VESPA Granturismo 125

Avec la Granturismo, Piaggio complète sa gamme avant la disparition de son PX, du moins dans sa définition à moteur 2 temps. Le Granturismo se place donc au-dessus de l’ET4 (devenue LX en 2005) qui conserve son approche purement urbaine et féminine. Avec la GT, Vespa s’ouvre d’autres espaces avec l’installation à bord du bloc Leader à 4 soupapes des X8 et X9 qui développe toujours ses 15 chevaux même dans cette version catalysée.


Si le style reste dans la lignée de l’ET4, mis à part les blocs optiques, le gabarit n’est plus le même et c’est vraiment le grand frère qui arrive avec un positionnement plus masculin. La Granturismo se reconnaît à ses ouies d’extraction d’air sur les cotés du tablier et à son phare de cyclope installé sur le guidon. La Vespa conserve son look rétro et sa traditionnelle fourche à bras tiré avec mono-amortisseur, mais les roues passent en 12 pouces avec freins à disques avant et arrière. Sur ce plan, la Vespa gagne donc en comportement dynamique par rapport à ses aînées ET4 ou PX, nettement moins sûres et stables. Le confort est également amélioré avec une selle épaisse et deux amortisseurs arrière. Le passager dispose d’un peu de place avec des repose-pieds repliables, plus ergonomiques que les traditionnels emplacements dans le plancher, mais ses pieds viennent taper les mollets du conducteur qui a mis pieds à terre. Gênant ! Question rangements, la Vespa reste classique avec le coffre à casque, logeant uniquement deux jets Vespa ; tout cela parce qu’il manque 1 ou 2 cm en largeur alors que les ailes sont vides car il n’y a plus de roue de secours comme sur la PX. Les rangements sont complétés avec la boîte à gants et le porte-paquet intégré mais la touche de modernité est placée dans l’ouverture électrique de la selle, la boîte à gants s’ouvrant en poussant le contcateur.


Le guidon supporte le phare oblong et l’instrumentation très élégante avec son fonds satiné et ses éclairages bleutés. Outre le gros compteur de vitesse et son totalisateur, le bloc numérique comprend une jauge de carburant, doublée d’un voyant, un thermomètre d’eau de refroidissement du moteur et une montre digitale. C’est bien, mais trop moderne et l’on ne se sent plus vraiment sur une Vespa ! Ce modèle, comme tous les scooters équipés du moteur Leader 4 soupapes reçoit un anti-démarrage avec led au tableau de bord. C’est bien pour la sécurité et refroidit les ardeurs des voleurs.
En s’installant à bord, on remarque immédiatement le superbe plancher bardé de lamelles caoutchoutées anti-dérapantes. Le stationnement est facilité par la présence de deux béquilles, latérale et centrale, simples à mettre en place mais il faudrait toujours faire attention au rappel automatique de la latérale. La Vespa est accessible avec une hauteur de selle de 790 mm, mais son poids est nettement supérieur à l’ET4 avec 138 kg, soit 30 de plus. Cela se sent à l’arrêt, mais pas dès que l’on roule. La GT se montre facile à prendre en mains avec une position de conduite droite et une direction précise. L’engin se montre très agréable avec une bonne maniabilité et un confort appréciable, même si la protection demeure perfectible en l’absence de pare-brise. Le comportement rassure et invite même à une conduite plus sportive que sur ses aînées.



En sortant de la ville, mieux vaut éviter les voies rapides, où la Vespa manque de vitesse de pointe et de protection. En revanche, sur route, elle conserve intact son pouvoir de séduction avec un moteur toujours présent et un comportement qui invite à savourer le paysage. Sans être transcendant, le freinage est honnête et dosable. Pas de quoi se faire peur. L’engin est homogène et finalement on ne sent pas le temps passer à son guidon. C’est, peut-être, là son atout majeur : faire vivre la route autrement, ce qui n’est pas mal dans le contexte actuel de limitation et de contrôle de la vitesse. Et finalement, la Vespa offre quelque chose qui n’a pas de prix : une âme !