TOTAL_.Km_.Plein__Prix_..Moy_.Autonomie(dernière goutte)
30/09/06..1785..226..09,55..1,134..4,23..355
05/10/06..2039..254..10,86..1,134..4,28..351
10/10/06..2310..271..11,47..1,154..4,23..354
18/10/06..2610..300..12,74..1,139..4,25..353
22/10/06..2881..271..12,15..1,163..4,48..335
26/10/06..3167..286..12,65..1,129..4,42..339
04/11/06..3391..224..10,83..1,127..4,83..310
10/11/06..3696..305..13,15..1,124..4,31..348
16/11/06..3980..284..13,34..1,129..4,70..319
22/11/06..4278..298..12,73..1,129..4,27..351
27/11/06..4549..271..11,71..1,129..4,32..347
01/12/06..4826..277..12,02..1,129..4,34..346
11/12/06..5120..294..12,16..1,132..4,14..363
14/12/06..5399..279..13,34..1,134..4,78..314
20/12/06..5658..259..11,53..1,139..4,45..337
02/01/07..5969..311..13,51..1,159..4,34..345
05/01/07..6188..219..09,46..1,159..4,32..347
12/01/07..6447..259..10,56..1,139..4,08..368
19/01/07..6741..294..12,67..1,129..4,31..348
26/01/07..7068..327..13,65..1,129..4,17..359
01/02/07..7385..317..13,34..1,134..4,21..356
2 | écrit le mardi 11 septembre 2007 à 20h10 par Reno
Merci pour ce retour d'expérience super intéressant ! Je suis également sur Marseille et je m'intéresse à ce modèle mais niveau assurance c'est vraiment la gifle !
@+
@+
3 | écrit le mardi 11 septembre 2007 à 20h37 par masterscoot
On trouve des assurances pas trop chères pourtant. Vous êtes jeunes permis? Voyez chez Europam ou Euro-assurance.
4 | écrit le vendredi 29 février 2008 à 17h04 par Ymer
Je confirme l'analyse de Sergio.Je voulais mettre une bulle haute mais au dernier moment j'ai renoncé car je sais par expérience que çà perturbe la tenue de route. Par ailleurs l'amortisseur arrière n'aime pas beaucoup les routes dégradée.Cependant je fais avec car c'est un scooter puissant et la tenue de route est remarquable. Il est plus léger que bien d'autres maxi-scooter et donc plus facile à manoeuvrer à l'arrêt ou à la main.On accède à la batterie facilement au cas où...pour placer des pinces.
5 | écrit le vendredi 29 février 2008 à 21h36 par Gian
Aprilia propose-t-elle un bon S.A.V. à ses clients ?
Merci.
Merci.
6 | écrit le mercredi 18 février 2009 à 20h42 par rene
Je retrouve la plupart des qualités et défauts de mon ancien Atlantic 250cm3. Sauf le poids par ex, car quasi même chassis que le 125cm3, ainsi que l'autonomie plus faible pour la même raison (environ 220km). Au niveau du moteur, je grillais au démarrage les 400 Burgman ou Majesty et les autres gros cubes me regardaient bizarrement. Quant aux 125cm3, ils étaient médusés, croyant avoir affaire à la même cylindrée. En pointe j'atteignais très rapidement 130 et facilement 140kmh. A mon avis c'est la cylindrée idéale, pour plus gros privilégier moto ou... TMAX pour les accrocs du scooter.
7 | écrit le dimanche 30 août 2009 à 12h55 par cal de terre
Bonjour,
Je suis le (très) heureux possesseur d’un Atlantic 500 depuis le début du mois de juillet. Acheté 5500 € carte grise, gravage, top case et chaine inclus. Voici quelques constatations sur ce scooter après 2 mois et 5000 km parcorus :
Assurance : 550€ tout risque, bonus voiture de 40% (0.60) et pas de bonus moto (nouveau permis)
Consommation moyenne : 4.19 l/100km, c'est à dire très loin des 5.5 litres annoncés ! Je sais que cela n'a pas grande influence sur la consommation d'un véhicule automatique, mais j'ai tendance à ouvrir un peu trop la poignée, au démarrage comme en circulation. Bref, divine surprise, appétit d'oiseau. La réserve s'allume systématiquement aux alentours des 290 km. Je roule pour moitié en ville, et pour moitié sur autoroute. (pour info, je fais 80 kg et j’ai toujours un top-case de 45 l)
Vitesse : Au cadran, 165 km/h (GPS = 160). Le compteur est redoutablement précis sur le modèle dont j'ai hérité.
Démarrage : ce scoot ne ressemble à rien (je le trouve plutôt laid) et personne ne s'en méfie : je suis facilement devant dès que le feu passe au vert. Au feu suivant, motards et scootards me regardent d'un œil torve ; je passe sur les motos, plus pêchues une fois que leur pilote est au courant du départ canon de l'atlantic, en faisant un effort, ils sont alors devant. En revanche, les T-Max font tout juste jeu égal, en ville. Sur autoroute, les trois avec lesquels j'ai pu arsouiller (merci les péages) ne m'ont distancé qu'avec peine, au bout de plusieurs centaines de mètres, et encore, leur vitesse de pointe n'est guère plus élevée que le mien. En gros, match nul au démarrage. Attention dans les parkings ou sur route humide à ne pas accélérer trop fort, il chassera dangereusement de l’arrière !
Manœuvres : j'avais auparavant un atlantic 125 (4 ans, 50 000 km, conso moy de 3.52 l), dont le rayon de braquage est important. Le 500 tourne mieux, paradoxalement : je peux slalomer enfin entre les voitures à l'arrêt, contrairement à Sergio.
Rangements : pauvres, le coffre peut contenir un intégral (tous ne rentrent pas, attention !) et une combinaison de pluie. Le top est obligatoire…
Entretien : je n’ai pas encore atteint les 10000 km …
Confort : très spartiate, selle très dure, mais j’ai réglé mes amortisseurs en rigide, car ma conduite est euh, sportive …Le passager se plaint du travail de nos chers amis de la DDE !
Conclusion : je suis très satisfait de ce véhicule ; il est très rare (75 exemplaires vendus en 2008), il ne se vole pas, il est deux fois moins cher qu’un T-max et passe inaperçu (gabarit d’un 125). Voir la tête des motards et automobilistes voir un scooter les doubler sur autoroute n’a pas de prix… tout en respectant le code de la route, bien entendu !
Gare au permis de conduire, on monte à 100 km/h en moins de 9 secondes...
Je suis le (très) heureux possesseur d’un Atlantic 500 depuis le début du mois de juillet. Acheté 5500 € carte grise, gravage, top case et chaine inclus. Voici quelques constatations sur ce scooter après 2 mois et 5000 km parcorus :
Assurance : 550€ tout risque, bonus voiture de 40% (0.60) et pas de bonus moto (nouveau permis)
Consommation moyenne : 4.19 l/100km, c'est à dire très loin des 5.5 litres annoncés ! Je sais que cela n'a pas grande influence sur la consommation d'un véhicule automatique, mais j'ai tendance à ouvrir un peu trop la poignée, au démarrage comme en circulation. Bref, divine surprise, appétit d'oiseau. La réserve s'allume systématiquement aux alentours des 290 km. Je roule pour moitié en ville, et pour moitié sur autoroute. (pour info, je fais 80 kg et j’ai toujours un top-case de 45 l)
Vitesse : Au cadran, 165 km/h (GPS = 160). Le compteur est redoutablement précis sur le modèle dont j'ai hérité.
Démarrage : ce scoot ne ressemble à rien (je le trouve plutôt laid) et personne ne s'en méfie : je suis facilement devant dès que le feu passe au vert. Au feu suivant, motards et scootards me regardent d'un œil torve ; je passe sur les motos, plus pêchues une fois que leur pilote est au courant du départ canon de l'atlantic, en faisant un effort, ils sont alors devant. En revanche, les T-Max font tout juste jeu égal, en ville. Sur autoroute, les trois avec lesquels j'ai pu arsouiller (merci les péages) ne m'ont distancé qu'avec peine, au bout de plusieurs centaines de mètres, et encore, leur vitesse de pointe n'est guère plus élevée que le mien. En gros, match nul au démarrage. Attention dans les parkings ou sur route humide à ne pas accélérer trop fort, il chassera dangereusement de l’arrière !
Manœuvres : j'avais auparavant un atlantic 125 (4 ans, 50 000 km, conso moy de 3.52 l), dont le rayon de braquage est important. Le 500 tourne mieux, paradoxalement : je peux slalomer enfin entre les voitures à l'arrêt, contrairement à Sergio.
Rangements : pauvres, le coffre peut contenir un intégral (tous ne rentrent pas, attention !) et une combinaison de pluie. Le top est obligatoire…
Entretien : je n’ai pas encore atteint les 10000 km …
Confort : très spartiate, selle très dure, mais j’ai réglé mes amortisseurs en rigide, car ma conduite est euh, sportive …Le passager se plaint du travail de nos chers amis de la DDE !
Conclusion : je suis très satisfait de ce véhicule ; il est très rare (75 exemplaires vendus en 2008), il ne se vole pas, il est deux fois moins cher qu’un T-max et passe inaperçu (gabarit d’un 125). Voir la tête des motards et automobilistes voir un scooter les doubler sur autoroute n’a pas de prix… tout en respectant le code de la route, bien entendu !
Gare au permis de conduire, on monte à 100 km/h en moins de 9 secondes...
8 | écrit le samedi 27 février 2010 à 14h06 par berny
Trés satisfait de ce scoot aprés un triumph tiger valises 955i. J'aurais dû y venir plus tôt. Je me suis enfin décidé à démonter ce "....." de dosseret qui fait remonter toutes les vibrations dans le dos. Depuis, c'est le top!!. mais il faut intervenir sur la selle pour remodeler l'assise, couper les 3 ergots en plastique sous la selle et reboucher les trous des vis. (compter environ 200€ chez un sellier) Cela paraît cher mais votre atlantic 500 deviendra trés confortable. Petit inconvénient!!!!, bobonne voudra venir plus souvent!!!!
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