DAELIM S3 Sporting

Un scooter GT, c’est d’abord un bon moteur. Non que celui du S2 manque de tonus, mais il est refroidi par air/huile et ne peut rivaliser avec les meilleurs moteurs actuels, tous à refroidissement liquide. Daelim a donc repris le haut moteur de sa moto 125 sportive, la Roadsport, l’une des motos 125 les plus rapides du marché, et a coiffé ce bloc scooter par la culasse double arbre et 4 soupapes. Il développe donc 15 chevaux et se montre surtout très rempli. Si les démarrages n’ont rien de fulgurant, vous apprécierez les reprises vigoureuses entre 60 et 90 Km/h, inhabituelles sur un scooter 125. La vitesse de pointe n’est pas en reste avec 116 km/h chrono, peu de vibrations et un échappement à la sonorité très moto au ralenti, mais largement filtrée au roulage. Daelim a donc soigné cet organe à la fois sur le plan esthétique, avec une double sortie jumelée, et sonore.
Ces performances s’accompagnent d’une consommation très basse. Lors de ce contact, où nous n’avons pourtant pas ménagé le moteur, notre consommation n’a pas dépassé les 3 litres/100 km! De quoi envisager plus de 400 kilomètres d’autonomie…

La face avant de ce Daelim S3 est assez originale, surtout dans nos contrées. Le nez reçoit en son centre le phare, flanqué de deux feux de position annulaires à diodes du plus bel effet. Les clignotants sont également intégrés dans le carénage et la ligne n’en est que plus fluide. Une petite bulle surplombe cet avant agressif et donne une touche sportive à ce S3. Avec cette bulle courte et fine, remplacé par un pare-brise sur la version européenne, la protection n’est pas le point fort de ce scooter, d’autant que le tablier étroit et bas laisse les jambes à la merci des remous d’air. Par ailleurs, les pieds manquent de place si vous allongez les jambes. Il faut tout de même noter que le S3 conserve un plancher plat, bien pratique pour le transport d’un sac, ce qui est désormais une exclusivité dans la catégorie. Le tablier d’un crochet pour sécuriser le chargement, et dissimule le remplissage du réservoir d’essence ainsi que deux rangements avec un vide-poche fermé et une boîte à gants à clé qui loge aussi la prise 12 volts.

Plus de clé de contact !

Le Daelim S3 reprend le même système que le Honda Forza 250, à savoir une carte magnétique (Smart Key) que l’on garde dans la poche et un gros interrupteur rotatif qui permet de mettre le contact, d’ouvrir la trappe à essence et de verrouiller la direction. Pour ouvrir la selle, un bouton-poussoir électrique se trouve juste en dessous du contacteur. Le système se verrouille ou se déverrouille si vous êtes à moins d’un mètre du scooter. Par sécurité, le moteur continue de tourner si vous vous éloignez du véhicule une fois en route, mais il ne pourra pas redémarrer si vous n’êtes pas à proximité. Le principe est plaisant à l’usage car on n’a plus besoin d’utiliser de clé, sauf pour la boîte à gants !

Tableau de bord luxueux

L’installation à bord est facile car, outre le plancher plat, le Daelim S3 propose une selle basse, à seulement 760 mm du sol. Les petites tailles qui avaient déjà choisi un S2 ou un Burgman pour cette qualité seront donc séduites. La finition est excellente, avec des plastiques bien ajustés, des trappes aux articulations précises et un revêtement central du guidon et du tablier en alu brossé… Superbe !
Au guidon, l’interrupteur d’éclairage a disparu, le phare ne s’allume qu’une fois le moteur en route et l’on dispose de feux de détresse et d’un coupe- contact.
Sous la selle à ouverture électrique assistée par vérin (une tirette de secours est présente en cas de panne de batterie, située dans le coffre), l’espace de la soute permet de loger un casque intégral et un sac à dos. Il dispose également d’un éclairage et son fonds assez plat est fonctionnel.

Le pilote dispose d’un dosseret intégré dans une superbe selle à surpiqures rouges, la distance au guidon une fois assis est correcte et l'on peut étendre les jambes. On dispose d’ailleurs de plus de place que sur un S2. Le passager est bien loti avec des repose-pieds escamotables (qui sortent par simple pression sur les axes), une selle large et deux poignées de maintien. La selle se prolonge par un porte-paquets prévu pour recevoir un top-case en option mais avec un support dédié. En dessous, le bloc phare arrière tranlucide intègre clignotants, feu de position et un feu stop sous forme d’une ligne de diodes.

Le S3 Sporting conserve donc sa roue avant en 13 pouces qui lui procure un belle vivacité de son train avant. C'est un atout en ville et cela facilite les changements d'angle rapide. Le Daelim est aussi facile à déplacer, à béquiller et effectue aisément un demi-tour avec moins de 4 mètres de diamètre de braquage. Sur autoroute, il se montre stable et serein avec un moteur plein de vigueur que l’on apprécie encore plus sur route avec ses reprises magistrales. Le freinage est confié à deux disques avec étriers double piston, sans couplage avant-arrière. Cet équipement étant réservé au Touring.