VESPA GTS 250

Pas de répit chez Piaggio en 2005. A peine 3 mois après le Vespa LX qui succède à l’ET4 en modèle d’accès de gamme, voici le 250 qui coiffe la famille Vespa par le haut. Et une nouvelle Vespa c’est un évènement en Italie comme chez nous une nouvelle Peugeot ou Renault. Cette marque est au scooter ce que Ferrari est à l’automobile avec ce mélange harmonieux d’histoire et de modernité. Vespa pour les Italiens, c’est un peu notre Tour Eiffel que l’on retrouve de façon incontournable dans toutes les campagnes promotionnelles pour l’Italie ou les produits italiens.

Née en 125 et 200, la Granturismo proposait déjà un modèle pour accéder aux Autostrada, les autoroutes italiennes interdites aux deux-roues de moins de 150 cm3. Une loi qui date de l’époque où les Vespa s’appelaient PX et tapaient tout juste le 90 km/h. La version 200 procurait déjà de belles prestations avec un 120 km/h réels, mais voilà la clientèle en demande toujours plus… et la Vespa reçoit donc en primeur ce nouveau moteur 250 doté de l’injection.
Au passage, la GT gagne ainsi un S dans son appellation. S comme sport, certainement car les performances sont boostées avec un gain de puissance de 2 chevaux, mais surtout de couple (2,7 Nm soit plus 15%).


Les accélérations se font plus musclées mais aussi plus linéaires, permettant le transport d’un passager sans ressentir de perte d’accélération. On dispose désormais d’une machine qui a du répondant en toutes circonstances et qui domine son sujet. On se prend donc au jeu et très vite le rythme s’accélère sans que rien ne vienne désunir ce bel ensemble. Cette prime en performances passe très bien car le châssis n’avoue toujours aucune faiblesse. C’est même un régal à mener sur les petites routes qui serpentent entre mer et montagne. La GT reste stable, précise et l’on en vient même à faire racler la béquille dans les virages serrés. Mais il ne faut pas oublier que l’usage principal de la GTS restera en ville.La Vespa s’y montre stable à basse vitesse, évolue facilement sur un filet de gaz pour remonter les files et fait demi-tour là ou bon lui semble. Malgré les 10 kg de plus que la 125, elle n’a rien perdu de son agilité et se montre plus efficace avec ce moteur réactif. Ce nouveau bloc qui répond aux Normes Euro-3 offre même du frein moteur obtenu par coupure de l’injection lors des décélérations. C’est appréciable surtout dans les descentes où le scooter a moins tendance à s’emballer comme c’est le cas avec un scooter traditionnel où l’on se retrouve bien vite en roue libre, ce qui impose un usage intensif des freins et un manque de stabilité en virage.


La Vespa GTS se distingue de la 125/200 GT par quelques légers détails esthétiques. Pour faire plus riche, la 250 reçoit une veilleuse prenant place au centre de la face avant ainsi qu’une crête chromée traversant le garde-boue avant. Sur l’arrière, on note une nouvelle selle ainsi qu’un feu arrière redessiné que chapeaute un astucieux porte-paquets repliable constitué de tubes d’acier que l’on trouvait en option jusqu’alors. Finalement, la plus grosse évolution se situe au tableau de bord avec l’arrivée d’un bloc digital fournissant de nombreuses informations : compte-tours -mais cela ne sert pas à grand chose-, température de l’air extérieur et totalisateur partiel qui s’ajoutent à la température d’eau moteur et à la jauge d’essence qui passent de l’analogique au digital (segmentation) du 125 au 250. A l’usage c’est pratique, mais je trouve que c’est en décalage avec l’esprit de ce scooter qui avait jusqu’ici réussi à cacher sa modernité sous sa carrosserie. Au niveau fonctionnel, on retrouve avec joie, un plancher presque plat pourvu de ses élégantes lamelles caoutchouc, sa boîte à gants pratique et son crochet porte-sac qui facilitent le quotidien.
La première fois que l’on s’installe au guidon d’une Vespa, la position surprend et change des scooters traditionnels. Avec son guidon assez haut et sa position droite, on accuse le train avant d’une certaine lourdeur… et puis, au fil des kilomètres, tout devient si naturel et facile que l’on bénit les géniteurs !


La Vespa reste un engin à part, mais il faut avouer qu’avec cette motorisation, on en vient à rouler assez vite et pas que sur l‘autoroute. De tout temps, les Vespa ont parcouru le Monde avec de multiples aventuriers au guidon. Ce nouveau modèle donnera certainement des idées à ces hommes et femmes en quête de sensations. Au quotidien, avec l’absence de toute protection du buste, les trajets rapides seront vite fatigants. A fond, une fois la vitesse maxi atteinte, on note que la Vespa devient sensible et ondule légèrement de tout son corps. Elle peut donc faire de l’autoroute, rapidement, mais ce n’est pas sa destination première. La GTS se plait finalement mieux en ville, domine son sujet sur les voies rapides, mais aime la route et s’y comporte à merveille. Le confort de l’engin doit être souligné, car il est rare de pouvoir faire une bonne heure de roulage en scooter sans ressentir ses fesses. Et même sur des routes ou avenues bosselées qui ne manquent pas dans nos cités en perpétuels travaux !
Avec ce modèle, La vespa goûte également à l’ABS. Ce système est identique à celui du X9 500 couplant les disques avant et arrière au seul levier gauche. Il permet une grande efficacité de conduite avec une action unique sur ce levier alors que la main droite ne gère plus que la poignée des gaz. La répartition est optimale et l’on n’arrive pas à déclencher l’anti-blocage en usage standard. Le retour sur un modèle standard permet de constater qu’il est alors facile de bloquer de l’arrière, alors que l’avant se tord un peu sous la contrainte. Non seulement la sécurité est augmentée, mais l’agrément tout comme l’efficacité y gagne au quotidien. Il faudra compter 500 euro de plus pour cette option apportant un réel confort de conduite surtout dans nos régions souvent humides.