Essai Peugeot Kisbee 100Nous avons pris le guidon du Kisbee 100 pour un essai complet. Le scooter au gabarit compact et à la cylindrée intermédiaire s'est révélé particulièrement à l'aise en centre-ville. Objectif rempli pour Peugeot, même si son petit urbain n'est pas exempt de défauts. La partie-cycle fait l'objet de compromis parfois décevants.

Essais scooter Réagir en 1er

Fraîchement débarqué au sein de la gamme Peugeot, le Kisbee 100 est un petit scooter de ville dérivé de la version 50cm3. Doté de tous les aménagements pratiques pour le quotidien, il affiche une bouille engageante qui rassurera les novices en quête de mobilité. Scooter System a souhaité l'essayer car avec un tarif attractif de 1799 €, plus d'un scootériste devrait envisager son achat !

Le concept du scooter anti-crise

Pour faire face aux difficultés liées à la conjoncture économique qui impacte largement le secteur du deux roues, Peugeot a imaginé le Kisbee 50 cm3 en 2010. Un scooter au look simple mais efficace, répondant à la plupart des attentes des scootéristes, et surtout proposé à un tarif très attractif. Dans la même lignée, cette version 100 cm3 s'adresse aux conducteurs souhaitant passer à l'étape suivante.

Le Kisbee 100 cm3 est affiché au tarif de 1799€ en concession
Le Kisbee 100 cm3 est affiché au tarif de 1799€ en concession

Avec sa cylindrée intermédiaire, le Kisbee 100 est accessible aux détendeurs du permis B, qui devront néanmoins effectuer la formation obligatoire des 7 heures sous certaines conditions.

Un look mignonnet

Malgré un look simpliste, le Peugeot Kisbee 100 est facilement reconnaissable parmi ses concurrents. Face avant haut-perchée légèrement bombée et dominée par un imposant bloc phare cristal associé à des clignotants translucides, maxi garde-boue avant et coque arrière en forme de baignoire, le Kisbee possède un faciès qui lui est propre.

Le Kisbee arbore étrangement un petit saute-vent sportif sur son couvre-guidon
Le Kisbee arbore étrangement un petit saute-vent sportif sur son couvre-guidon

Probablement inspiré par l'adage « tout ce qui est petit est mignon », Peugeot a greffé à son scooter de nouvelles jantes 10 pouces à trois branches aérées, alors que nous avons toujours connu la version 50 cm3 accompagnée de jantes 12 pouces. Si ce choix curieux ne dénature pas les lignes du Kisbee, reste à voir ce que cela donne sur le plan comportemental...

Le carénage arrière intègre un joli bloc feu cristal
Le carénage arrière intègre un joli bloc feu cristal

Bien pensé pour le quotidien

Clairement conçu pour la conduite urbaine, le Peugeot Kisbee 100 possède plusieurs atouts pour faciliter la conduite au quotidien. Il propose par exemple un tableau de bord affichant une jauge à essence, dont on regrette que l'affichage ne soit pas digital. Nous sommes en 2013 tout de même...

Sur le tableau de bord à l'ambiance morose, le compteur monte à 120 km/h
Sur le tableau de bord à l'ambiance morose, le compteur monte à 120 km/h

Sous l'imposante sellerie, on découvre un large coffre à casque dont l'ouverture se fait au contacteur, le petit détail qui change la vie. Un espace de rangement capable de recevoir un jet accompagné de quelques babioles ou bien un petit intégral sans aileron ou crinière de cheval.

Notre essayeur a pu ranger un casque jet ainsi qu'une petite sacoche sous la selle
Notre essayeur a pu ranger un casque jet ainsi qu'une petite sacoche sous la selle

Le Kisbee 100 évite donc les pannes d'essence avec sa jauge et permet de se libérer de son casque une fois arrivé à destination. Mais ça n'est pas tout, pour les plus chargés ou bien les pilotes qui veulent économiser leur dos, le tablier intérieur est pourvu d'un crochet d'attache.

Que ce soit pour l'attache d'un casque ou le maintien d'un sac, un crochet est toujours utile
Que ce soit pour l'attache d'un casque ou le maintien d'un sac, un crochet est toujours utile

Enfin, toujours dans le domaine de la praticité, le Kisbee 100 autorise le transport d'un passager, avec une sellerie suffisamment longue mais un peu étroite sur la fin, alors que de larges repose-pieds antidérapants assurent un calage des pieds exemplaire de part et d'autre du carénage arrière.

Dans un souci de look, les repose-pieds se rabattent dans le carénage. Pratique !
Dans un souci de look, les repose-pieds se rabattent dans le carénage. Pratique !

Une motorisation intermédiaire

En termes de mécanique, le Kisbee 100 ne fait pas partie de la famille des 125 cm3. En effet, c'est un moteur 4 temps 2 soupapes de précisément 102 cm3 qui lui permet de se mouvoir. Un bloc moteur de conception chinoise qu'alimente un carburateur à starter automatique.

Le bloc moteur du Kisbee 100 développe 6,8 ch contre 3,6 ch en cylindrée 50
Le bloc moteur du Kisbee 100 développe 6,8 ch contre 3,6 ch en cylindrée 50

La mise en route s'effectue électriquement, mais un kick de secours est également présent. Soulignons au passage que les démarrages par temps froid ne se feront parfois pas sans rechigner... C'est sûr, l'injection n'aurait pas été un luxe !

Suspension avant hydraulique Ø 27 mm, mono-amortisseur non réglable et petites jantes 10 pouces chaussées de pneus Cheng Shin 100/90x10, la partie-cycle est un peu mince mais cela colle au gabarit et au positionnement tarifaire du Kisbee, qui se veulent tous deux maigres.

À l'avant, le freinage est assuré par un disque de 170 mm avec son étrier à double piston opposé
À l'avant, le freinage est assuré par un disque de 170 mm avec son étrier à double piston opposé

Le tour du propriétaire effectué, il est temps de grimper sur ce petit poney qui se révèle fort accessible. Faible hauteur de selle de 724 mm, plancher plat et tablier intérieur largement cambré, la plupart des gabarits seront à leur aise, gent féminine comprise.

Une accessibilité appréciable à laquelle s'ajoute un confort chaleureux, la combinaison est parfaite et le pilote est immédiatement en confiance.

Genoux dégagés, coudes relâchés et très bonne vision sur la route, la position de conduite est idéale
Genoux dégagés, coudes relâchés et très bonne vision sur la route, la position de conduite est idéale

Les premiers coups de gaz donnés, le ressenti est fort agréable. Après quelques départs bougons, le moteur bien chaud, les accélérations sont puissantes et la montée en régime est continuellement en progression. Les meilleures plages de puissance étant le 0 à 50 km/h et le 70 à 90 km/h. En effet, nous ne sommes pas parvenus à dépasser les 90 km/h en vitesse max. Un régime pétillant auquel le scooter affiche une consommation moyenne de 2,7L / 100 km.

Sonorité sourde et relativement silencieuse, le Peugeot Kisbee est du genre discret
Sonorité sourde et relativement silencieuse, le Peugeot Kisbee est du genre discret

Une question de compromis...

Sur les routes, le Peugeot Kisbee 100 est redoutable, agile, vivace et passe-partout. Il se faufile sans aucun mal dans les labyrinthes de bouchons urbains. Il est important de préciser ici que le Kisbee 100 ne joue pas dans la même cour que la plupart des 125 cm3. Il est ce qu'on pourrait appeler un scooter de centre-ville, qui doit se limiter aux routes ne dépassant pas les 90 km/h. Question de survie !

Du point de vue comportemental, les suspensions du Kisbee 100 sont parfaitement adaptées à la conduite en ville. Imperfections de la route, petits trottoirs et autres dos d'âne seront vaillamment franchis. Même si, parfois bruyante, la fourche hydraulique est loin d'être ce qu'on a vu de mieux. Même constat sur route mouillée où il vaudra mieux rester sage. Les pneumatiques d'origine chinoise, pas bien larges, nous poussent à émettre des réserves sur l'accroche...

La partie-cycle du Kisbee 100 est une question de compromis techniques et économiques
La partie-cycle du Kisbee 100 est une question de compromis techniques et économiques

Enfin, en ce qui concerne le freinage, c'est un équipement que nous jugerons convenable au détail près qu'en matière de « feeling », le levier de frein avant donne la sensation de commander un tambour de frein. De fait, le freinage est très voire trop progressif, et il faudra en écraser la moitié ou plus pour obtenir une véritable réaction de la part de l'organe. Le coup de main pris, la combinaison des deux freins offre un mordant satisfaisant.

Le Kisbee 100 n'est pas seul

Le Peugeot Kisbee 100 est un scooter idéal pour monter en cylindrée sans pour autant passer au 125cc. C'est un petit urbain au look chic et au comportement choc, un petit nerveux qui doit cependant ne pas sortir de son terrain de jeu : la ville.

Le Kisbee 100 est proposé au tarif de 1799€, soit 600€ de plus que le 4T 50cm3
Le Kisbee 100 est proposé au tarif de 1799€, soit 600€ de plus que le 4T 50cm3

Mais Peugeot Scooters a du mouron à se faire car le marché est occupé par une concurrence féroce. On pense par exemple au Vision NSC 110 de chez Honda, dont le moteur à injection électronique garantit une consommation record de 2L / 100 km pour un tarif à peine plus élevé : 1990 €.

Et c'est sans compter sur la récente arrivée du Flipper 114cc, que le français MBK propose au même prix avec des jantes 12 pouces, un design moderne et un niveau de confort supérieur... la bataille est ouverte ! Et même si Peugeot possède de sérieux atouts, son Kisbee 100 n'est pas exempt de défauts.

En résumé

Points forts

Points faibles

  • Confort seul et en duo
  • Capacité d'emport
  • Moteur vif
  • Prise en mains immédiate
  • Alimentation par carburateur
  • Stabilité
  • Freinage
  • Mêmes contraintes légales qu'un 125