KYMCO Grand Dink 125

Malgré toutes les qualités et la réputation de solidité des scooters Kymco, ils ne pouvaient rivaliser avec les ténors de la classe GT. Tout a changé avec le Grand Dink qui dispose de gros atouts et un rapport prix/équipement imbattable.
Sans être vraiment plus volumineux qu’un Ego, le Grand Dink est bien plus élégant. Les lignes fluides faites de galbes fuyants vers l’arrière et cette face de requin intégrant les optiques et la grille de radiateur d’eau lui donnent une agressivité certaine et une allure particulière. On est également impressionné par la généreuse selle à deux étages, qui invite au voyage.
Dès que l’on s’installe au guidon, on retrouve une position typée et un peu étriquée. Le tableau de bord elliptique adopte un profil néo-rétro qui intègre le compteur, le compte-tours, la jauge de carburant et le thermomètre d’eau. On ajoutera une montre avec date et divers voyants, mais pas de partiel ou de voyant de réserve. L’innovation est au contacteur qui ouvre la selle, mais aussi le bouchon d’essence qui se trouve sur la face interne du tablier avant, à l’opposé du contact ! C’est top et très fonctionnel une fois que l’on a l’habitude de manier la clé de contact, car souvent ou ouvre le réservoir au lieu de la selle ! Dans le coffre, qui logera deux jets ou un petit intégral, on trouve une prise 12 volts et un support pour téléphone portable dont la charge est signalée au tableau de bord. Si le coffre n’est pas très logeable, le mini porte-paquets, le crochet accroche-sac et le plancher plat permettent le transport facile des bagages.


Le guidon est assez haut et domine l’instrumentation dans son capotage argent avec un gros sigle Kymco en son centre. On remarque tout de suite, le pare-brise de bonne hauteur, mais un peu étroit toutefois et les rétroviseurs toujours installés sous le guidon. On y voit bien mieux que sur le Spacer, même avec un passager. Ils sont repliables manuellement (la version électrique n’est installée que sur la version à 200 euros de plus) lorsque la file entre les voitures se fait trop étroite à remonter. On est même surpris de la maniabilité de cet engin. Effectuant un demi-tour facilement, il est aussi tellement stable que l’on ne met plus le pied par terre qu’à l’arrêt. Le passager est moins bien loti, même si la selle s’annonce accueillante. Il devra toutefois accéder à une selle haut perchée qui l’expose fortement au vent, même si le confort est par ailleurs convenable avec une selle épaisse, un dossier et des poignées de maintien. Le conducteur est également bien calé sur le dosseret, avec les jambes mi-tendues en avant.
Sur route, le Grand Dink se montre stable et précis. Le moteur monte progressivement en régime avec une bonne allonge qui permet de taper le 130 km/h au compteur (110 km/h chrono), de quoi évoluer tranquillement sur les voies rapides. À ces vitesses, on constate que les mains ne sont pas protégées par le pare-brise, alors que les turbulences passent juste sur le casque. Quelques centimètres de plus en hauteur comme en largeur à cet appendice n’auraient donc pas été superflus. Le Kymco tient bien en courbe, posé sur ses pneus larges en 12 pouces, mais la béquille vient trop facilement toucher. Le Grand Dink est bon freineur grâce à des disques de plus grands diamètres que sur l’Ego. L’avant comme l’arrière sont à la fois mordants et parfaitement dosables. On notera des suspensions arrière fermes, une fourche avant manquant de débattement, mais la selle épaisse compense un peu sur les gros chocs.