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mis en ligne le : mardi 17 janvier 2006

VESPA LX 125

La plus petite des Vespa évolue

Texte : Didier | Photos : Fabrice
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Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- -
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 57 x 48,6 = 124,2 cm3
Puissance maxi : 10,3 ch à 8000 tr/mn
Couple : 9,6 nm à 6000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage :
Boîte : Variateur
Cadre : Monocoque en acier
Suspension av. : monobras et amortisseur ø , déb. 73,5 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. 73,5 mm
Frein av. : 1 disque ø 200 mm, étrier simple piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 110/70 x 11; ar. : 120/70 x 10
Réservoir essence : 8,6 litres
Longueur : 1800 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Poids à sec : 120 kg
Equipement de série
Jauge essence + voyant
Voyant huile
Voyant clé codée
Montre
Blocage direction au contacteur
Clé codée
Boîte à gants à ouv. au contact
Bouchon essence sous selle
Coffre (intégral)
Crochet sac
Arceau de maintien
Béquille centrale
Béquille latérale (rappel auto)
Kick
Anneau antivol
Options
Top-case
alarme
pare-brise
porte-bagages
Constructeur / Distributeur
VESPA
PIAGGIO France S.A.S
21, rue georges Boisseau
92110 CLICHY
tél: 01 58 74 74 00
fax :01 58 74 74 35
www.piaggio.com
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La 139ème Vespa du nom conserve l’héritage de la famille à commencer par sa carrosserie en tôle. Le LX remplace l’ET4 en s’inspirant de la Granturismo, tout en conservant son gabarit plus réduit et convenant mieux aux femmes et à un usage purement urbain. Mais à part la ligne qu’est ce qui change ?
Le LX succède donc à l’ET4, la petite Vespa dont elle reprend le cadre coque en tôle d’acier, le moteur 4 temps 2 soupapes et le gabarit. Les courbes sont différentes et, sur le plan esthétique, le LX adopte une ligne proche de son grand frère Granturismo, à commencer par son gros phare elliptique surmontant le guidon. En s’installant à bord, on pourrait pratiquement se tromper car l’on trouve la très belle instrumentation de la GT, la face intérieure du tablier peinte et le plancher paré de lanières caoutchoutées. Finalement, c’est la largeur de la carrosserie qui fait la différence ainsi que la place pour les pieds.

« Une carrosserie toujours en tôles »

Une fois en selle, on apprécie immédiatement la hauteur accessible qui permet d’avoir les deux pieds à plat au sol. L’assise est parfaite et accessible à tout le monde, homme comme femme et l’on découvre vite l’atout majeur de ce scooter : la facilité de la prise en mains du Vespa LX, face au GT, bien plus gros et plus lourd. En plus, la LX gagne une roue avant de plus grand diamètre par rapport à l’ET4 qui améliore la stabilité, sans nuire à la vivacité de la petite Vespa. L’instrumentation reprise du la Granturismo est une bonne surprise et fait la différence sur une concurrence souvent faible à ce niveau. Cela conforte la classe de la petite Vespa, qu’elle n’avait pas par le passé. On apprécie aussi les lanières en caoutchouc du plancher qui évitent aux pieds de déraper par temps de pluie. En revanche, plus de porte-bagages arrière et, à la place, un arceau chromé de piètre qualité.


« Toujours aussi maniable et facile en ville »

Les démarrages se montrent vifs et l’accélération se fait constante jusqu’à 90 km/h compteur. Au delà, le monocylindre 4 temps à refroidissement par air, repris de l’ET4 et revu Euro-2, montre ses limites. En ne passant pas les 100 km/h chronos, c’est un peu juste pour être à l’aise sur les voies rapides; alors il faudra mieux confiner la LX en ville. De plus, comme la protection offerte par la carrosserie n’est pas énorme, la route n’est pas son terrain de jeu. D’autant que la précision de la direction et la tenue en courbe rapide n’ont rien d’exceptionnel. C’est un choix que la Vespa assume parfaitement et qui n’a rien de contradictoire. En revanche, la LX est redoutable pour se faufiler dans la circulation. Les remontées de files sont une formalité, les changements de files immédiats grâce à son rayon de braquage hypercourt. Jamais la Vespa ne reste bloquée. Sur les routes pavées la nouvelle Vespa se montre confortable, même si la suspension arrière s’avère trop ferme. A l’avant, la Vespa reste fidèle à son originale suspension monobras qui gomme avec efficacité les trous et bosses de la route. Le freinage est suffisant avec disque avant et tambour arrière, mais n’affiche guère de mordant. Pas très grave, car la Vespa LX n’est pas faîtes pour les conducteurs sportifs.

Conclusion
Une Vespa cela se paye, un peu plus cher que la concurrence, mais on dispose d’un scooter plus chic et surtout on achète un style de vie et un peu de légende. Ceux qui placent les performances en première ligne peuvent passer leur chemin, mais ceux qui veulent rouler différent sont les bienvenus. La Vespa est un art de vivre qui vous libère du temps. Elle en fait gagner, comme tous les scooters, ni plus ni moins, mais elle vous offre une autre perception du temps.
Style néo-rétro
Carrosserie tôle
Clé codée
Instrumentation
Boîte à gants
Capacités transport
Confort
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
6/10
8/10
6/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
95 km/h
8,9 sec
3350 mm
4,2 l/100 km
200 km
Note Finale :   6,8/10
voir toutes les photos (20)     fiche technique
Réaction(s) (4)
1 | écrit le vendredi 18 mai 2007 à 04h26 par moi
Quoi....Conso. moyenne : 4,2 l/100km ???

D'après la notice, la dernière version avec le moteur Euro3 ne consommerait que 2,56 l/100km

Pourriez-vous vérifier et confirmer ce qui est écrit dans l'article?

Merci
2 | écrit le vendredi 18 mai 2007 à 08h03 par masterscoot
Déjà la version essayée est la première sortie donc Euro-2, l'euro-3 étant déjà plus sobre. De plus, dans nos essais nous relevons une consommation réelle suivant un usage assez intensif. Les valeurs données par les constructeurs sont des valeurs à régime stabilisé (dans ce 60 km/h) c'est à dire sans accélérer. Il est donc logique d'avoir de très faible conso. Un peu comme avec votre voiture entre le cycle urbain et la conso à 90 km/h qui est 50% plus élevée. Voilà, même en roulant cool avec ce Vespa, vous atteindrez 3, 3 à 3,5 litres.
3 | écrit le mercredi 23 mai 2007 à 01h37 par moi
Merci pour cette réponse

J'entends bien sûr vos arguments qui disent que la conso donnée par les constructeurs ne correspond pas aux conditions réelles.
Cependant, j'aimerais savoir si la nouvelle motorisation Euro3 de ce modèle bénéficie d'une consommation sensiblement inférieure par rapport à celle que vous avez testée à l'époque?

Merci
4 | écrit le mardi 11 décembre 2007 à 13h01 par bob
j'ai offert a ma nana en septembre une lx125 prune metallise avec pare brise bas et porte paquet chrome.
une excellente affaire puisque paye 2000 euros pour seulement 500 kms au compteur. elle est comme neuve et franchement cette couleur est trop classe; elles se completent parfaitement avec ma gtv 250. mais tout de meme, ce n'est pas comparable. un peu comme une 407 et une 207. la lx est bcp moins confortable, le moteur est rugueux en comparaison et les performances assez faibles. mais ce choix est neanmoins tres interessant pour une debutante car la lx est extremement legere et maniable. la puissance est parfaitement dosable et la vitesse suffisante.
tout depend donc du profil de l'utilisateur car meme apres avoir essaye la gtv sur un grand parking desert un dimanche, elle prefere la lx.
pour le reste, quel plaisir de rouler a deux sur les petites routes de campagne; on reapprend a apprecier les paysages; on voit des choses qui etaient jusqu'alors inconnues pour le motard excite que j'etais...
la vespa, c'est un 2 roues a part, une vrai identite, un charisme d'exception, une attraction des regards omnipresente (encore plus qu'en ducati, surtout chez les filles)et un capital sympathie inebranlable. meme un type mechant et dedaigneux se fait des copains avec la vespa; et que dire de vous mesdames, qui, affublees d'une telle icone, ne pourrez paraitre que comme de veritables deesses ...
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